Audi S6
4,0-Liter-TFSI-V8-BiTurbo mit 450 PS (EA825). Anfällig für Ölsieb-Verschmutzung — regelmäßige Ölwechsel alle 10.000 km sind Pflicht. Hochdruckpumpen-Druckstück verschleißt mit höherer Laufleistung; verstärkte Variante verfügbar. Tiptronic-Schaltprobleme ab 150.000 km dokumentiert.
Letzter V8-S6 — die Community weiß es, die Preise steigen
420 PS V8 BiTurbo, seidenweich und brutal zugleich. Der letzte S6 mit Achtzylinder — PistonHeads nennt ihn 'last chance to get a V8'. Gebrauchte steigen im Preis seit der C8 nur noch V6 bietet. Kaltstart klingt wie ein dezenter Donnerschlag. Unterhaltskosten sind real, aber der Charakter ist es auch.
Słabości silnika 5
Turboladerschäden treten beim 4.0 TFSI V8 häufig auf und werden auf mangelnde Ölversorgung zurückgeführt. Erste Anzeichen zeigen sich oft ab 60.000–80.000 km mit Leistungsverlust und Geräuschen.
Objawy: Leistungsverlust, pfeifende oder heulende Geräusche, erhöhter Ölverbrauch, blauer Rauch
Der Aluminiumblock mit beschichteten Zylinderlaufbahnen lässt keine konventionelle Übermaßkolbenreparatur zu. Schäden erfordern teuren Motoraustausch oder Komplettüberholung.
Objawy: Hoher Ölverbrauch, Leistungsverlust, Blaurauch, Verbrennungsgeräusche
Das S-Tronic Doppelkupplungsgetriebe gilt als schwächstes Glied im Antriebsstrang des S6 C7. Aggressive Fahrweise und Leistungsschwankungen im oberen Drehzahlbereich belasten das DCG zusätzlich.
Objawy: Rucken beim Gangwechsel, Schlupf, Überhitzungswarnung, Schaltaussetzer
Ab 2.500 U/min aktivieren sich Kolbenkühldüsen, die Öl gegen die Kolben sprühen. Ein Teil dieses Öls verbrennt. Sportliche Fahrweise erhöht den Verbrauch auf 1–2 Liter pro 1.000 km deutlich.
Objawy: Sinkender Ölstand, kein äußerlich sichtbarer Ölverlust, normales Motorverhalten
S6 und RS6 teilen bekannte Verschleißprobleme an den Motorlagern. Stark belastete Lager werden porös und übertragen Vibrationen in die Fahrgastzelle.
Objawy: Spürbare Vibrationen im Innenraum, brummendes Geräusch bei Lastwechsel
Słabości pojazdu 9
Bei Baujahren 2015–2018 kann der Sicherungsbolzen der Anhängerkupplung brechen, was zum Verlust des Anhängers während der Fahrt führen kann. Kostenloser Werkstattbesuch erforderlich.
Das Multitronic-CVT-Getriebe weist eine bekannt schlechte Zuverlässigkeit auf. Beim C7 verbessert, bleibt es jedoch risikobehaftet. Totalschaden ab 100.000 km möglich, Reparatur sehr kostspielig.
Durch einen Materialfehler können die Nockenwellen im 3.0 TDI brechen, was zu Motorschäden führt. Betroffen sind hauptsächlich Fahrzeuge Bj. 2014 bis früh 2017.
Das optionale Luftfahrwerk (AAS) neigt zu Ausfällen durch poröse Luftbälge und defekte Kompressoren. Reparaturkosten je Seite von 600–1.800 EUR möglich.
LED-Scheinwerfer fallen durch defekte Steuergeräte oder einzelne Leuchtdioden aus. Reparatur oft teurer als Austausch, da Module nicht einzeln ersetzbar.
Die Klimaautomatik zeigt ab ca. 60.000 km Fehlfunktionen: falsche Temperaturregelung, Gebläsestufen-Probleme oder kompletter Ausfall einzelner Zonen bei der Dreizonen-Klimaanlage.
Radlager, insbesondere an der Hinterachse, zeigen bei höheren Laufleistungen erhöhten Verschleiß. Regelmäßig bei Fahrzeugen ab 80.000 km bemängelt.
Beim C7 tritt Rost vorrangig am Unterboden und an den Schwellern auf, teils an schlecht zugänglichen Stellen. Bei Fahrzeugen ab 7 Jahren sollte der Unterboden gründlich geprüft werden.
Bei V6- und V8-Motoren verschleißen die Motorlager häufig bereits ab ca. 50.000 km und verursachen spürbare Vibrationen.
Raporty i testy
Wenige Mängel, gute Ergebnisse in der Altersklasse
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