Audi A5
Hochdrehender V6-Direkteinspritzer mit 195 kW. Steuerkette auf der Getriebeseite, aufwendiger Wechsel. Sehr kultivierter Motor mit gutem Ansprechverhalten.
Souveräner Mehrzylinder — entspannt reisen
265 PS 3.2L mit angenehmer Laufruhe. Reist entspannt, ohne sportliche Ambitionen. Bekannte Schwachstellen einkalkulieren.
Słabości silnika 6
Die Steuerkette des 3.2 FSI V6 sitzt getriebeseitig und ist extrem aufwändig zugänglich (ca. 24 Arbeitsstunden, Motor- oder Getriebeausbau nötig). Kettenstreckung führt zu Motorschaden. Reparatur 2.500–5.000 €.
Objawy: Rasselgeräusch beim Start, Fehlercodes Nockenwellenabweichung, Motorstottern bei Last
Der CALA 3.0 TDI hat wie alle modernen 3.0 TDI ein komplexes Steuerkettensystem mit vier Ketten. Kettenlängung führt zu Steuerzeit-Versatz und kann Motorschaden verursachen. Reparatur aufwendig (15–20 Stunden Arbeit).
Objawy: Rasseln beim Kaltstart, Leistungseinbruch bei starker Längung.
Einzelfälle von Motorschäden beim CALA 3.2 FSI (auch als B8-Motorbezeichnung bekannt) bei ca. 95.000 km durch Lagerschäden. Teure Reparatur, oft wirtschaftlicher Totalschaden.
Objawy: Klopfen, Leistungsabfall, Öldruckprobleme.
Berichte über Kolbenklappern (Piston Slap) und erhöhten Ölverbrauch beim 3.2 FSI CALA. Fahrweise mit Low-Visco-Öl (Longlife) begünstigt Kettenprobleme. Bei 5W-30 oder 5W-40 mit erhöhter Viskosität meist besser.
Objawy: Klopfen im Kaltlauf, erhöhter Ölverbrauch, blaurauch
Die Kunststoff-Wasserpumpe des 3.2 FSI V6 kann vorzeitig versagen. Defekte Pumpe führt zu Überhitzung und kann Motorschäden verursachen. Frühzeitiger Präventivtausch empfohlen.
Objawy: Kühlmittelwarnleuchte, Temperaturanstieg, Heizung fällt aus, Kühlmittelverlust
Der 3.2 FSI nutzt reine Direkteinspritzung, was zu Karbonablagerungen auf den Einlassventilen führt. Ab 80.000–100.000 km merklicher Leistungsverlust. Nussschalengebläse-Reinigung empfohlen.
Objawy: Leistungsabfall, rauerer Leerlauf, schlechteres Kaltstart-Anspringen
Słabości pojazdu 8
Das CVT-Multitronic-Getriebe (0AW) neigt zu schwerwiegenden Ausfällen um 100.000 km: Ruckeln beim Anfahren, extreme Drehzahlschwankungen und Ausfall des Rückwärtsgangs. Ohne regelmäßige Getriebeölwechsel droht Totalausfall.
A5 und Q5 Baujahre 2008–2012 mit defektem Beifahrer-Airbag-Gasgenerator. Bei Auslösung kann unkontrollierter Gasdruck Metallsplitter freisetzen.
Stoßdämpfer und Querlenker verschleißen ab ca. 80.000 km spürbar, besonders bei Sport- und S-Line-Fahrwerk. Ein Querlenkersatz kostet 2.000–3.000 €, die hinteren Dämpfer einzeln rund 1.000 €.
An den Übergängen zwischen Unterbodenversiegelung und Lack bilden sich Rostblasen an Schwellern und Kotflügelansätzen. Hinter Unterbodenabdeckungen sammeln sich Schmutz und Feuchtigkeit.
Das S-Tronic-Doppelkupplungsgetriebe zeigt im Stop-and-go-Verkehr und beim Anhängerbetrieb vorzeitigen Kupplungsverschleiß. Ruckeln beim Anfahren und harte Schaltstöße, oft behebbar per Software-Update.
TÜV-Report bemängelt Bremsschläuche beim A5 8T doppelt so häufig wie im Klassendurchschnitt. Ab ca. 10 Jahren Alter werden Gummischläuche porös.
Fensterhebergestänge bricht häufig, besonders im Coupé. Das Fensterheber-Modul muss dann komplett ersetzt werden.
Der Klimakompressor kann bei hohen Laufleistungen versagen, vor allem wenn die Klimaanlage längere Zeit nicht benutzt wurde.
Raporty i testy
Wenige Mängel, gute Ergebnisse in der Altersklasse
Wenige Mängel, gute Ergebnisse in der Altersklasse
