Audi A6

Die Steuerkette des 2.7 TDI V6 kann sich vorzeitig dehnen, besonders bei Kurzstreckenbetrieb und seltenem Ölwechsel. Rasseln beim Kaltstart ist Warnsignal. Vollständiger Kettensatz-Tausch 1.500–3.500€.

Objawy: Rasseln oder Klappern direkt nach dem Kaltstart, Motorsteuerfehler im Fehlerspeicher, im schlimmsten Fall Motorstillstand.

Das AGR-System liegt beim 2.7 TDI V6 im schwer zugänglichen V-Zwischenraum. Ventil und Kühler verkochen, der Kühler kann undicht werden und Kühlmittel verlieren.

Objawy: Ruckeln und Leistungsabfall, Kühlmittelverlust ohne sichtbare externe Leckage, Motorkontrollleuchte mit AGR-Fehlercode.

Die Piezo-Injektoren des 2.7 TDI erreichen bei sehr hoher Laufleistung das Ende ihrer Lebensdauer. Einzel-Tausch möglich, aber oft werden alle 6 gleichzeitig ersetzt.

Objawy: Unrunder Motorlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Rauchwolken beim Kaltstart, Fehlercode für einzelne Zylinder.

Sofortiges Abschalten nach Vollgasfahrten und mangelndes Öl-Vorwärmen beim Kaltstart beschleunigen den Turbolagerverschleiß. Ein Defekt führt zu Ölaustritt und ggf. Totalschaden.

Objawy: Pfeifendes oder schleifendes Geräusch aus dem Turbobereich, bläulicher Rauch, Leistungsverlust, Ölverlust.

Der Öl-Wasser-Wärmetauscher kann nach hoher Laufleistung undicht werden und Kühlmittel ins Motoröl mischen oder Öl ins Kühlsystem abgeben. Relativ günstiger Tausch verhindert Motorschaden.

Objawy: Milchige Ölschmiere am Öldeckel, Kühlmittelstand sinkt ohne sichtbaren Verlust, Ölfarbe milchig-braun.

Das stufenlose Multitronic-Getriebe (01J/0AW) gilt als gravierendste Schwachstelle. Ruckeln, Drehzahlschwankungen und Totalausfall. Besonders frühe Baujahre bis 2007 stark betroffen.

Verstopfte Wasserablaufkanäle unter Batterie und Schiebedach führen zu Wassereintritt in den Fahrgastraum. Komfort-Steuergerät im Fahrerfußraum nimmt Schaden, MMI-Totalausfälle sind die Folge.

Das Multitronic-Stufenlosgetriebe neigt zu Ruckeln beim Anfahren, Drehzahlschwankungen im Teillastbetrieb und im schlimmsten Fall zum Totalausfall. Betroffen sind alle Frontantriebsmodelle.

Das hohe Fahrzeuggewicht (bis zwei Tonnen) beschleunigt den Verschleiß der Querlenker, Gelenke und Stabilisatorbuchsen. Ab ca. 150.000 km sind umfangreiche Fahrwerksarbeiten nahezu unvermeidbar.

Ältere A6 C6-Exemplare zeigen Rostansatz an Schwellern, Türunterkanten und Heckklappe. Bei beschädigtem Lack im Unterbodenbereich schreitet Korrosion schnell voran.

Die Aluguss-Querlenker der Vorderachse neigen zum Verschleiß der Gummilager. Besonders die langen Stahlschrauben im Radlagergehäuse korrodieren und sind kaum noch herauszubekommen.

Vor allem Vorserienfahrzeuge ohne Facelift (bis 2001) zeigen Rost an den vorderen Radläufen, Türunterkanten und beim Avant an der Dachkante über der Windschutzscheibe.

Verstopfte Wasserablaufbohrungen unter der Batterie führen zum Wassereinbruch in den Innenraum und können Steuergeräte schädigen. Undichte Kabinenluffiltergehäuse-Dichtungen verstärken das Problem.

Der Simmerring zwischen Getriebe und Kardanwelle des A6 C5 hält mit der Zeit nicht mehr dicht. Getriebeöl tropft auf den Katalysator und verbrennt dort. Diagnose oft erst durch Geruch oder Sichtprüfung von unten.