Audi A5
V6-Common-Rail-Diesel mit 140 kW. Sparsamer als der 3.0 TDI, ausreichend kräftig. Piezo-Injektoren und Steuerkette als Verschleißpunkte beachten.
Souveräner Mehrzylinder — entspannt reisen
190 PS 2.7L mit angenehmer Laufruhe. Reist entspannt, ohne sportliche Ambitionen. Bekannte Schwachstellen einkalkulieren.
Słabości silnika 5
Die Steuerkette des 2.7 TDI V6 kann sich vorzeitig dehnen, besonders bei Kurzstreckenbetrieb und seltenem Ölwechsel. Rasseln beim Kaltstart ist Warnsignal. Vollständiger Kettensatz-Tausch 1.500–3.500€.
Objawy: Rasseln oder Klappern direkt nach dem Kaltstart, Motorsteuerfehler im Fehlerspeicher, im schlimmsten Fall Motorstillstand.
Das AGR-System liegt beim 2.7 TDI V6 im schwer zugänglichen V-Zwischenraum. Ventil und Kühler verkochen, der Kühler kann undicht werden und Kühlmittel verlieren.
Objawy: Ruckeln und Leistungsabfall, Kühlmittelverlust ohne sichtbare externe Leckage, Motorkontrollleuchte mit AGR-Fehlercode.
Die Piezo-Injektoren des 2.7 TDI erreichen bei sehr hoher Laufleistung das Ende ihrer Lebensdauer. Einzel-Tausch möglich, aber oft werden alle 6 gleichzeitig ersetzt.
Objawy: Unrunder Motorlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Rauchwolken beim Kaltstart, Fehlercode für einzelne Zylinder.
Sofortiges Abschalten nach Vollgasfahrten und mangelndes Öl-Vorwärmen beim Kaltstart beschleunigen den Turbolagerverschleiß. Ein Defekt führt zu Ölaustritt und ggf. Totalschaden.
Objawy: Pfeifendes oder schleifendes Geräusch aus dem Turbobereich, bläulicher Rauch, Leistungsverlust, Ölverlust.
Der Öl-Wasser-Wärmetauscher kann nach hoher Laufleistung undicht werden und Kühlmittel ins Motoröl mischen oder Öl ins Kühlsystem abgeben. Relativ günstiger Tausch verhindert Motorschaden.
Objawy: Milchige Ölschmiere am Öldeckel, Kühlmittelstand sinkt ohne sichtbaren Verlust, Ölfarbe milchig-braun.
Słabości pojazdu 8
Das CVT-Multitronic-Getriebe (0AW) neigt zu schwerwiegenden Ausfällen um 100.000 km: Ruckeln beim Anfahren, extreme Drehzahlschwankungen und Ausfall des Rückwärtsgangs. Ohne regelmäßige Getriebeölwechsel droht Totalausfall.
A5 und Q5 Baujahre 2008–2012 mit defektem Beifahrer-Airbag-Gasgenerator. Bei Auslösung kann unkontrollierter Gasdruck Metallsplitter freisetzen.
Stoßdämpfer und Querlenker verschleißen ab ca. 80.000 km spürbar, besonders bei Sport- und S-Line-Fahrwerk. Ein Querlenkersatz kostet 2.000–3.000 €, die hinteren Dämpfer einzeln rund 1.000 €.
An den Übergängen zwischen Unterbodenversiegelung und Lack bilden sich Rostblasen an Schwellern und Kotflügelansätzen. Hinter Unterbodenabdeckungen sammeln sich Schmutz und Feuchtigkeit.
Das S-Tronic-Doppelkupplungsgetriebe zeigt im Stop-and-go-Verkehr und beim Anhängerbetrieb vorzeitigen Kupplungsverschleiß. Ruckeln beim Anfahren und harte Schaltstöße, oft behebbar per Software-Update.
TÜV-Report bemängelt Bremsschläuche beim A5 8T doppelt so häufig wie im Klassendurchschnitt. Ab ca. 10 Jahren Alter werden Gummischläuche porös.
Fensterhebergestänge bricht häufig, besonders im Coupé. Das Fensterheber-Modul muss dann komplett ersetzt werden.
Der Klimakompressor kann bei hohen Laufleistungen versagen, vor allem wenn die Klimaanlage längere Zeit nicht benutzt wurde.
Raporty i testy
Wenige Mängel, gute Ergebnisse in der Altersklasse
Wenige Mängel, gute Ergebnisse in der Altersklasse
