Audi Q5

Die Ölabstreifringe der frühen EA888 Gen1/2 (inkl. CAEB, Motoren bis ~2011) haben 1,5 mm Höhe mit nur 0,3 mm Rückführbohrungen, die verkokt verstopfen. Ölverbrauch steigt auf über 1 l/1.000 km.

Objawy: Blaue Abgaswolke beim Kaltstart und unter Last, regelmäßiges Nachfüllen zwischen Ölwechseln, Ölstandswarnung vor Ablauf des Serviceintervalls.

Beim EA888 Gen1/2 dehnt sich die Steuerkette rasch und der Spanner bietet nur schwachen Anschlag. Bei Öldruckproblemen kann der Kettenspanner nicht ausreichend arbeiten — Kettensprung mit Motorschaden ist möglich.

Objawy: Rasseln aus dem Steuerkettenbereich bei Kaltstart, Motorsteuerleuchte, unrunder Lauf. Im schlimmsten Fall: abrupter Leistungsverlust durch Kettensprung.

Bis zu 785.000 Einheiten des EA888 Gen2 (CAEB, CDNC u.a.) wurden mit zu schmalen Ölabstreifringen (1,5 statt 2 mm) gebaut. Bohrungen verstopfen, Öl gelangt in den Brennraum und verbrennt.

Objawy: Ölverbrauch über 1 L/1.000 km, bläulicher Rauch, Ablagerungen in Brennräumen, Katalysatorschäden.

Die Wasserpumpe des EA888 Gen2 (Kunststoff-Laufrad) versagt typischerweise ab 100.000–120.000 km durch Undichtigkeit oder Laufradbruch. Kühlmittelverlust ohne Reparatur führt rasch zum Überhitzen.

Objawy: Kühlmittelverlust, Temperaturanzeige steigt, süßlicher Geruch durch ausgetretenes Kühlmittel. Gelegentlich sichtbare Leckage unter dem Fahrzeug.

Die Nockenwellenversteller des EA888 Gen2 sind öldruckabhängig und leiden unter dem systemischen Öldruckdefizit der Ölpumpe. Das interne Sieb im Lagerbock kann reißen und sich im Zylinderkopf verteilen.

Objawy: Rasseln beim Kaltstart, Motorkontrollleuchte mit Fehlercode Nockenwellenverstellung (P0011/P0014), rauer Leerlauf, Fehlzündungen bei niedrigen Drehzahlen.

Bei 3.0 TDI-Modellen (03–12/2012) kann Ölnebel die Membran des Bremskraftverstärkers beschädigen, was die Bremswirkung erheblich reduziert. Rückruf erforderlich.

Bei Q5-Modellen aus 2011 kann das Panoramadachglas bei starkem Frost (unter -20 °C) spontan zerbrechen und Splitter in den Innenraum fallen.

Ab ca. sechs Jahren zeigen Querlenker und Achsfedern erhöhten Verschleiß, was beim TÜV auffällt. Schwere Karosserie und Allradantrieb beschleunigen den Verschleiß der Lager.

Das S-Tronic Doppelkupplungsgetriebe neigt zu hartem Ruckeln beim Anfahren und verzögertem Ansprechen, besonders im Stadtverkehr. Kupplungsverschleiß ab 80.000 km möglich.

Bei Fahrzeugen mit über 150.000 km zeigen Antriebswellen erhöhten Verschleiß. Besonders Gelenkwellen-Manschetten reißen und führen zu Fettaustritt und Lagerschaden.