Audi A7

Im 3.0 TDI CLAA (204 PS) kann die Nockenwelle aufgrund eines Materialfehlers brechen, was sofortigen Motorschaden nach sich zieht. Audi dokumentiert das Problem in TPI 2043172. Betroffene Baujahre 2015–2017. Auf Kulanz wurden Nockenwellen teils kostenfrei getauscht.

Objawy: Klopfende oder tackernde Motorgeräusche die über normales Diesel-Nageln hinausgehen, plötzlicher Motorausfall, Steuerkettenfehler

Der 3.0 TDI V6 verfügt über vier Steuerketten: zwei je Zylinderbank für Nockenwellen, eine Verbindungskette und eine für die Ölpumpe. Elongation führt zu falschen Steuerzeiten und kann katastrophalen Motorschaden verursachen. Austausch erfordert 15–20 Arbeitsstunden.

Objawy: Rasseln beim Kaltstart, Nockenwellenfehler im Steuergerät, unruhiger Motorlauf, Leistungsverlust

Bei Defekt der Hochdruckpumpe können Metallspäne das gesamte Dieselsystem kontaminieren und die Injektoren beschädigen. Audi A5/A6 mit 3.0 TDI sind betroffen. Vollständige Systemspülung, Pumpen- und Injektorentausch sind dann erforderlich, was sehr hohe Kosten verursacht.

Objawy: Startprobleme, unregelmäßiger Motorlauf, Kraftstoffdruckfehler, metallisches Geräusch aus dem Motorraum

Beim CLAA 3.0 TDI 204 PS wurden Fälle dokumentiert, bei denen der Motor im Fahrbetrieb ohne Vorwarnung vollständig abschaltet — alle Motor- und Systemfunktionen stoppen gleichzeitig. Ursache ungeklärt, Verdacht auf Steuergeräte- oder Masseverbindungsprobleme.

Objawy: Motor schaltet während der Fahrt plötzlich ab, Totalausfall aller Anzeigen, kein Anlassen möglich, kein Fehler im Steuergerät

Am 3.0 TDI (CLAA/CSUB) verlieren Kettenspanner bei kaltem Motor und niedrigem Öldruck kurzzeitig die Spannung. Kette rasselt, Schäden entstehen langfristig.

Objawy: Metallisches Rasseln 1–3 Sekunden nach dem Kaltstart, verschwindet danach. Bei Vernachlässigung dauerhaft.

Am 3.0 TDI (CLAA/CSUB) verschleißen die Injektornadeln ohne zu verrusen. Das Steuergerät verliert die exakte Mengenkontrolle, der Motor läuft unrund.

Objawy: Unruhiger Leerlauf, Ruckeln, Motorwarnleuchte, Leistungsabfall besonders im unteren Drehzahlbereich.

Optionale Luftfederung des A7 4G neigt zu Kompressordefekten und undichten Luftbälgen. Undichte Bälge lassen Kompressor dauerlaufen bis er überhitzt.

3.0 TDI-Modelle Prod.-Zeitraum März–Dez. 2012: Öl kann über Vakuumleitungen in den Bremskraftverstärker gelangen und dessen Membran beschädigen.

Das S-Tronic DL501 Doppelkupplungsgetriebe leidet bei häufigem Stadtverkehr an vorzeitigem Kupplungsverschleiß. Regelmäßige Getriebeölwechsel alle 60.000 km notwendig.