Audi A6

Beim 2.8 FSI BDX sitzt die Steuerkette auf der Getriebeseite — Wechsel erfordert Motorausbau. Kosten typisch 3.000–4.500 €. Kettenlängung tritt ab ca. 150.000 km auf, oft durch unregelmäßige Ölwechsel begünstigt.

Objawy: Klapterndes Geräusch beim Kaltstart, Leistungsverlust, Fehlercode Nockenwellenposition, Motorstottern

Der 2.8 FSI zeigt erhöhten Ölverbrauch durch Kolbenringverschleiß oder defekte Ventilschaftdichtungen. Audi hatte bei einigen dieser Motoren Qualitätsprobleme beim Honen der Zylinderlaufflächen. Motorinstandsetzung 2.100–4.100 €.

Objawy: Stark erhöhter Ölverbrauch, Kompressionsunterschied zwischen Zylindern, Leistungsverlust, gelegentlich blauer Rauch

Der BDX 3.2 FSI ist wie alle 3.2 FSI V6 anfällig für Kolbenkipper durch Kolben-/Zylinderverschleiß. Führt zu Klopfgeräuschen und hohem Ölverbrauch. Teure Reparatur oft unwirtschaftlich.

Objawy: Klopfende Geräusche aus dem Motor unter Last, erhöhter Ölverbrauch, Leistungsverlust.

Die Steuerkette des BDX 3.2 FSI kann sich längen. Bei Überspringen der Kette droht Motorschaden. Rasseln beim Kaltstart ist das erste Zeichen. Kettentausch ist aufwendig und teuer.

Objawy: Kaltstart-Rasseln, das mit warmem Motor nachlässt. Bei starker Längung Motorlaufunruhe.

Direkteinspritzung (FSI) reinigt die Einlassventile nicht. Ölnebel aus der Kurbelgehäuseentlüftung bildet Ablagerungen auf den Ventilen. Tank-Additive helfen nicht — nur mechanische Reinigung (Walnussblasverfahren) wirkt.

Objawy: Ruckeln beim Kaltstart, Leistungsverlust besonders im unteren Drehzahlbereich, erhöhter Kraftstoffverbrauch, unruhiger Leerlauf

Das stufenlose Multitronic-Getriebe (01J/0AW) gilt als gravierendste Schwachstelle. Ruckeln, Drehzahlschwankungen und Totalausfall. Besonders frühe Baujahre bis 2007 stark betroffen.

Verstopfte Wasserablaufkanäle unter Batterie und Schiebedach führen zu Wassereintritt in den Fahrgastraum. Komfort-Steuergerät im Fahrerfußraum nimmt Schaden, MMI-Totalausfälle sind die Folge.

Das Multitronic-Stufenlosgetriebe neigt zu Ruckeln beim Anfahren, Drehzahlschwankungen im Teillastbetrieb und im schlimmsten Fall zum Totalausfall. Betroffen sind alle Frontantriebsmodelle.

Das hohe Fahrzeuggewicht (bis zwei Tonnen) beschleunigt den Verschleiß der Querlenker, Gelenke und Stabilisatorbuchsen. Ab ca. 150.000 km sind umfangreiche Fahrwerksarbeiten nahezu unvermeidbar.

Ältere A6 C6-Exemplare zeigen Rostansatz an Schwellern, Türunterkanten und Heckklappe. Bei beschädigtem Lack im Unterbodenbereich schreitet Korrosion schnell voran.

Die Aluguss-Querlenker der Vorderachse neigen zum Verschleiß der Gummilager. Besonders die langen Stahlschrauben im Radlagergehäuse korrodieren und sind kaum noch herauszubekommen.

Vor allem Vorserienfahrzeuge ohne Facelift (bis 2001) zeigen Rost an den vorderen Radläufen, Türunterkanten und beim Avant an der Dachkante über der Windschutzscheibe.

Verstopfte Wasserablaufbohrungen unter der Batterie führen zum Wassereinbruch in den Innenraum und können Steuergeräte schädigen. Undichte Kabinenluffiltergehäuse-Dichtungen verstärken das Problem.

Der Simmerring zwischen Getriebe und Kardanwelle des A6 C5 hält mit der Zeit nicht mehr dicht. Getriebeöl tropft auf den Katalysator und verbrennt dort. Diagnose oft erst durch Geruch oder Sichtprüfung von unten.