Audi A7
V6-Diesel mit 200 kW in der BiTDI-Variante nach Facelift. Höchste Leistungsstufe des 3.0 TDI. Kraftvoller Antrieb mit elektrisch angetriebenem Verdichter.
Souveräner Mehrzylinder — entspannt reisen
272 PS 3.0L mit angenehmer Laufruhe. Reist entspannt, ohne sportliche Ambitionen. Bekannte Schwachstellen einkalkulieren.
Słabości silnika 5
Materialfehler an Nockenwellen der EA897-Motoren (272 PS und 218 PS) Baujahre 2014–Frühjahr 2017. Nockenwellenbruch führt zu Totalschaden. Audi führte Kulanzreparaturen durch, wenn Servicehistorie lückenlos.
Objawy: Lautes Tackern oder Klopfen aus dem Motorraum, das Diesel-Verbrennungsgeräusch deutlich übersteigt; tritt oft beim Kaltstart auf oder unter Last
Der 3.0 TDI V6 verwendet vier Steuerketten. Ab ca. 160.000 km tritt Rasseln beim Kaltstart auf. Steuerkettenwechsel erfordert umfangreichen Motorausbau und kostet 1.500–4.500 €.
Objawy: Rasseln beim Kaltstart, das mit dem Aufwärmen verschwindet; Motorkontrollleuchte; unruhiger Lauf
Die variable Ölpumpe des EA897evo reduziert bei niedrigen Drehzahlen den Öldruck zur Euro-6-Optimierung. Bei Kraftstoffeintrag ins Öl sinkt die Viskosität, was zu Fressschäden führen kann.
Objawy: Steigender Ölstand (Kraftstoff im Öl), Klackern der Ölpumpe, abrupter Motorschaden ohne Vorwarnung möglich
Kurzstreckenfahrten verhindern vollständige DPF-Regeneration. Der Filter verstopft, der Motor drosselt die Leistung automatisch. Häufige aktive Regeneration fördert Kraftstoffeintrag ins Öl.
Objawy: Leistungsabfall und erhöhter Kraftstoffverbrauch, Kontrollleuchte für DPF, Ölstand steigt durch Kraftstoffeintrag
Am CRTE können Kühlmittelregelventil und Ölkühler undicht werden und zu schleichendem Kühlmittelverlust führen. Unbehandelt droht Überhitzungsschaden. Ansaugbrücke kann durch Ölnebel verschmutzen.
Objawy: Sinkender Kühlmittelstand ohne sichtbare Undichtigkeit, Kühlmittelgeruch im Motorraum, Temperaturanstieg bei hoher Last
Słabości pojazdu 6
Optionale Luftfederung des A7 4G neigt zu Kompressordefekten und undichten Luftbälgen. Undichte Bälge lassen Kompressor dauerlaufen bis er überhitzt.
3.0 TDI-Modelle Prod.-Zeitraum März–Dez. 2012: Öl kann über Vakuumleitungen in den Bremskraftverstärker gelangen und dessen Membran beschädigen.
Das S-Tronic DL501 Doppelkupplungsgetriebe leidet bei häufigem Stadtverkehr an vorzeitigem Kupplungsverschleiß. Regelmäßige Getriebeölwechsel alle 60.000 km notwendig.
TÜV-Report meldet mit zunehmender Laufleistung Mängel an Achsaufhängungen und Federbeinen. Gummilager und Querlenker verschleißen, besonders an der Vorderachse.
Die 12V-Fahrzeugbatterie ist ein Hauptproblem beim A7 4G. Das komplexe Bordnetz zieht die Batterie schnell leer, besonders bei Kurzstrecken und Winterbetrieb.
Türverkleidungen und B/C-Säulenverkleidungen entwickeln mit der Zeit Knarz- und Klappergeräusche. Bekanntes Problem beim A6/A7 4G.
Raporty i testy
Wenige Mängel, gute Ergebnisse in der Altersklasse
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