Audi A4
EA211evo mit 110 kW für Längsbauweise. Verbaut in A4/A5 ab Facelift. Gleiche Technik wie DPCA, angepasste Peripherie für MLB-Plattform.
Solider Alltagsmotor — macht seinen Job
150 PS 1.5L für den täglichen Einsatz. Bekannte Schwachstellen beachten.
Słabości silnika 5
Der 1.5 TFSI EA211 Evo neigt bei höheren Laufleistungen zu erhöhtem Ölverbrauch von 0,5–1 Liter pro 1.000 km. Ursache sind Kolbenring- und Kurbelgehäuseentlüftungsprobleme.
Objawy: Ölstand sinkt spürbar zwischen Ölwechselintervallen; blaurauch beim Gasgeben möglich
Der Ottopartikelfilter des DADA neigt bei häufigem Kurzstreckenbetrieb zur Verstopfung, da keine vollständige Regenerationstemperatur erreicht wird. Chemische Reinigung ist ab ca. 120.000 km nicht mehr ausreichend.
Objawy: Motorwarnleuchte, spürbare Leistungsminderung, erhöhter Kraftstoffverbrauch
Karbonablagerungen und thermische Belastung führen beim EA211 Evo-Turbo zu Lagerversagen oder Wastegate-Fehlfunktionen, besonders bei VTG-Varianten und häufigem Kurzstreckenbetrieb.
Objawy: Leistungsverlust, Pfeifen oder Rasseln unter Last, unregelmäßiger Ladedruck
Die aktive Zylinderabschaltung (ACT) verursacht beim Umschalten zwischen 2- und 4-Zylinderbet rieb spürbare Vibrationen und Ruckeln, besonders bei manuellen Getrieben im Kaltlauf.
Objawy: Ruckeln oder Vibrationen beim Beschleunigen im 1. und 2. Gang, vor allem nach Kaltstart; gelegentlich Motorwarnleuchte
Trotz Direkteinspritzung neigt der DADA-Motor zur Verkokung des Ansaugsystems und AGR-Ventils, besonders bei langen Ölwechselintervallen oder vorwiegend Stadtbetrieb.
Objawy: Unrunder Leerlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch, gelegentliche Fehlermeldungen zum Luftmassenmesser
Słabości pojazdu 7
Defekte Kühlmittelventile verursachen Kühlmittelverlust, der unbemerkt zum Überhitzen führen kann. Temperatursensoren und Thermostatgehäuse sind ab 60.000–100.000 km ein Schwachpunkt.
Die Gummilager der oberen Querlenker verschleißen frühzeitig, vereinzelt bereits ab 60.000–80.000 km. Das Problem soll erst mit dem Facelift 2019 behoben worden sein.
Bestimmte 19-Zoll-Reifenkombinationen am B9 führen zu vorzeitigem Verschleiß an den Innenflanken. Ursache ist ein nicht ideal abgestimmtes Fahrwerk für größere Räder. Regelmäßige Achsvermessung empfohlen.
Das S-Tronic-Doppelkupplungsgetriebe ruckelt beim Anfahren und bei langsamer Fahrt. Mechatronik-Einheit kann defekt werden.
Wasserpumpe und Thermostatsgehäuse fallen typischerweise zwischen 60.000 und 170.000 km aus. Bekannte Schwachstelle beim 2.0 TFSI und 2.0 TDI.
Das S-Tronic Doppelkupplungsgetriebe zeigt in den Positionen D und R ein bekanntes Ruckeln im Leerlauf, das von Audi als Stand der Technik eingestuft wird. Bei Dieselmotoren zusätzlich Durchdrehen möglich.
Das MMI-Infotainmentsystem zeigt in Facelift-Modellen häufig Bluetooth-Verbindungsprobleme: abgehackte Musikwiedergabe, ausbleibende Klingeltöne. Softwareupdates helfen nicht immer dauerhaft.
Raporty i testy
Wenige Mängel, gute Ergebnisse in der Altersklasse
