Audi A7
V6-BiTurbo-Diesel mit 230 kW. Doppelt aufgeladener Sechszylinder für maximale Durchzugskraft. Komplex aufgebaut, daher höhere Wartungskosten.
BiTurbo-Diesel mit V8-Wucht
313 PS BiTurbo-TDI mit brachialem Drehmoment. Auf der Autobahn eine Klasse für sich.
Słabości silnika 6
Die Innenauskleidung des luftspaltisolierten Abgaskrümmers löst sich über Zeit. Metallpartikel gelangen in das Turbinenrad des kleinen Hochdruckturboladers und zerstören diesen. Austausch beider Teile notwendig.
Objawy: Lautes Pfeifen oder metallisches Rasseln vom Turbo, deutlicher Leistungsverlust besonders unter 2.000 U/min, verzögerter Ladedruckaufbau
Wie alle EA897-Motoren der dritten Generation sind auch CGQB-Aggregate anfällig für Nockenwellenbrüche durch Materialfehler. Betrifft vor allem Fahrzeuge aus dem Produktionszeitraum 2014–2017.
Objawy: Lautes, ungewöhnliches Klopfen oder Tackern aus dem Motorraum; Geräusch unterscheidet sich von normalem Diesel-Verbrennungsklang
Der EA111 1.2 TFSI (CGQB) leidet unter massiver Steuerketten-Problematik bereits ab 30.000–40.000 km. Defekte Spanner und verschlissene Gleitschienen führen zu Kettensprung und Totalschaden.
Objawy: Klappendes Rasseln beim Kaltstart, Motorwarnleuchte, im schlimmsten Fall plötzlicher Motorstillstand.
Am 1.2 TFSI EA111 (CGQB) versagen Turbolader durch Ölverkokung der Zulaufleitung und mangelhafte Lagerversorgung. Pfeifen und Blaurauch typische Symptome.
Objawy: Pfeifendes oder knarrendes Geräusch unter Last, Blaurauch aus dem Auspuff, deutlicher Leistungsverlust.
Beim 8-Gang-Automatikgetriebe in Kombination mit dem BiTurbo berichten Fahrer von Schlupf beim Gangwechsel unter Last sowie von verzögertem Kraftschluss. Häufig Getriebeöl-Qualitätsproblem oder Getriebesteuergerät.
Objawy: Drehzahlerhöhung ohne entsprechenden Vortrieb beim Schalten, verzögerte Kraftübertragung besonders beim Kickdown
Der 3.0 TDI neigt nach höheren Laufleistungen zu Undichtigkeiten an der oberen Ölwanne sowie an verschiedenen Dichtungen. Vollständige Demontage für Abdichten erforderlich.
Objawy: Ölflecken unter dem Fahrzeug, Ölgeruch nach dem Abstellen, sinkender Ölstand zwischen Wechselintervallen
Słabości pojazdu 6
Optionale Luftfederung des A7 4G neigt zu Kompressordefekten und undichten Luftbälgen. Undichte Bälge lassen Kompressor dauerlaufen bis er überhitzt.
3.0 TDI-Modelle Prod.-Zeitraum März–Dez. 2012: Öl kann über Vakuumleitungen in den Bremskraftverstärker gelangen und dessen Membran beschädigen.
Das S-Tronic DL501 Doppelkupplungsgetriebe leidet bei häufigem Stadtverkehr an vorzeitigem Kupplungsverschleiß. Regelmäßige Getriebeölwechsel alle 60.000 km notwendig.
TÜV-Report meldet mit zunehmender Laufleistung Mängel an Achsaufhängungen und Federbeinen. Gummilager und Querlenker verschleißen, besonders an der Vorderachse.
Die 12V-Fahrzeugbatterie ist ein Hauptproblem beim A7 4G. Das komplexe Bordnetz zieht die Batterie schnell leer, besonders bei Kurzstrecken und Winterbetrieb.
Türverkleidungen und B/C-Säulenverkleidungen entwickeln mit der Zeit Knarz- und Klappergeräusche. Bekanntes Problem beim A6/A7 4G.
Raporty i testy
Wenige Mängel, gute Ergebnisse in der Altersklasse
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