Audi A6

Obere Gleitschiene bricht, Kette läuft auf Bolzen. Im A6 C6 mit Längseinbau-V8 genauso aufwendig wie im S4. Steuerkettendeckel undicht — Abdichten erfordert ebenfalls Motorausbau. Kosten ab 4.000 €.

Objawy: Rasseln beim Kaltstart, TokTok-Geräusch bei niedrigen Drehzahlen, Motorwarnleuchte, Notlauf

Bei Frontantrieb-Varianten des A6 C6 4.2 war das Multitronic-Getriebe eine bekannte Schwachstelle mit RPM-Schwankungen und Ruckeln. Quattro-Modelle mit Tiptronic sind deutlich zuverlässiger.

Objawy: Starke Drehzahlschwankungen, ruckeln beim Beschleunigen, kompletter Getriebeausfall in Extremfällen

Die vier Nockenwellenversteller des BAT V8 verschleißen durch mangelhafte Ölversorgung. Rasseln beim Start, Nockenwellen-Fehlercodes und Notlaufprogramm sind typische Symptome.

Objawy: Rasseln beim Start, Motorwarnleuchte, Notlauf, Leistungsverlust bei niedrigen Drehzahlen

FSI-typische Koksablagerungen an Einlassventilen. Im Dienstwagenumfeld des A6 C6 mit vielen Kurzstrecken besonders stark ausgeprägt. Leistungsverlust von bis zu 40 PS. Nur BEDI-Reinigung hilft.

Objawy: Nachlassende Motorleistung, unrunder Leerlauf, schlechtere Gasannahme, rauher Kaltstart

Erhöhter Ölverbrauch durch Ventilschaftdichtungen und Kolbenringe ist beim 4.2 FSI V8 weit verbreitet. Im A6 mit langen Serviceintervallen oft zu spät bemerkt. 1–2 L/1.000 km typisch im Alter.

Objawy: Sinkender Ölstand zwischen Wechseln, Blauqualm beim Kaltstart oder nach Schubphasen

Wasserpumpe des 4.2 FSI A6 versagt nach 100.000–140.000 km durch Lagerverschleiß oder defekte Dichtungen. Thermostat-Austausch zeitgleich empfohlen. Kombination kostet 500–1.200 €.

Objawy: Kühlmittelstand sinkt, Temperaturanzeige steigt, Heizung gibt weniger Wärme, Kühlmittelgeruch

FSI-Hochdruckpumpe des BAT versagt nach 80.000–100.000 km. Startprobleme und Leistungsverlust. Im A6 C6 ist die Pumpe durch enge Motorraum-Verhältnisse schwer zugänglich.

Objawy: Schlechtes Anspringen, Leistungsabfall, ruckeln, Fehlermeldungen zur Einspritzmenge

Das stufenlose Multitronic-Getriebe (01J/0AW) gilt als gravierendste Schwachstelle. Ruckeln, Drehzahlschwankungen und Totalausfall. Besonders frühe Baujahre bis 2007 stark betroffen.

Der A6 Allroad mit adaptiver Luftfederung leidet häufig an defekten Luftfederbälgen und überlasteten Kompressoren. Undichte Bälge erzwingen Dauerbetrieb des Kompressors bis zu dessen Ausfall.

Verstopfte Wasserablaufkanäle unter Batterie und Schiebedach führen zu Wassereintritt in den Fahrgastraum. Komfort-Steuergerät im Fahrerfußraum nimmt Schaden, MMI-Totalausfälle sind die Folge.

Der Allroad mit Luftfahrwerk leidet unter defekten Kompressoren und undichten Luftbälgen. Ein undichter Luftbalg lässt den Kompressor dauerlaufen bis zur Überhitzung.

Das Multitronic-Stufenlosgetriebe neigt zu Ruckeln beim Anfahren, Drehzahlschwankungen im Teillastbetrieb und im schlimmsten Fall zum Totalausfall. Betroffen sind alle Frontantriebsmodelle.

Das hohe Fahrzeuggewicht (bis zwei Tonnen) beschleunigt den Verschleiß der Querlenker, Gelenke und Stabilisatorbuchsen. Ab ca. 150.000 km sind umfangreiche Fahrwerksarbeiten nahezu unvermeidbar.

Ältere A6 C6-Exemplare zeigen Rostansatz an Schwellern, Türunterkanten und Heckklappe. Bei beschädigtem Lack im Unterbodenbereich schreitet Korrosion schnell voran.

Die Aluguss-Querlenker der Vorderachse neigen zum Verschleiß der Gummilager. Besonders die langen Stahlschrauben im Radlagergehäuse korrodieren und sind kaum noch herauszubekommen.

Vor allem Vorserienfahrzeuge ohne Facelift (bis 2001) zeigen Rost an den vorderen Radläufen, Türunterkanten und beim Avant an der Dachkante über der Windschutzscheibe.

Verstopfte Wasserablaufbohrungen unter der Batterie führen zum Wassereinbruch in den Innenraum und können Steuergeräte schädigen. Undichte Kabinenluffiltergehäuse-Dichtungen verstärken das Problem.

Der Simmerring zwischen Getriebe und Kardanwelle des A6 C5 hält mit der Zeit nicht mehr dicht. Getriebeöl tropft auf den Katalysator und verbrennt dort. Diagnose oft erst durch Geruch oder Sichtprüfung von unten.