Audi A6

Kettenspanner verlieren bei Kaltstart Öldruck, Kette schlägt bis Druck aufgebaut ist. Bei Längung droht Überspringen mit Motorschaden. Ältere Baujahre mit vier Ketten deutlich anfälliger.

Objawy: Metallisches Rasseln oder Klackern aus dem Motorraum direkt nach dem Kaltstart, verschwindet nach wenigen Sekunden

Materialfehler an Nockenwellen der CRT-Variante (272 PS) führt zu Zahnflanken-Verschleiß bereits unter 100.000 km. Klopfende Motorgeräusche, im schlimmsten Fall Motorschaden.

Objawy: Tackernde oder klopfende Motorgeräusche, die deutlich über das normale Dieselnageln hinausgehen

Ölleitungen unterhalb des Turboladers werden undicht. Ölverbrauch steigt schleichend, blauer Rauch aus dem Auspuff. Reparatur aufwändig, da Getriebe und Turbolader ausgebaut werden müssen.

Objawy: Blauer Rauch aus dem Auspuff, sinkender Ölstand, Leistungsabfall, Pfeifgeräusche unter Last

DPF verstopft bei häufigem Kurzstreckenbetrieb und Kaltstarts. Unvollständige Regeneration führt zu Leistungsverlust und Notlaufprogramm. Reinigung ca. 500–700 €, Tausch bis 2.500 €.

Objawy: Gelbe Kontrollleuchte Partikelfilter, Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch, starke Abgasfahne

Bei Baujahren 2015–2018 kann der Sicherungsbolzen der Anhängerkupplung brechen, was zum Verlust des Anhängers während der Fahrt führen kann. Kostenloser Werkstattbesuch erforderlich.

Das Multitronic-CVT-Getriebe weist eine bekannt schlechte Zuverlässigkeit auf. Beim C7 verbessert, bleibt es jedoch risikobehaftet. Totalschaden ab 100.000 km möglich, Reparatur sehr kostspielig.

Durch einen Materialfehler können die Nockenwellen im 3.0 TDI brechen, was zu Motorschäden führt. Betroffen sind hauptsächlich Fahrzeuge Bj. 2014 bis früh 2017.

Das optionale Luftfahrwerk (AAS) neigt zu Ausfällen durch poröse Luftbälge und defekte Kompressoren. Reparaturkosten je Seite von 600–1.800 EUR möglich.

LED-Scheinwerfer fallen durch defekte Steuergeräte oder einzelne Leuchtdioden aus. Reparatur oft teurer als Austausch, da Module nicht einzeln ersetzbar.