Audi S8
Biturbo-V8 mit 309 kW für S6/S7 C7 und S8 D4. Gedrosselte Version des RS-V8 mit Zylinderabschaltung. Komfortabel und leistungsstark zugleich.
520 PS Autobahn-Torpedo im Rentner-Anzug
V8 BiTurbo im Stealth-Modus — von außen eine Seniorenlimousine, beim Kickdown ein Raubtier. Besseres Leistungsgewicht als ein 911 Carrera 4S. Kaltstart so laut dass Nachbarn Autoalarme melden. Gebraucht ein Schnäppchen, solange Luftfederung und Turbo-Leitungen halten.
Słabości silnika 10
KBA-Rückruf (Code 21H7) für S6 und RS6 Baujahre Juni 2012 bis März 2017: Das zu engmaschige Ölsieb drosselt die Ölversorgung der Turbolader. Austausch gegen Sieb mit größerer Maschenweite erforderlich. Ohne Repair kann Turboschaden auftreten.
Objawy: Leistungsverlust, pfeifende Turbogeräusche, Motorkontrollleuchte; bei fortgeschrittenem Schaden metallischer Abrieb im Öl
Bei hohen Laufleistungen (150.000–200.000 km) zeigen 4.0 TFSI-Motoren Steuerkettenlängung, erkennbar an Nockenwellen-Synchronisationsfehlern. Reparatur erfordert umfangreiche Motorarbeiten am V8.
Objawy: Leerlaufschwankungen, Fehlercodes zur Nockenwellensynchronisation, Rasseln beim Kaltstart aus dem Stirntrieb
Die Hochdruckpumpe des 4.0 TFSI ist eine bekannte Verschleißkomponente. Druckverlust führt zu Einspritzproblemen und ungleichmäßiger Verbrennung. Erhöhter Verschleiß bei langen Serviceintervallen oder mangelhafter Kraftstoffqualität.
Objawy: Unrunder Lauf, Einspritzgeräusche, Leistungsabfall bei hohen Drehzahlen, Startprobleme im Kaltbetrieb
Zylinderlaufflächen aus Aluminium-Silicium-Legierung sind bei Verschleiß schwer instandzusetzen. Erhöhter Ölverbrauch durch Kolbenringverschleiß tritt auf, besonders bei sportlicher Fahrweise und langen Intervallen.
Objawy: Stetig sinkender Ölstand, leicht bläulicher Rauch beim Beschleunigen, Ölverbrauch über 1 Liter pro 1.000 km
Defekte Kurbelgehäuseentlüftung (PCV) leitet Motoröl in die Ansaugkanäle. Unverbranntes Öl gelangt in die Zylinder, erhöht Ölverbrauch und kann Klopfen sowie Leistungsverlust verursachen.
Objawy: Blaurauch aus dem Auspuff, deutlich erhöhter Ölverbrauch, Leistungsverlust, öliger Ansaugtrakt bei Inspektion
Das Kühlsystem des 4.0 TFSI setzt auf eine elektrische Hauptwasserpumpe (079121014M) und eine Zusatzpumpe. Kunststoffgehäuse und Thermostatgehäuse werden mit Alter porös. Ausfall führt zu Überhitzungsrisiko.
Objawy: Kühlmitteltemperatur steigt ungewöhnlich schnell oder bleibt dauerhaft niedrig, Kühlmittelverlust ohne sichtbare Leckage, Heizung arbeitet nicht effizient
Das ZF8HP-Automatikgetriebe leidet bei unregelmäßigen Getriebeölwechseln unter verschleißenden Schaltventilen und Drehmomentwandler. Rucken beim Schalten sowie Überschwingen bei Gangwechseln typisch.
Objawy: Rucken beim Anfahren oder Schalten, Schaltpausen im Sportmodus, in schweren Fällen Getriebe in Notlauf, Fehlercodes Mechatronik
Die Hot-V-Architektur platziert Turbos und Zündkerzen im thermisch extremen Motortal. Zündkerzen verschleißen ab ca. 40.000 km erhöht; CoD-abschaltbare Zylinder (2, 3, 5, 8) besonders betroffen.
Objawy: Zündaussetzer vor allem an CoD-Zylindern, Ruckeln im Teillastbetrieb, Motor-Kontrollleuchte, Fehlercode Zündaussetzer
Die schwingungsgedämpften Motorlager des V8 unterliegen erhöhtem Verschleiß durch Drehmomentstöße. Laut Gebrauchtwagenberater.de sind sie typischerweise ab 50.000 km erneuerungsbedürftig.
Objawy: Vibrationen im Fahrgastraum beim Beschleunigen, hörbare Bewegung beim Gasgeben und Loslassen, Schalt-Rucken bei Volllast
Die vier Lambdasonden (vorkat + nachkat pro Bank) sind im heißen Motortal dem extremen Hitzestress ausgesetzt. Vorkat-Sonden fallen häufiger aus, führen zu fettem Gemisch und erhöhtem Verbrauch.
Objawy: Motorkontrollleuchte, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Leistungsverlust, Fehlercode P0130–P0167 (Gemischregelung)
Słabości pojazdu 13
Das adaptive Luftfahrwerk des A8 D4 ist eine bekannte Kostenfalle. Luftbälge werden porös, Kompressor läuft ununterbrochen und überhitzt. Reparatur aller vier Ecken kostet mehrere Tausend Euro.
Der 4.2 TDI V8 des A8 D4 hat eine Steuerkette, die bei Vernachlässigung zu frühzeitigem Verschleiß neigt. Abriss führt zu schwerem Motorschaden. Austausch erfordert kompletten Motorausbau.
Der 4.2 FSI V8 hat vier Steuerketten mit Phenolharz-Führungsschienen, die mit Alter spröde werden. Bei vernachlässigten Ölwechseln droht Kettenspringen.
Turbolader-Lager können verschleißen und das Turbinenrad in Kontakt mit dem Gehäuse bringen. Audi rief 2022 ca. 26.000 Fahrzeuge zurück.
Undichte Luftbälge lassen das Fahrzeug absinken und zwingen den Kompressor zum Dauerbetrieb bis zum Ausfall. Vorne und hinten gleichwahrscheinlich betroffen.
Das MMI-Multimediasystem fällt nach 60.000–100.000 km durch eingefrorene Bildschirme und nicht reagierende Bedienung auf. Multiple Steuergeräte können betroffen sein.
Das ZF 8-Stufen-Automatikgetriebe zeigt bei hohen Laufleistungen ruckartige Schaltgänge und Gangfindungsprobleme. Regelmäßige Ölwechsel (alle 80.000 km) sind entscheidend.
Das MMI-Multimediasystem ist bekannt für Totalausfälle durch Überspannungsschäden nach Batteriewechsel oder Feuchtigkeitsschäden am Bluetooth-Steuergerät.
Die Gummimetall-Lager der Querlenker an der Vorderachse verschleißen beim hochgewichtigen A8 D3 nach hoher Laufleistung deutlich.
An Vorder- und Hinterachse werden die Gummilager der Querlenker mit zunehmender Laufleistung weich. Das massive Gewicht des A8 beschleunigt den Verschleiß.
Die 6-Gang-Tiptronic zeigt mit hoher Laufleistung ruckartige Schaltvorgänge. Ein Getriebeölwechsel behebt das Problem oft.
Mit zunehmendem Alter versagt beim A8 D3 häufig der fahrerseitige Fensterheberschaltblock. Der Schaltblock muss komplett ausgebaut werden. Pixelfehler im Kombiinstrument und Bildschirmstörungen sind weitere typische Alterserscheinungen.
Nahezu alle A8 D3 zeigen abgenutzte und sich lösende Softlack-Oberflächen an Lichtschaltern, Blenden und Bedienknöpfen. Die Beschichtung löst sich in Streifen ab und hinterlässt eine klebrige, optisch stark beeinträchtigte Fläche.
Raporty i testy
Wenige Mängel, gute Ergebnisse in der Altersklasse
