Audi A5
Audi 3.0 V6 TFSI mit 272 PS (200 kW) im A5 8T. Aufgeladener V6 mit Roots-Kompressor. Solider Sportmotor, jedoch anfällig für Karbonablagerungen im Ansaugtrakt und Plastikteile im Kühlsystem. Kühlmittelpumpe aus Kunststoff oft defekt nach 100.000 km.
V6-Einstieg ohne den letzten Biss
Der CDMD mit 272 PS ist der leisere Bruder der 333-PS-Version: Kultiviert und ruhig, aber im eleganten A5 8T vermisst man den letzten Kick. Für entspanntes Cruisen bestens geeignet, aber die vernünftige Wahl, nicht die aufregende.
Słabości silnika 7
Der integrierte Ladeluftkühler im Eaton-Kompressor kann durch Thermoermüdung Kühlmittel in den Ansaugtrakt lassen. Gefahr Motorhydroschlag.
Objawy: Kühlmittelverlust ohne Außenleckage, weiße Abgaswolke, Zündaussetzer, Leistungsverlust.
EA837-typisch: Kettenspanner verlieren Öldruck, kurzes Rasseln beim Kaltstart. CDMD (200 kW, A5 8T) teilt den Block mit CAKA und ist gleichermaßen betroffen.
Objawy: Metallisches Rasseln direkt nach dem Kaltstart für 1–2 Sekunden.
Kühlmittelpumpe und Thermostat versagen bei hohen Laufleistungen. Im Cabriolet-Betrieb des A5 thermisch durch offene Fahrt stärker beansprucht.
Objawy: Überhitzungswarnung, Kühlmittelverlust, unrunde Temperaturanzeige.
Frühverschleiß des Eaton-Kompressor-Nasenlagers. Im A5 Coupé/Cabriolet 3.0 TFSI durch häufig sportliche Fahrweise früher auffällig.
Objawy: Pfeifendes Geräusch aus Kompressorrichtung, proportional zur Motordrehzahl.
Keilrippenriemen des Kompressors muss alle 60.000 km getauscht werden. A5 8T 3.0 TFSI häufig im sportlichen Betrieb geführt, erhöhte Riemenbelastung.
Objawy: Quietschende Geräusche, Leistungsverlust, bei Riss sofortiger Ladeverlust.
Direkteinspritzer-typische Ölkohleablagerungen an den Einlassventilen. Im A5 Coupé/Cabriolet durch sportliche Nutzung oft früher auftretend.
Objawy: Ruckeln, Leistungsabfall, schlechteres Kaltstarverhalten.
Defekte Membran im Ölabscheider verursacht erhöhten Ölverbrauch und Fehlercodes für Falschluft.
Objawy: Pfeifgeräusch bei Last, erhöhter Ölverbrauch, Fehlercodes, unrunder Leerlauf.
Słabości pojazdu 8
Das CVT-Multitronic-Getriebe (0AW) neigt zu schwerwiegenden Ausfällen um 100.000 km: Ruckeln beim Anfahren, extreme Drehzahlschwankungen und Ausfall des Rückwärtsgangs. Ohne regelmäßige Getriebeölwechsel droht Totalausfall.
A5 und Q5 Baujahre 2008–2012 mit defektem Beifahrer-Airbag-Gasgenerator. Bei Auslösung kann unkontrollierter Gasdruck Metallsplitter freisetzen.
Stoßdämpfer und Querlenker verschleißen ab ca. 80.000 km spürbar, besonders bei Sport- und S-Line-Fahrwerk. Ein Querlenkersatz kostet 2.000–3.000 €, die hinteren Dämpfer einzeln rund 1.000 €.
An den Übergängen zwischen Unterbodenversiegelung und Lack bilden sich Rostblasen an Schwellern und Kotflügelansätzen. Hinter Unterbodenabdeckungen sammeln sich Schmutz und Feuchtigkeit.
Das S-Tronic-Doppelkupplungsgetriebe zeigt im Stop-and-go-Verkehr und beim Anhängerbetrieb vorzeitigen Kupplungsverschleiß. Ruckeln beim Anfahren und harte Schaltstöße, oft behebbar per Software-Update.
TÜV-Report bemängelt Bremsschläuche beim A5 8T doppelt so häufig wie im Klassendurchschnitt. Ab ca. 10 Jahren Alter werden Gummischläuche porös.
Fensterhebergestänge bricht häufig, besonders im Coupé. Das Fensterheber-Modul muss dann komplett ersetzt werden.
Der Klimakompressor kann bei hohen Laufleistungen versagen, vor allem wenn die Klimaanlage längere Zeit nicht benutzt wurde.
Raporty i testy
Wenige Mängel, gute Ergebnisse in der Altersklasse
Wenige Mängel, gute Ergebnisse in der Altersklasse
