Audi A7
Kompressorgeladener V6 mit 228 kW. Kraftvoller und drehfreudiger Motor, allerdings ist der Kompressorantrieb über Riemen eine bekannte Verschleißstelle.
Gran Turismo mit Kompressor-Schub
Im A7 4G entfaltet der CGWB seinen besten Charakter: Das schnittige Fastback-Design passt besser zum sportlichen Anspruch des Motors als die Limousine.
Słabości silnika 8
Der integrierte Ladeluftkühler des Eaton-Kompressors versagt durch Thermoermüdung. Kühlmittel gelangt über die Ansaugseite in die Zylinder — Gefahr des Motorhydroschlags.
Objawy: Kühlmittelverlust ohne äußere Leckstellen, Zündaussetzer Zylinder 3, weiße Abgaswolke, Leistungsabfall.
Wie im gesamten EA837-Block verlieren die oberen Kettenspanner im Stillstand Öldruck. Beim Kaltstart kurzzeitiges Rasseln. CGWB-spezifisch: fehlende Rückschlagventile im Ölkanal beschleunigen den Druckverlust.
Objawy: Metallisches Rasseln 1–2 Sekunden nach Motorstart, klingt mit steigendem Öldruck ab. Bei defekten Kettenführungen persistentes Geräusch.
Kühlmittelpumpe und Thermostat zeigen bei hohen Laufleistungen Ausfälle. A6 C7 mit 3.0 TFSI hat besonders Motorlager-Probleme um 50.000 km, die thermische Belastung erhöhen.
Objawy: Temperaturanzeige schwankt oder steigt zu hoch, Kühlmittelverlust, kalter Motor beim Start trotz Warmlauf.
Fertigungstoleranzen an den Kraftstoffhochdruckleitungen verursachen Leckagen, durch die Benzindampf in den Innenraum gelangen kann. Bekanntes Problem an A6/A7 C7 3.0 TFSI.
Objawy: Benzingeruch im Innenraum nach dem Abstellen, besonders bei warmem Motor.
Das vordere Lager des Eaton-Kompressors verschleißt bei hohen Laufleistungen. Das pfeifende Geräusch wird oft mit dem Getriebe verwechselt. Im Extremfall droht Kompressorblockade.
Objawy: Hochfrequentes Pfeifen oder Wimmern aus dem Kompressorbereich, drehzahlabhängig, keine Leistungseinbuße in früher Phase.
Audi hat das Wechselintervall intern von 90.000 auf 60.000 km gesenkt. Besitzer älterer Servicehefte wechseln zu spät. Riemenriss führt zur sofortigen Ladeverlust und kann Kompressorschäden verursachen.
Objawy: Quietschen aus dem Riemenbereich, plötzlicher Leistungsabfall, im schlimmsten Fall knallartiges Geräusch bei Riemenriss.
Als Direkteinspritzer benetzt der CGWB die Einlassventile nicht mit Kraftstoff. Kurbelgehäuse-Ölnebel setzt sich an den Ventilen ab und verkohlt. Empfohlen: BEDI-Reinigung ab 80.000 km.
Objawy: Ruckeln im Teillast, Leistungsverlust, schlechteres Anspringen bei Kälte, unrunder Leerlauf.
Die Membran im Ölabscheider der Kurbelgehäuseentlüftung kann reißen und Öldampf unkontrolliert ansaugen. Führt zu erhöhtem Ölverbrauch und Verkokung im Ansaugtrakt.
Objawy: Leistungsverlust, unrunder Motorlauf, Fehlercodes für Falschluft, erhöhter Ölverbrauch, Pfeifgeräusch aus Motorraum.
Słabości pojazdu 6
Optionale Luftfederung des A7 4G neigt zu Kompressordefekten und undichten Luftbälgen. Undichte Bälge lassen Kompressor dauerlaufen bis er überhitzt.
3.0 TDI-Modelle Prod.-Zeitraum März–Dez. 2012: Öl kann über Vakuumleitungen in den Bremskraftverstärker gelangen und dessen Membran beschädigen.
Das S-Tronic DL501 Doppelkupplungsgetriebe leidet bei häufigem Stadtverkehr an vorzeitigem Kupplungsverschleiß. Regelmäßige Getriebeölwechsel alle 60.000 km notwendig.
TÜV-Report meldet mit zunehmender Laufleistung Mängel an Achsaufhängungen und Federbeinen. Gummilager und Querlenker verschleißen, besonders an der Vorderachse.
Die 12V-Fahrzeugbatterie ist ein Hauptproblem beim A7 4G. Das komplexe Bordnetz zieht die Batterie schnell leer, besonders bei Kurzstrecken und Winterbetrieb.
Türverkleidungen und B/C-Säulenverkleidungen entwickeln mit der Zeit Knarz- und Klappergeräusche. Bekanntes Problem beim A6/A7 4G.
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