Audi Coupé B3

Ewolucja ABT do 85 kW. Silnik interferencyjny — zerwanie paska oznacza uszkodzenie silnika. Zasadniczo solidny, ale pasek rozrządu i uszczelki trzonków zaworów trzeba sprawdzać. Interwały oleju przestrzegać. Nieznana historia: ostrożność.

• !! Zerwanie paska rozrządu z uszkodzeniem silnika od 120 000 km

  Pasek rozrządu musi być wymieniany co 120 000 km. Przy zerwaniu natychmiastowe uszkodzenie silnika.

  Objawy: Brak ostrzeżeń — zerwanie paska powoduje natychmiastowe zatrzymanie silnika z uszkodzeniem zaworów
  450–800 zł
• !! Nieszczelna uszczelka głowicy od 200 000 km

  Uszczelka głowicy zaczyna przeciekać od ok. 200 000 km. Przy całkowitym uszkodzeniu grozi przegrzanie i uszkodzenie silnika.

  Objawy: Ubytek płynu chłodniczego, ciemny płyn chłodniczy, film olejowy w zbiorniku wyrównawczym
  600–1500 zł
• !! Pęknięcie kolektora wydechowego od 100 000 km

  Kolektor wydechowy pęka z powodu naprężeń termicznych — słabość konstrukcyjna wszystkich czterocylindrowców B4.

  Objawy: Metaliczny stukot przy zimnym rozruchu, zapach spalin w komorze silnika, zwiększone zużycie
  200–600 zł

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

16V wolnossący z 103 kW — najsilniejszy czterocylindrowiec w B4. Wielopunktowy wtrysk powoduje mniej problemów niż Mono-Motronic. Znane problemy z biegiem jałowym, ale zasadniczo solidny. Interwały oleju przestrzegać. Nieznana historia: ostrożność.

• ! Problemy z biegiem jałowym i zimnym rozruchem od 100 000 km

  Szarpanie przy ruszaniu na niskich obrotach. Uszkodzony wyłącznik biegu jałowego lub czujnik temperatury.

  Objawy: Szarpanie poniżej 2000 obr/min, podwyższone obroty jałowe, słaby zimny rozruch
  100–400 zł

5-cylindrowy wolnossący z charakterystycznym dźwiękiem i 98 kW. KE-III-Jetronic jest przestarzały, ale do opanowania z wiedzą mechaniczną. Kultowy silnik w świecie Audi. Interwały oleju przestrzegać. Nieznana historia: ostrożność.

• !! Problemy z wtryskiem KE-III-Jetronic od 120 000 km

  Problemy z rozruchem na ciepło i nierówna praca na biegu jałowym przy uszkodzonym czujniku temperatury.

  Objawy: Silnik szarpie przy ciepłym silniku, wahania biegu jałowego, brak reakcji na gaz
  200–800 zł
• !! Awaria pompy paliwa od 130 000 km

  Pompa paliwa zamontowana pod podłogą staje się głośna przed awarią. Całkowita awaria prowadzi do unieruchomienia.

  Objawy: Brzęczący dźwięk z tyłu, przerwy w pracy silnika, nagłe zatrzymanie
  150–400 zł

Wczesne V6 o mocy 110 kW i miękkiej pracy. Wytrzymały, ale o wysokim zużyciu paliwa. Pasek rozrządu i pompę wody wymieniać regularnie. Częste wycieki oleju z pokryw zaworów. Pięć zaworów na cylinder (30 łącznie), wewnętrzne łańcuchy. 30 uszczelek trzonków starzeje się. Pasek przy 120 000 km. Tylko 5W-40.

• !! Usterka uszczelki głowicy cylindrów od 180 000 km

  Problem konstrukcyjny: śruby kolektora dolotowego ustawione pod kątem 45° do powierzchni uszczelniającej rozpychają głowice cylindrów na boki. Zmniejsza to docisk w obszarze kanałów olejowych. Stare uszczelki miękkie często zawodzą między 150 000–270 000 km.

  Objawy: Biały dym z wydechu, wyciek oleju wewnątrz głowic cylindrów, woda w komorze spalania, płyn chłodzący z brązowawą emulsją
  800–2300 zł
  Reklama Zylinderhead uszczelka 2.6 V6 AAHZylinderhead uszczelka AAH077103383D
• !! Pompa wody i pasek rozrządu od 120 000 km

  Wymiana paska rozrządu to obowiązkowy interwał serwisowy, pompa wody powinna być zawsze wymieniana jednocześnie. Przegrzanie spowodowane uszkodzeniem pompy szybko prowadzi do uszkodzenia uszczelki głowicy. Płyn chłodzący powinien być całkowicie wymieniony przy wymianie paska rozrządu.

  Objawy: Wyciek płynu chłodzącego, wzrost temperatury wskazywany na desce rozdzielczej, para z komory silnika
  500–1200 zł
  Reklama timing belt kit 2.6 V6 AAHwater pump AAH078109119M
• !! Nieszczelna uszczelka głowicy cylindrów od 180 000 km

  Uszczelki głowicy cylindrów w AAH 2.8 V6 to znana słabość. Mogą zawieść przy 150 000–300 000 km. Starsze uszczelki z miękkiego materiału rozkładają się z czasem. Często rozpoznawalne po plamach oleju w obszarze V.

  Objawy: Wyciek oleju w obszarze V silnika, zwiększone zużycie płynu chłodzącego, tendencja do przegrzewania, biały dym przy poważnej usterce.
  800–2000 zł
  Reklama Zylinderhead uszczelka AAH 2.8 V6head uszczelka A6 C4 2.8

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

V6 wolnossący z 110 kW i kulturalną pracą. Problemy z uszczelką głowicy to znana pięta achillesowa. Naprawa może przekroczyć wartość resztową. Regularnie serwisować układ chłodzenia. Interwały oleju przestrzegać. Nieznana historia: ostrożność.

• !! Uszczelka głowicy V6 od 220 000 km

  Miękka uszczelka głowicy wytrzymuje 200 000–280 000 km. Naprawa za 1700 EUR często przekracza wartość resztową.

  Objawy: Ubytek płynu chłodniczego, bąbelki spalin w zbiorniku wyrównawczym, ogrzewanie przestaje działać
  1200–3000 zł
• !! Problemy z układem chłodzenia od 150 000 km

  Chłodnica się zatyka, wirnik pompy wody odrywa się, termostat się zacina. Przegrzewanie w ruchu miejskim.

  Objawy: Temperatura rośnie w ruchu miejskim, ogrzewanie staje się zimne, silnik się przegrzewa
  300–900 zł
• ! Pęknięcie kolektora V6 od 150 000 km

  Kolektory wydechowe pękają z powodu naprężeń termicznych. Śruby dwustronne łamią się podczas demontażu.

  Objawy: Stukanie przy zimnym silniku, zapach spalin, zwiększone zużycie
  300–800 zł