Audi A4
EA888 Gen3B mit 150 kW und Mild-Hybrid 48V. Riemenstartergenerator unterstützt beim Anfahren und ermöglicht Segeln. Technik ausgereift.
150 PS im Mittelklässler – Vernunft über Vergnügen
Der 1.4 TFSI mit 150 PS ist im A4 B9 der Sparmotor für konsequente Alltagsfahrer: 8,7 Sekunden auf 100 km/h, Frontantrieb und eine eher raue Laufkultur signalisieren klar, dass Effizienz vor Fahrspaß kommt.
Słabości silnika 6
Rückruf 27H2 (2020): RSG nimmt Feuchtigkeit auf, Kurzschluss und Brandgefahr. Betrifft A4, A5, A6, A7, Q5 mit 48V-Mildhybrid Bj. 2017–2020. Ersatzgenerator vom Händler einbauen lassen.
Objawy: Elektrische Fehlermeldungen, Fahrzeugausfall, im Extremfall Brandentwicklung
Integriertes Wasserpumpen-/Thermostatgehäuse aus Kunststoff reißt durch Alterung. Kühlmittelverlust und Übertemperatur möglich ab ~60.000–100.000 km. Standard-Problem aller Gen3B-Motoren.
Objawy: Kühlmittelverlust, Übertemperaturwarnung, Kühlmittelgeruch, schlechte Heizung
Steuerkette dehnt sich ab ~100.000 km. Gen3B mit überarbeiteten Spanner. Bei 150-PS-Variante weniger thermische Last, aber grundsätzlich gleiche Kettensystem-Schwäche.
Objawy: Rasseln bei Kaltstart, P0016/P0017 Fehlercodes
Variable Ölpumpe liefert bei Leerlauf zu wenig Öldruck. Bei 150 PS weniger kritisch als bei 252 PS, aber grundsätzlich gleiche Konstruktionsschwäche des Gen3B.
Objawy: Klackern nach Kaltstart, NW-Versteller-Fehlercodes, Öldruck-Warnung
Direkteinspritzung ohne Saugrohrspülung verkokt Einlassventile. Bei Fahrzeugen mit hauptsächlich Kurzstrecken-Profil besonders schnell. Walnussstrahlreinigung alle 50.000–60.000 km empfohlen.
Objawy: Leistungsabfall, unruhiger Kaltstart, P2015 Taumelklappe-Code
Membranventil der Kurbelgehäuseentlüftung reißt. Ansaugleck unter Ladedruck – typisches Verschleißteil aller EA888 Gen3-Motoren.
Objawy: Pfeifendes Geräusch, P2279, unruhiger Leerlauf
Słabości pojazdu 7
Defekte Kühlmittelventile verursachen Kühlmittelverlust, der unbemerkt zum Überhitzen führen kann. Temperatursensoren und Thermostatgehäuse sind ab 60.000–100.000 km ein Schwachpunkt.
Die Gummilager der oberen Querlenker verschleißen frühzeitig, vereinzelt bereits ab 60.000–80.000 km. Das Problem soll erst mit dem Facelift 2019 behoben worden sein.
Bestimmte 19-Zoll-Reifenkombinationen am B9 führen zu vorzeitigem Verschleiß an den Innenflanken. Ursache ist ein nicht ideal abgestimmtes Fahrwerk für größere Räder. Regelmäßige Achsvermessung empfohlen.
Das S-Tronic-Doppelkupplungsgetriebe ruckelt beim Anfahren und bei langsamer Fahrt. Mechatronik-Einheit kann defekt werden.
Wasserpumpe und Thermostatsgehäuse fallen typischerweise zwischen 60.000 und 170.000 km aus. Bekannte Schwachstelle beim 2.0 TFSI und 2.0 TDI.
Das S-Tronic Doppelkupplungsgetriebe zeigt in den Positionen D und R ein bekanntes Ruckeln im Leerlauf, das von Audi als Stand der Technik eingestuft wird. Bei Dieselmotoren zusätzlich Durchdrehen möglich.
Das MMI-Infotainmentsystem zeigt in Facelift-Modellen häufig Bluetooth-Verbindungsprobleme: abgehackte Musikwiedergabe, ausbleibende Klingeltöne. Softwareupdates helfen nicht immer dauerhaft.
Raporty i testy
Wenige Mängel, gute Ergebnisse in der Altersklasse
