Audi S5 Sportback

Der in den Eaton-Kompressor integrierte Ladeluftkühler kann durch thermische Belastung undicht werden. Kühlmittel gelangt in den Brennraum und kann zum Hydroschlag mit Totalschaden führen.

Objawy: Kühlmittelverlust ohne sichtbare äußere Leckage, Zündaussetzer auf Zylinder 3, weiße Abgase, Leistungsverlust.

Selten, aber katastrophal: Versagt die Hochdruckpumpe, verteilen sich Metallspäne im gesamten Kraftstoffsystem. Alle Leitungen, Injektoren und der Tank müssen gespült oder ersetzt werden.

Objawy: Motor springt nicht mehr an, Motorkontrollleuchte mit Fehlercode 'Raildruck zu niedrig', ruckelnder Motorlauf, plötzlicher Leistungsverlust.

Hydraulische Kettenspanner verlieren über Nacht Öldruck. Bei Kaltstart rasselt die Kette 1–3 Sekunden, bis Öldruck aufgebaut ist. Dauerhaftes Rasseln deutet auf gelängte Kette oder defekte Spanner hin.

Objawy: Metallisches Rasseln beim Kaltstart (1–3 Sekunden), verschwindet nach Warmlaufen. Bei fortgeschrittenem Schaden auch dauerhaftes Rasseln und Motorkontrollleuchte.

Besonders Modelle 2010–2012 haben Wasserpumpen mit Kunststoffflügelrad, das vorzeitig verschleißt. Kühlmittelverlust und Überhitzung können folgen. Austausch erfordert Kompressorausbau.

Objawy: Kühlmittelwarnung, sinkender Kühlmittelstand, Kühlmittelpfütze unter dem Fahrzeug, Temperaturanzeige steigt.

Das Antriebswellenlager des Roots-Kompressors verschleißt bei hohen Laufleistungen. Spiel an der Antriebswelle ist per Hand fühlbar. Kompletter Kompressortausch meist notwendig.

Objawy: Mitteltöniges Pfeifen oder Schleifen synchron zur Motordrehzahl, metallisches Geräusch am Kompressor, zunehmend lauter.

Die oberen Kettenspanner verlieren im Stand Öldruck, beim Kaltstart rasselt die Steuerkette 1–2 Sekunden. Bei anhaltender Symptomatik drohen Kettenführungsschäden und im schlimmsten Fall ein Kettenüberspringen.

Objawy: Metallisches Rasseln direkt nach dem Kaltstart, klingt nach 1–2 Sekunden ab. Bei fortgeschrittenem Verschleiß dauerhaftes Kettengeräusch.

Der 3.0 TFSI CAKA nutzt eine Alusil-Zylinderlaufbahn. Bei Verschleiß oder Beschädigung der Beschichtung steigt der Ölverbrauch progressiv an. Defekte Kurbelgehäuseentlüftung verstärkt das Problem.

Objawy: Ölverbrauch über 0,5 l/1.000 km, bläuliche Abgase unter Last, Ölgeruch im Innenraum.

Der 3.0 TFSI S4/S5 zeigt bei höheren Laufleistungen Defekte an Kühlmittelpumpe und Thermostat. Thermostatfehler führen zu falscher Betriebstemperatur, Pumpenfehler zu Überhitzungsrisiko.

Objawy: Temperaturschwankungen im Cockpit-Display, Kühlmittelverlust, Motor erreicht Betriebstemperatur zu spät oder überhitzt.

Das vordere Lager des Eaton-Kompressors (Nasenlager) kann bei hoher Laufleistung verschleißen und pfeifende Geräusche verursachen. Im Extremfall führt ein Lagerausfall zum Kompressorschaden.

Objawy: Pfeifendes oder wimmerndes Geräusch aus dem Kompressorbereich, besonders bei niedrigen Drehzahlen oder im Leerlauf, das bei höheren Drehzahlen lauter wird.

Bei CGW-Motoren (CGWA/CGWB/CGXB) wurden Verschlussschrauben statt Rückschlagventile (Teilenr. 06E 103 271 A) im Ölkanal verbaut. Öl läuft in die Wanne, beim Start rasselt die Kette früher als normal.

Objawy: Lautes Kettenrasseln beim Kaltstart, das sich schneller als normal entwickelt, Öldruckverlust im Stand.

Die PCV-Membran reißt bei 60.000–80.000 km, was zu erhöhtem Unterdruck im Kurbelgehäuse führt. Öl wird in den Ansaugtrakt gesaugt. Lage unter dem Kompressor macht Reparatur teuer.

Objawy: Unrunder Lauf, Leistungsabfall, Motor dreht nicht über 4.000 U/min, erhöhter Ölverbrauch, weißer Rauch.

Direkte Kraftstoffeinspritzung ohne Einlasskanal-Besprühung führt zu Koksablagerungen an den Einlassventilen ab ca. 70.000 km. Walnut-Blasting notwendig für Leistungswiederherstellung.

Objawy: Kaltstart-Aussetzer, zögerndes Ansprechverhalten, schlechtere Gasannahme, erhöhter Kraftstoffverbrauch.

Das CVT-Multitronic-Getriebe (0AW) neigt zu schwerwiegenden Ausfällen um 100.000 km: Ruckeln beim Anfahren, extreme Drehzahlschwankungen und Ausfall des Rückwärtsgangs. Ohne regelmäßige Getriebeölwechsel droht Totalausfall.

A5 und Q5 Baujahre 2008–2012 mit defektem Beifahrer-Airbag-Gasgenerator. Bei Auslösung kann unkontrollierter Gasdruck Metallsplitter freisetzen.

Stoßdämpfer und Querlenker verschleißen ab ca. 80.000 km spürbar, besonders bei Sport- und S-Line-Fahrwerk. Ein Querlenkersatz kostet 2.000–3.000 €, die hinteren Dämpfer einzeln rund 1.000 €.

An den Übergängen zwischen Unterbodenversiegelung und Lack bilden sich Rostblasen an Schwellern und Kotflügelansätzen. Hinter Unterbodenabdeckungen sammeln sich Schmutz und Feuchtigkeit.

Das S-Tronic-Doppelkupplungsgetriebe zeigt im Stop-and-go-Verkehr und beim Anhängerbetrieb vorzeitigen Kupplungsverschleiß. Ruckeln beim Anfahren und harte Schaltstöße, oft behebbar per Software-Update.

TÜV-Report bemängelt Bremsschläuche beim A5 8T doppelt so häufig wie im Klassendurchschnitt. Ab ca. 10 Jahren Alter werden Gummischläuche porös.