Audi A4
EA888 Gen3B Facelift mit 140 kW. Partikelfilter und WLTP-Optimierung serienmäßig. Bewährte Technik mit wenig bekannten Problemen.
204 PS – reicht für flüssiges Gleiten
Der 2.0 TFSI mit 204 PS im A4 B9 ist ein respektabler Alltagsmotor: kultiviert, sparsam und ausreichend kräftig. Im Vergleich zur 252-PS-Variante fehlen Spontaneität und der letzte Biss.
Słabości silnika 7
Rückruf 27H2 (2020): Feuchtigkeitseintritt in RSG erzeugt Kurzschlüsse und Brandgefahr. Betrifft A4, A5, A6, A7, Q5 (Bj. 2017–2020) mit 48V-Mildhybridsystem. ~530.000 Fahrzeuge weltweit, in Deutschland ~17.769 Stück.
Objawy: Elektrische Fehlermeldungen, Fahrzeug bricht zusammen, Rauchentwicklung möglich
Steuerkette des DKZA dehnt sich ab ~100.000 km. Gen3B mit überarbeitetem Spanner, aber grundsätzlich gleiches System wie Gen3. Regelmäßige Ölwechsel und hochwertige Öle reduzieren Verschleiß erheblich.
Objawy: Rasseln bei Kaltstart, P0016/P0017, metallisches Kettengeräusch
Integriertes Kunststoffgehäuse aus Wasserpumpe und Thermostat reißt durch Alterung und Temperaturwechsel. Kühlmittelverlust, typisch ab 60.000–100.000 km. Typisches Gen3B-Problem.
Objawy: Kühlmittelverlust, Übertemperatur-Anzeige, Kühlmittelgeruch, schwache Heizung
Variable Ölpumpe des Gen3B liefert bei niedrigen Drehzahlen zu wenig Öldruck. Nockenwellenversteller und Kettenspanner werden nicht ausreichend versorgt. Bei 204 PS weniger kritisch als höhere Varianten, aber grundsätzlich gleiche Schwäche.
Objawy: Klackern nach Kaltstart, Nockenwellenversteller-Codes, Öldruck-Warnung
Direkteinspritzung ohne Saugrohrspülung verkokt Einlassventile des DKZA durch AGR-Gase und Ölnebel. Typisch ab 60.000–80.000 km spürbar. Walnussstrahlreinigung alle 50.000 km empfohlen.
Objawy: Leistungsabfall, unruhiger Kaltstart, erhöhter Verbrauch, P2015 Taumelklappe
Membranventil der Kurbelgehäuseentlüftung reißt. Ansaugleck unter Ladedruck führt zu Fehlzündungen und rauem Lauf. Häufiges Verschleißteil aller EA888-Generationen.
Objawy: Pfeifendes Geräusch bei Beschleunigung, P2279, unruhiger Leerlauf
Elektronischer Wastegate-Aktuator des Turboladers nimmt Feuchtigkeit durch Risse im Kunststoffgehäuse auf. Ladedruck-Steuerungsausfall, gelegentlich ohne Vorwarnung. Gehört zu denselben Turbo-Familien wie CYRB.
Objawy: MKL Ladedruckfehler, Turbogeräusche, P0299
Słabości pojazdu 7
Defekte Kühlmittelventile verursachen Kühlmittelverlust, der unbemerkt zum Überhitzen führen kann. Temperatursensoren und Thermostatgehäuse sind ab 60.000–100.000 km ein Schwachpunkt.
Die Gummilager der oberen Querlenker verschleißen frühzeitig, vereinzelt bereits ab 60.000–80.000 km. Das Problem soll erst mit dem Facelift 2019 behoben worden sein.
Bestimmte 19-Zoll-Reifenkombinationen am B9 führen zu vorzeitigem Verschleiß an den Innenflanken. Ursache ist ein nicht ideal abgestimmtes Fahrwerk für größere Räder. Regelmäßige Achsvermessung empfohlen.
Das S-Tronic-Doppelkupplungsgetriebe ruckelt beim Anfahren und bei langsamer Fahrt. Mechatronik-Einheit kann defekt werden.
Wasserpumpe und Thermostatsgehäuse fallen typischerweise zwischen 60.000 und 170.000 km aus. Bekannte Schwachstelle beim 2.0 TFSI und 2.0 TDI.
Das S-Tronic Doppelkupplungsgetriebe zeigt in den Positionen D und R ein bekanntes Ruckeln im Leerlauf, das von Audi als Stand der Technik eingestuft wird. Bei Dieselmotoren zusätzlich Durchdrehen möglich.
Das MMI-Infotainmentsystem zeigt in Facelift-Modellen häufig Bluetooth-Verbindungsprobleme: abgehackte Musikwiedergabe, ausbleibende Klingeltöne. Softwareupdates helfen nicht immer dauerhaft.
Raporty i testy
Wenige Mängel, gute Ergebnisse in der Altersklasse
