Audi A5

Der CCWA 3.0 TDI rasselt beim Kaltstart durch drucklosen Kettenspanner. Trieb C ist am häufigsten betroffen und zugänglichster Reparaturpunkt. Kosten ab 650€.

Objawy: Metallisches Rasseln direkt nach dem Kaltstart für 1–5 Sekunden, klingt wie loses Metallklappern aus dem Motorraum, verschwindet nach Öldruckaufbau.

Der CCWA 3.0 TFSI nutzt einen Alusil-Zylinderblock ähnlich dem 3.2 FSI. Bei Einsatz von Longlife-Öl (niedrige HTHS-Werte) neigt der Kolben zur Verkippung im Zylinder — Motorschaden droht.

Objawy: Klopfendes/knatterndes Geräusch aus dem Motor, erhöhter Ölverbrauch, Ruckeln unter Last, Leistungsverlust.

Das AGR-System des CCWA 3.0 TDI verkohlt durch Rußablagerungen, besonders bei Stadtbetrieb. AGR-Kühler-Undichtigkeiten können Kühlmittelverlust verursachen.

Objawy: Motorleuchte, Leistungsabfall, unrunder Leerlauf, Notlaufprogramm, gelegentlich Kühlmittelverlust durch undichten AGR-Kühler.

Der Ölwärmetauscher (Ölkühler) des 3.0 TDI V6 wird undicht und verursacht Ölverlust. Eine verbesserte Version ist als Nachrüstsatz verfügbar.

Objawy: Öl-Warnleuchte, sichtbarer Ölfilm unter dem Fahrzeug oder im Motorraum, Ölstand sinkt trotz Nachfüllen, Ölgeruch nach Fahrt.

Das ZMS des CCWA verschleißt bei hohen Laufleistungen. Tausch wird sinnvollerweise mit Kupplungswechsel kombiniert. Materialkosten ZMS ca. 760€ zzgl. Kupplung.

Objawy: Klappergeräusche im Leerlauf besonders nach Kaltstart, Vibrationen beim Anfahren oder Gangwechsel, Brummen im Antriebsstrang.

Am CCWA 3.0 TFSI Kompressor wurden bereits bei 75.000 km alle Ketten und Spanner prophylaktisch ersetzt. Steuerkettenverschleiß ist ein bekanntes Thema dieser Generation.

Objawy: Rasseln beim Kaltstart, klingt wie locker hängende Kette, verschwindet nach Öldruckaufbau.

Das CVT-Multitronic-Getriebe (0AW) neigt zu schwerwiegenden Ausfällen um 100.000 km: Ruckeln beim Anfahren, extreme Drehzahlschwankungen und Ausfall des Rückwärtsgangs. Ohne regelmäßige Getriebeölwechsel droht Totalausfall.

A5 und Q5 Baujahre 2008–2012 mit defektem Beifahrer-Airbag-Gasgenerator. Bei Auslösung kann unkontrollierter Gasdruck Metallsplitter freisetzen.

Stoßdämpfer und Querlenker verschleißen ab ca. 80.000 km spürbar, besonders bei Sport- und S-Line-Fahrwerk. Ein Querlenkersatz kostet 2.000–3.000 €, die hinteren Dämpfer einzeln rund 1.000 €.

An den Übergängen zwischen Unterbodenversiegelung und Lack bilden sich Rostblasen an Schwellern und Kotflügelansätzen. Hinter Unterbodenabdeckungen sammeln sich Schmutz und Feuchtigkeit.

Das S-Tronic-Doppelkupplungsgetriebe zeigt im Stop-and-go-Verkehr und beim Anhängerbetrieb vorzeitigen Kupplungsverschleiß. Ruckeln beim Anfahren und harte Schaltstöße, oft behebbar per Software-Update.

TÜV-Report bemängelt Bremsschläuche beim A5 8T doppelt so häufig wie im Klassendurchschnitt. Ab ca. 10 Jahren Alter werden Gummischläuche porös.