Audi A5
EA888 Gen3 (220/224 PS) — robustere Weiterentwicklung gegenüber Gen1/2, leidet aber noch unter Kettenspannerproblemen und schwacher serienmäßiger Ölpumpe im Leerlauf. Direkteinspritzung verursacht Karbonablagerungen. Mit gepflegten Ölwechseln sehr langlebig.
Solider Alltagsmotor — macht seinen Job
220 PS 2.0L für den täglichen Einsatz. Bekannte Schwachstellen beachten.
Słabości silnika 6
Die serienmäßige Ölpumpe reduziert den Druck im Leerlauf für bessere Effizienz. Dies führt zu Ölmangel an den Nockenwellenverstellern und beschleunigtem Verschleiß der Lagerflächen und Steuerkette.
Objawy: Rasseln und Klappern beim Kaltstart oder im Leerlauf, sporadische Fehlercodes zu Nockenwellenverstellern, unruhiger Leerlauf
Die hydraulischen Kettenspanner sind filigran und neigen zu Verhärten durch Ölkohle. Gerissene Steuerkette führt zu totalem Motorschaden. Tritt auch bei 2013–2015er Baujahren auf.
Objawy: Unrhythmisches Klappern bei warmem Motor im Leerlauf, Motorleuchte mit Steuerkettenfehlern, im schlimmsten Fall Motorausfall
Der CNCD besitzt zwei hydraulische Kettenspanner, die bei warmem, dünnflüssigerem Öl Druck verlieren und die Kette rasseln lassen. Bei Vernachlässigung droht Kettensprung.
Objawy: Unrhythmisches Knattern bei Leerlauf nach längerem Betrieb, Geräusch verschwindet bei höherer Drehzahl.
Das Kunststoff-Thermostatgehäuse und die elektrische Wasserpumpe des EA888 Gen3 können undicht werden. Kühlmittelverlust und leichte Überhitzungstendenzen bei höherer Laufleistung.
Objawy: Sinkender Kühlmittelstand, Kühlmittelgeruch nach Fahrt, Temperaturanzeige über Normalbereich
Auch der EA888 Gen3 (CNCD) zeigt in manchen Exemplaren erhöhten Ölverbrauch durch vorzeitig verkokende Kolbenring-Ablauflöcher. Typisch 40.000–70.000 km Beginn.
Objawy: Ölstand sinkt zwischen Ölwechseln, gelegentlich leichter Blaurauch.
Direkteinspritzung ohne Kanaleinspritzung ermöglicht keine Reinigung der Einlassventile durch Kraftstoff. Ölnebel aus der KGE setzt sich als Kohle ab und verengt den Einlasskanal.
Objawy: Rauer Kaltstart, Leistungsabfall über Zeit, Zündaussetzer unter Last, erhöhter Kraftstoffverbrauch
Słabości pojazdu 8
Das CVT-Multitronic-Getriebe (0AW) neigt zu schwerwiegenden Ausfällen um 100.000 km: Ruckeln beim Anfahren, extreme Drehzahlschwankungen und Ausfall des Rückwärtsgangs. Ohne regelmäßige Getriebeölwechsel droht Totalausfall.
A5 und Q5 Baujahre 2008–2012 mit defektem Beifahrer-Airbag-Gasgenerator. Bei Auslösung kann unkontrollierter Gasdruck Metallsplitter freisetzen.
Stoßdämpfer und Querlenker verschleißen ab ca. 80.000 km spürbar, besonders bei Sport- und S-Line-Fahrwerk. Ein Querlenkersatz kostet 2.000–3.000 €, die hinteren Dämpfer einzeln rund 1.000 €.
An den Übergängen zwischen Unterbodenversiegelung und Lack bilden sich Rostblasen an Schwellern und Kotflügelansätzen. Hinter Unterbodenabdeckungen sammeln sich Schmutz und Feuchtigkeit.
Das S-Tronic-Doppelkupplungsgetriebe zeigt im Stop-and-go-Verkehr und beim Anhängerbetrieb vorzeitigen Kupplungsverschleiß. Ruckeln beim Anfahren und harte Schaltstöße, oft behebbar per Software-Update.
TÜV-Report bemängelt Bremsschläuche beim A5 8T doppelt so häufig wie im Klassendurchschnitt. Ab ca. 10 Jahren Alter werden Gummischläuche porös.
Fensterhebergestänge bricht häufig, besonders im Coupé. Das Fensterheber-Modul muss dann komplett ersetzt werden.
Der Klimakompressor kann bei hohen Laufleistungen versagen, vor allem wenn die Klimaanlage längere Zeit nicht benutzt wurde.
Raporty i testy
Wenige Mängel, gute Ergebnisse in der Altersklasse
Wenige Mängel, gute Ergebnisse in der Altersklasse
