Audi A6

Der CCWA 3.0 TDI rasselt beim Kaltstart durch drucklosen Kettenspanner. Trieb C ist am häufigsten betroffen und zugänglichster Reparaturpunkt. Kosten ab 650€.

Objawy: Metallisches Rasseln direkt nach dem Kaltstart für 1–5 Sekunden, klingt wie loses Metallklappern aus dem Motorraum, verschwindet nach Öldruckaufbau.

Der CCWA 3.0 TFSI nutzt einen Alusil-Zylinderblock ähnlich dem 3.2 FSI. Bei Einsatz von Longlife-Öl (niedrige HTHS-Werte) neigt der Kolben zur Verkippung im Zylinder — Motorschaden droht.

Objawy: Klopfendes/knatterndes Geräusch aus dem Motor, erhöhter Ölverbrauch, Ruckeln unter Last, Leistungsverlust.

Das AGR-System des CCWA 3.0 TDI verkohlt durch Rußablagerungen, besonders bei Stadtbetrieb. AGR-Kühler-Undichtigkeiten können Kühlmittelverlust verursachen.

Objawy: Motorleuchte, Leistungsabfall, unrunder Leerlauf, Notlaufprogramm, gelegentlich Kühlmittelverlust durch undichten AGR-Kühler.

Der Ölwärmetauscher (Ölkühler) des 3.0 TDI V6 wird undicht und verursacht Ölverlust. Eine verbesserte Version ist als Nachrüstsatz verfügbar.

Objawy: Öl-Warnleuchte, sichtbarer Ölfilm unter dem Fahrzeug oder im Motorraum, Ölstand sinkt trotz Nachfüllen, Ölgeruch nach Fahrt.

Das ZMS des CCWA verschleißt bei hohen Laufleistungen. Tausch wird sinnvollerweise mit Kupplungswechsel kombiniert. Materialkosten ZMS ca. 760€ zzgl. Kupplung.

Objawy: Klappergeräusche im Leerlauf besonders nach Kaltstart, Vibrationen beim Anfahren oder Gangwechsel, Brummen im Antriebsstrang.

Am CCWA 3.0 TFSI Kompressor wurden bereits bei 75.000 km alle Ketten und Spanner prophylaktisch ersetzt. Steuerkettenverschleiß ist ein bekanntes Thema dieser Generation.

Objawy: Rasseln beim Kaltstart, klingt wie locker hängende Kette, verschwindet nach Öldruckaufbau.

Das stufenlose Multitronic-Getriebe (01J/0AW) gilt als gravierendste Schwachstelle. Ruckeln, Drehzahlschwankungen und Totalausfall. Besonders frühe Baujahre bis 2007 stark betroffen.

Verstopfte Wasserablaufkanäle unter Batterie und Schiebedach führen zu Wassereintritt in den Fahrgastraum. Komfort-Steuergerät im Fahrerfußraum nimmt Schaden, MMI-Totalausfälle sind die Folge.

Das Multitronic-Stufenlosgetriebe neigt zu Ruckeln beim Anfahren, Drehzahlschwankungen im Teillastbetrieb und im schlimmsten Fall zum Totalausfall. Betroffen sind alle Frontantriebsmodelle.

Das hohe Fahrzeuggewicht (bis zwei Tonnen) beschleunigt den Verschleiß der Querlenker, Gelenke und Stabilisatorbuchsen. Ab ca. 150.000 km sind umfangreiche Fahrwerksarbeiten nahezu unvermeidbar.

Ältere A6 C6-Exemplare zeigen Rostansatz an Schwellern, Türunterkanten und Heckklappe. Bei beschädigtem Lack im Unterbodenbereich schreitet Korrosion schnell voran.

Die Aluguss-Querlenker der Vorderachse neigen zum Verschleiß der Gummilager. Besonders die langen Stahlschrauben im Radlagergehäuse korrodieren und sind kaum noch herauszubekommen.

Vor allem Vorserienfahrzeuge ohne Facelift (bis 2001) zeigen Rost an den vorderen Radläufen, Türunterkanten und beim Avant an der Dachkante über der Windschutzscheibe.

Verstopfte Wasserablaufbohrungen unter der Batterie führen zum Wassereinbruch in den Innenraum und können Steuergeräte schädigen. Undichte Kabinenluffiltergehäuse-Dichtungen verstärken das Problem.

Der Simmerring zwischen Getriebe und Kardanwelle des A6 C5 hält mit der Zeit nicht mehr dicht. Getriebeöl tropft auf den Katalysator und verbrennt dort. Diagnose oft erst durch Geruch oder Sichtprüfung von unten.