Audi A8
Kompressorgeladener V6 mit 245 kW. Leistungsstärkere Variante des 3.0 TFSI im A8 D4 nach Modellpflege. Souveräne Kraftentfaltung.
333 PS geben dem Flaggschiff Würde
Mit dem stärksten Kompressor-V6 macht der A8 D4 tatsächlich Sinn als V6-Wahl: Die Leistung ist spürbar und der Kompressor passt zur lautlosen Eleganz des Innenraums besser als ein bollernder V8.
Słabości silnika 7
Thermoermüdung des internen Ladeluftkühlers im Eaton-Kompressor kann Kühlmitteleintrag in den Brennraum verursachen — Gefahr eines Motorhydroschlags.
Objawy: Kühlmittelverlust ohne sichtbare Leckage außen, Zündaussetzer, weiße Abgaswolke.
Der CGXB (Nordamerika-Variante des CGWB, 245 kW) teilt dieselbe Kettenspanner-Schwäche. Öldruck fällt im Stand ab, beim Kaltstart kurzes Rasseln. Fehlende Rückschlagventile im Ölkanal verschärfen das Problem.
Objawy: 1–2 Sekunden Kettenrasseln nach Kaltstart, bei Fortschreitung dauerhaftes Rasseln.
Die Kühlmittelpumpe versagt bei hohen Laufleistungen. Im schweren A8-Karosserie mit Luftfederung ist das Kühlsystem stärker belastet, was Defekte begünstigt.
Objawy: Überhitzungswarnung, Kühlmittelverlust, Motor läuft heiß.
Bei hoher Laufleistung verschleißt das vordere Lager des Eaton-Kompressors. Durch den höheren Ladedruck im CGXB (245 kW gegenüber 213 kW CGWA) ist das Lager stärker beansprucht.
Objawy: Pfeifendes, drehzahlproportionales Geräusch aus Kompressorrichtung.
Keilrippenriemen des Eaton-Kompressors muss alle 60.000 km getauscht werden. Der CGXB läuft mit höherem Ladedruck als CGWB und belastet den Riemen stärker.
Objawy: Quietschen aus dem Riemenbereich, Leistungsverlust bei Last, bei Riss sofortiger Ladeverlust.
Als Direkteinspritzer bildet der CGXB Ölkohleablagerungen an den Einlassventilen. BEDI-Reinigung oder Walnut Blasting alle 60.000–80.000 km empfohlen.
Objawy: Ruckeln, Leistungsverlust, schlechteres Kaltstarverhalten, unrunder Leerlauf.
Alusil-Zylinderlaufbahnverschleiß oder defekte Kurbelgehäuseentlüftung führen zu erhöhtem Ölverbrauch. Bei langen Serviceintervallen im A8 häufig erst spät bemerkt.
Objawy: Ölverbrauch über 0,5 l/1.000 km, bläulicher Rauch, Ölgeruch.
Słabości pojazdu 13
Das adaptive Luftfahrwerk des A8 D4 ist eine bekannte Kostenfalle. Luftbälge werden porös, Kompressor läuft ununterbrochen und überhitzt. Reparatur aller vier Ecken kostet mehrere Tausend Euro.
Der 4.2 TDI V8 des A8 D4 hat eine Steuerkette, die bei Vernachlässigung zu frühzeitigem Verschleiß neigt. Abriss führt zu schwerem Motorschaden. Austausch erfordert kompletten Motorausbau.
Der 4.2 FSI V8 hat vier Steuerketten mit Phenolharz-Führungsschienen, die mit Alter spröde werden. Bei vernachlässigten Ölwechseln droht Kettenspringen.
Turbolader-Lager können verschleißen und das Turbinenrad in Kontakt mit dem Gehäuse bringen. Audi rief 2022 ca. 26.000 Fahrzeuge zurück.
Undichte Luftbälge lassen das Fahrzeug absinken und zwingen den Kompressor zum Dauerbetrieb bis zum Ausfall. Vorne und hinten gleichwahrscheinlich betroffen.
Das MMI-Multimediasystem fällt nach 60.000–100.000 km durch eingefrorene Bildschirme und nicht reagierende Bedienung auf. Multiple Steuergeräte können betroffen sein.
Das ZF 8-Stufen-Automatikgetriebe zeigt bei hohen Laufleistungen ruckartige Schaltgänge und Gangfindungsprobleme. Regelmäßige Ölwechsel (alle 80.000 km) sind entscheidend.
Das MMI-Multimediasystem ist bekannt für Totalausfälle durch Überspannungsschäden nach Batteriewechsel oder Feuchtigkeitsschäden am Bluetooth-Steuergerät.
Die Gummimetall-Lager der Querlenker an der Vorderachse verschleißen beim hochgewichtigen A8 D3 nach hoher Laufleistung deutlich.
An Vorder- und Hinterachse werden die Gummilager der Querlenker mit zunehmender Laufleistung weich. Das massive Gewicht des A8 beschleunigt den Verschleiß.
Die 6-Gang-Tiptronic zeigt mit hoher Laufleistung ruckartige Schaltvorgänge. Ein Getriebeölwechsel behebt das Problem oft.
Mit zunehmendem Alter versagt beim A8 D3 häufig der fahrerseitige Fensterheberschaltblock. Der Schaltblock muss komplett ausgebaut werden. Pixelfehler im Kombiinstrument und Bildschirmstörungen sind weitere typische Alterserscheinungen.
Nahezu alle A8 D3 zeigen abgenutzte und sich lösende Softlack-Oberflächen an Lichtschaltern, Blenden und Bedienknöpfen. Die Beschichtung löst sich in Streifen ab und hinterlässt eine klebrige, optisch stark beeinträchtigte Fläche.
Raporty i testy
Wenige Mängel, gute Ergebnisse in der Altersklasse
