Audi A5
1,8-Liter-TFSI der EA888-Gen2-Reihe mit 170 PS — bekanntes Problemaggregat dieser Generation. Erhöhter Ölverbrauch durch unterdimensionierte Kolbenringe bei Erstzulassung vor 2012; Serviceaktion TPI-2 prüfen (Kolben/Ringe getauscht). Steuerkettenverlängerung ab 100.000 km möglich — auf Kaltstartrasseln achten.
Solider Alltagsmotor — macht seinen Job
177 PS 1.8L für den täglichen Einsatz. Bekannte Schwachstellen beachten.
Słabości silnika 5
Der Kettenspanner früher Baujahre war unterdimensioniert und führte zur Kettenlängung. Rasseln beim Kaltstart ist das typische Frühwarnsignal. Ab 2012 überarbeitete Version.
Objawy: Metallisches Rasseln beim Kaltstart im Bereich des Motordeckels, das nach Warmlaufen nachlässt; Motorsteuerfehler P0341/P0366
Schmale Ölabstreifringe lassen Öl in die Brennräume gelangen. Verbrauch kann ab 40.000–70.000 km auf über 1 Liter pro 1.000 km ansteigen. Reparatur erfordert Motoröffnung.
Objawy: Blaurauch aus dem Auspuff beim Kaltstart oder unter Last, sinkender Ölstand zwischen Wechselintervallen, Ölflecken am Auspuff
Wasserpumpe und Thermostatgehäuse sind als Einheit bekannt für Undichtigkeiten, die zu schleichendem Kühlmittelverlust führen. Beim 1.8 und 2.0 TFSI ein bekanntes Leiden, besonders ab 60.000 km.
Objawy: Kühlmittelverlust ohne sichtbare Undichtigkeit, steigender Temperaturzeiger, Kühlmittelgeruch aus dem Motorraum
Die Hochdruckpumpe kann undicht werden und Kraftstoff ins Motoröl einleiten. Kraftstoff im Öl ist für den Motor gefährlich und kann zu Lagerschäden führen. Benzingeruch aus der Öleinfüllöffnung ist ein Warnsignal.
Objawy: Benzingeruch im Motoröl, steigender Ölstand auf dem Peilstab, Startprobleme, unrunder Motorlauf unter Last
Direkteinspritzung ohne Saugrohreinspritzung lässt Rußablagerungen an Einlassventilen entstehen. Bei häufigem Kurzstreckenbetrieb beschleunigt sich der Prozess. Walnut Blasting ist die effektive Reinigungsmethode.
Objawy: Leistungsverlust, unruhiger Leerlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch, schlechtes Kaltstartsverhalten nach 60.000+ km
Słabości pojazdu 9
Das CVT-Multitronic-Getriebe (0AW) neigt zu schwerwiegenden Ausfällen um 100.000 km: Ruckeln beim Anfahren, extreme Drehzahlschwankungen und Ausfall des Rückwärtsgangs. Ohne regelmäßige Getriebeölwechsel droht Totalausfall.
A5 und Q5 Baujahre 2008–2012 mit defektem Beifahrer-Airbag-Gasgenerator. Bei Auslösung kann unkontrollierter Gasdruck Metallsplitter freisetzen.
Stoßdämpfer und Querlenker verschleißen ab ca. 80.000 km spürbar, besonders bei Sport- und S-Line-Fahrwerk. Ein Querlenkersatz kostet 2.000–3.000 €, die hinteren Dämpfer einzeln rund 1.000 €.
Die Hydraulikschläuche des Soft-Top-Mechanismus werden spröde und undicht. Hydrauliköl sammelt sich unter der Verkleidung im Kofferraum und kann den Auspuffhitzeschutz durchtränken.
An den Übergängen zwischen Unterbodenversiegelung und Lack bilden sich Rostblasen an Schwellern und Kotflügelansätzen. Hinter Unterbodenabdeckungen sammeln sich Schmutz und Feuchtigkeit.
Das S-Tronic-Doppelkupplungsgetriebe zeigt im Stop-and-go-Verkehr und beim Anhängerbetrieb vorzeitigen Kupplungsverschleiß. Ruckeln beim Anfahren und harte Schaltstöße, oft behebbar per Software-Update.
TÜV-Report bemängelt Bremsschläuche beim A5 8T doppelt so häufig wie im Klassendurchschnitt. Ab ca. 10 Jahren Alter werden Gummischläuche porös.
Fensterhebergestänge bricht häufig, besonders im Coupé. Das Fensterheber-Modul muss dann komplett ersetzt werden.
Der Klimakompressor kann bei hohen Laufleistungen versagen, vor allem wenn die Klimaanlage längere Zeit nicht benutzt wurde.
Raporty i testy
Wenige Mängel, gute Ergebnisse in der Altersklasse
Wenige Mängel, gute Ergebnisse in der Altersklasse
