Audi A6

Sämtliche V6-Motoren des A6 C6, darunter der 2.8 FSI BYT, entwickeln früher oder später Steuerketten-Probleme. Mangelnde Wartung und Kurzstreckenfahrten beschleunigen den Verschleiß erheblich.

Objawy: Rasseln beim Kaltstart, das nach dem Warmfahren nachlässt; im Fortgeschrittenen Stadium auch im Betrieb hörbar

Das Multitronic-Stufenlosgetriebe gilt als Schwachstelle des A6 C6. Schlechte Schaltwillenumsetzer, Ruckeln und vorzeitiger Getriebeausfall treten häufig auf, besonders ohne regelmäßigen Ölwechsel.

Objawy: Ruckeln, Schaltpunktprobleme, Gangwechsel mit Verzögerung, im schlimmsten Fall Liegenbleiben

FSI-Motoren sind bekannt für Hochdruckpumpen-Ausfälle, besonders ab 100.000–150.000 km. Ein Ausfall führt zu Startproblemen und massivem Leistungsverlust. Reparatur ist teuer.

Objawy: Motor startet schlecht oder gar nicht, starker Leistungsverlust, Motorwarnleuchte

Der V6-Motor ist thermisch stark belastet. Thermostat und Kühlwasserpumpe verschleißen früher als bei kleineren Motoren. Ein Ausfall kann zu Überhitzung und Motorschäden führen.

Objawy: Temperaturnadel steigt schnell oder zu hoch, Kühlwasserverlust, Heizung gibt wenig Wärme ab

Das stufenlose Multitronic-Getriebe (01J/0AW) gilt als gravierendste Schwachstelle. Ruckeln, Drehzahlschwankungen und Totalausfall. Besonders frühe Baujahre bis 2007 stark betroffen.

Verstopfte Wasserablaufkanäle unter Batterie und Schiebedach führen zu Wassereintritt in den Fahrgastraum. Komfort-Steuergerät im Fahrerfußraum nimmt Schaden, MMI-Totalausfälle sind die Folge.

Das Multitronic-Stufenlosgetriebe neigt zu Ruckeln beim Anfahren, Drehzahlschwankungen im Teillastbetrieb und im schlimmsten Fall zum Totalausfall. Betroffen sind alle Frontantriebsmodelle.

Das hohe Fahrzeuggewicht (bis zwei Tonnen) beschleunigt den Verschleiß der Querlenker, Gelenke und Stabilisatorbuchsen. Ab ca. 150.000 km sind umfangreiche Fahrwerksarbeiten nahezu unvermeidbar.

Ältere A6 C6-Exemplare zeigen Rostansatz an Schwellern, Türunterkanten und Heckklappe. Bei beschädigtem Lack im Unterbodenbereich schreitet Korrosion schnell voran.

Die Aluguss-Querlenker der Vorderachse neigen zum Verschleiß der Gummilager. Besonders die langen Stahlschrauben im Radlagergehäuse korrodieren und sind kaum noch herauszubekommen.

Vor allem Vorserienfahrzeuge ohne Facelift (bis 2001) zeigen Rost an den vorderen Radläufen, Türunterkanten und beim Avant an der Dachkante über der Windschutzscheibe.

Verstopfte Wasserablaufbohrungen unter der Batterie führen zum Wassereinbruch in den Innenraum und können Steuergeräte schädigen. Undichte Kabinenluffiltergehäuse-Dichtungen verstärken das Problem.

Der Simmerring zwischen Getriebe und Kardanwelle des A6 C5 hält mit der Zeit nicht mehr dicht. Getriebeöl tropft auf den Katalysator und verbrennt dort. Diagnose oft erst durch Geruch oder Sichtprüfung von unten.