Audi A6
V6-Saugmotor mit 130 kW und weichem Lauf. Steuerkette auf Getriebeseite, Wechsel aufwendig. Für das Fahrzeuggewicht ausreichend motorisiert.
Souveräner Mehrzylinder — entspannt reisen
177 PS 2.4L mit angenehmer Laufruhe. Reist entspannt, ohne sportliche Ambitionen. Bekannte Schwachstellen einkalkulieren.
Słabości silnika 6
Der BDW ist ein Kettenmotor. Kettenspanner können frühzeitig versagen, wodurch sich die Kette längt und Steuerzeiten verstellen. Reparaturkosten liegen zwischen 1.000 und 3.500 €, je nach Umfang.
Objawy: Rasseln beim Kaltstart aus dem Motorraum, Fehlercode P0346 (Nockenwellensensor), unruhiger Leerlauf
Der BDW 2.4 V6 zeigt ab ca. 200.000 km Rasseln der Steuerkette beim Kaltstart durch Kettenlängung. Ein Ölwechsel kann temporär helfen, löst das Problem aber nicht dauerhaft. Kettenspannertausch oft möglich ohne Motorausbau.
Objawy: Rasseln beim Kaltstart, das nach kurzer Zeit nachlässt. Bei längerem Ignorieren dauerhafte Geräusche.
Die Dichtungen der Nockenwellenversteller am 2.4 V6 sind bekannte Schwachstellen. Ölaustritt und daraus folgende Fehlfunktionen des Verstellmechanismus erfordern teure Instandsetzung (bis 1.750 € beim Audi-Händler).
Objawy: Ölflecken unter dem Fahrzeug, Ölgeruch, Fehlercode Nockenwellenversteller, leichter Leistungsverlust oder unrunder Lauf
Beim 2.4 V6 BDW fallen einzelne Zündspulen aus, oft begünstigt durch defekte Zündkabel oder beschädigte Stecker. Sekundärschäden an Zündkerzen oder sogar dem Katalysator sind möglich.
Objawy: Zündaussetzer, Ruckeln unter Last, Motorkontrollleuchte, unruhiger Leerlauf bei bestimmten Drehzahlen
Der 2.4 V6 BDW kann erhöhten Ölverbrauch (initial bis 1 L/2.000 km) zeigen. Ein Wechsel auf 5W-40 Öl löst das Problem oft. Ursache sind häufig Ventilschaftdichtungen oder Kolbenringe.
Objawy: Ölstand fällt messbar zwischen Ölwechseln, gelegentlich blauer Rauch beim Kaltstart oder unter Last
Der BDW 2.4 V6 zeigt ähnlich wie andere V6-Sauger erhöhten Ölverbrauch durch alternde Ventilschaftdichtungen. Ca. 0,5–1 l/1.000 km bei hohen Laufleistungen als gängig.
Objawy: Ölnachfüllbedarf, leichte bläuliche Abgase beim Kaltstart.
Słabości pojazdu 14
Das stufenlose Multitronic-Getriebe (01J/0AW) gilt als gravierendste Schwachstelle. Ruckeln, Drehzahlschwankungen und Totalausfall. Besonders frühe Baujahre bis 2007 stark betroffen.
Der A6 Allroad mit adaptiver Luftfederung leidet häufig an defekten Luftfederbälgen und überlasteten Kompressoren. Undichte Bälge erzwingen Dauerbetrieb des Kompressors bis zu dessen Ausfall.
Verstopfte Wasserablaufkanäle unter Batterie und Schiebedach führen zu Wassereintritt in den Fahrgastraum. Komfort-Steuergerät im Fahrerfußraum nimmt Schaden, MMI-Totalausfälle sind die Folge.
Der Allroad mit Luftfahrwerk leidet unter defekten Kompressoren und undichten Luftbälgen. Ein undichter Luftbalg lässt den Kompressor dauerlaufen bis zur Überhitzung.
Das Multitronic-Stufenlosgetriebe neigt zu Ruckeln beim Anfahren, Drehzahlschwankungen im Teillastbetrieb und im schlimmsten Fall zum Totalausfall. Betroffen sind alle Frontantriebsmodelle.
Das hohe Fahrzeuggewicht (bis zwei Tonnen) beschleunigt den Verschleiß der Querlenker, Gelenke und Stabilisatorbuchsen. Ab ca. 150.000 km sind umfangreiche Fahrwerksarbeiten nahezu unvermeidbar.
Ältere A6 C6-Exemplare zeigen Rostansatz an Schwellern, Türunterkanten und Heckklappe. Bei beschädigtem Lack im Unterbodenbereich schreitet Korrosion schnell voran.
Die Aluguss-Querlenker der Vorderachse neigen zum Verschleiß der Gummilager. Besonders die langen Stahlschrauben im Radlagergehäuse korrodieren und sind kaum noch herauszubekommen.
Vor allem Vorserienfahrzeuge ohne Facelift (bis 2001) zeigen Rost an den vorderen Radläufen, Türunterkanten und beim Avant an der Dachkante über der Windschutzscheibe.
Verstopfte Wasserablaufbohrungen unter der Batterie führen zum Wassereinbruch in den Innenraum und können Steuergeräte schädigen. Undichte Kabinenluffiltergehäuse-Dichtungen verstärken das Problem.
Der Simmerring zwischen Getriebe und Kardanwelle des A6 C5 hält mit der Zeit nicht mehr dicht. Getriebeöl tropft auf den Katalysator und verbrennt dort. Diagnose oft erst durch Geruch oder Sichtprüfung von unten.
Die Xenon-Scheinwerfer sind anfällig für altersbedingte Ausfälle. Brenner und Vorschaltgerät versagen mit zunehmendem Alter. Heckleuchten nehmen durch undichte Dichtungen Wasser auf.
Das Panorama- oder Schiebedach neigt zur Undichtigkeit, besonders wenn die Ablaufschläuche verstopft sind. Folge: Wassereinbruch in den Innenraum.
Die Softlack-Beschichtung auf Türgriffen, Lichtschaltern und Blenden des A6 C5 löst sich an oft berührten Stellen ab und hinterlässt eine schmierige Oberfläche. Nahezu alle Fahrzeuge ab 10 Jahren zeigen dieses Bild.
Raporty i testy
Wenige Mängel, gute Ergebnisse in der Altersklasse
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