Audi A6
EA888 Gen2 mit 132 kW. Solider Vierzylinder-Turbo, allerdings anfällig für erhöhten Ölverbrauch durch bekannte Kolbenring-Problematik der frühen EA888-Generation.
Angst-Motor — teure Schwäche droht
180 PS 2.0L mit bekanntem Problem: Steuerkette Dehnung und Kettenspanner Versagen. Das Risiko teurer Reparaturen überlagert jeden Fahrspaß.
Słabości silnika 5
Der CDNB EA888 Gen1 ist bekannt für sich dehnende Steuerketten und unterdimensionierte Kettenspanner. Bei 100.000–150.000 km kann die Kette überspringen und schwere Motorschäden verursachen.
Objawy: Rasseln beim Kaltstart (verschwindet nach Warmfahren), Motorwarnleuchte, im Extremfall Motorschaden
Bis zu 785.000 EA888-Motoren (2008–2011) wurden mit zu schmalen Ölabstreifringen verbaut (1,5 mm statt 2 mm). Verbrauch von 1 Liter pro 800–1.000 km war keine Seltenheit.
Objawy: Ölnachfüllen alle 2.000–3.000 km nötig, blaue Abgase bei Last, Ölverbr auch trotz intaktem Motor
Das N249-Schubumluftventil des CDNB verschleißt frühzeitig und verursacht unregelmäßigen Ladedruck. Turbolagerschäden durch Ölmangel oder unsachgemäßes Abstellen nach sportlicher Fahrt sind ebenfalls bekannt.
Objawy: Zischen nach Gaswegnahme, Leistungsverlust, schwankender Ladedruck, Pfeifgeräusche vom Turbo
Als Direkteinspritzer werden die Einlassventile des CDNB nicht von Kraftstoff gespült und verkokt mit Öldämpfen aus der Kurbelgehäuseentlüftung. Eine Reinigung alle 80.000 km ist empfehlenswert.
Objawy: Unrunder Leerlauf, Ruckeln im Kaltbetrieb, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Leistungsabfall
Der Ölabscheider (PCV) des CDNB neigt zu Membranrissen, was zu Vakuumlecks und Laufproblemen führt. Das Bauteil wurde mehrfach überarbeitet. Falsche Druckvariante beim Wechsel kann weitere Probleme verursachen.
Objawy: Unrunder Leerlauf, Laufunruhe im Leerlauf, Fehlzündungen, sichtbarer Ölfilm am Saugrohr
Słabości pojazdu 8
Bei Baujahren 2015–2018 kann der Sicherungsbolzen der Anhängerkupplung brechen, was zum Verlust des Anhängers während der Fahrt führen kann. Kostenloser Werkstattbesuch erforderlich.
Durch einen Materialfehler können die Nockenwellen im 3.0 TDI brechen, was zu Motorschäden führt. Betroffen sind hauptsächlich Fahrzeuge Bj. 2014 bis früh 2017.
Das optionale Luftfahrwerk (AAS) neigt zu Ausfällen durch poröse Luftbälge und defekte Kompressoren. Reparaturkosten je Seite von 600–1.800 EUR möglich.
LED-Scheinwerfer fallen durch defekte Steuergeräte oder einzelne Leuchtdioden aus. Reparatur oft teurer als Austausch, da Module nicht einzeln ersetzbar.
Die Klimaautomatik zeigt ab ca. 60.000 km Fehlfunktionen: falsche Temperaturregelung, Gebläsestufen-Probleme oder kompletter Ausfall einzelner Zonen bei der Dreizonen-Klimaanlage.
Radlager, insbesondere an der Hinterachse, zeigen bei höheren Laufleistungen erhöhten Verschleiß. Regelmäßig bei Fahrzeugen ab 80.000 km bemängelt.
Beim C7 tritt Rost vorrangig am Unterboden und an den Schwellern auf, teils an schlecht zugänglichen Stellen. Bei Fahrzeugen ab 7 Jahren sollte der Unterboden gründlich geprüft werden.
Bei V6- und V8-Motoren verschleißen die Motorlager häufig bereits ab ca. 50.000 km und verursachen spürbare Vibrationen.
Raporty i testy
Wenige Mängel, gute Ergebnisse in der Altersklasse
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