Audi Q5 8R
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Audi Q5 8R (2008–2017) to pierwszy kompaktowy SUV premium Audi — na platformie MLB, ciężki (1 800–2 100 kg), z kilkoma kosztownymi niespodziankami. Główny temat: S tronic DL501.
7-biegowa S tronic (DL501) to najkosztowniejsza słabość: rozpad sprzęgła i awaria mechatroniki od 70 000 km — naprawa 6 500–34 000 zł. Wymiana oleju skrzyni co 60 000 km przedłuża żywotność.
Wybór silnika: CAEB (2.0 TFSI, 155 kW) — trzy słabości: łańcuch rozrządu (EA888, ugoda zbiorowa w USA), pompa wody od 60 000 km (1 700–3 900 zł), żarcie oleju przez pierścienie. TDI CAHA (2.0 TDI, 125 kW), CCWA/CRTE (3.0 TDI V6) — faworyci na długie dystanse.
Akcje serwisowe: wzmacniacz hamulców (70 000 pojazdów), panoramadach pęka w mrozie poniżej -20°C.
Jazda próbna: S tronic: szarpanie lub ostrzeżenie? CAEB zimny start (łańcuch?), poziom płynu (pompa wody?), podwozie na rdzę wahacza tylnego.
Stan rynku 2026: 2013–2016 z 80 000 km 60 000–86 000 zł. SQ5 95 000–129 000 zł. Wskazówka: 2.0 TDI (CAHA, 125 kW) z 6-biegową manualną — bez ryzyka DL501.
326 PS
SQ5 · Diesel
Pierwszy sportowy diesel-SUV — pionier z BiTurbo
Frajda z jazdy!163–177 PS
2.0L TDI Diesel
7 słabości
Trzymaj się z daleka!Generacje
Przegląd silników
Audi Q5 8R jest dostępny z 5 wariantami silnika — od 163 do 326 KM. 2 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
EA189 2.0 TDI common rail ze 125 kW — ta sama problematyka sześciokąta co CAGA przy produkcji przed październikiem 2009. CAHA jest wyraźnie potwierdzona na liście dotkniętych kodów. Po zmianie serii jesień 2009: problem zredukowany. Wyższa moc (125 vs 105 kW) = większe obciążenie termiczne turbo — zużycie turbiny na krótkich trasach wcześniej niż CAGA. Lekkie szarpanie przy 1500–2000 obr./min udokumentowane. Pęknięcie chłodnicy EGR. DPF na krótkich trasach. Przy zakupie: data produkcji październik 2009 jako granica. Olej co 10 000–15 000 km.
- !! Zużycie sześciokątnego napędu pompy oleju od 100 000 km
Podobnie jak starsze 2.0 TDI, CAHA niesie ryzyko zużycia trzpienia napędowego pompy oleju w module wału wyrównoważającego. Możliwa nagła, całkowita awaria bez ostrzeżenia.
Objawy: Nagłe zaświecenie kontrolki ciśnienia oleju, automatyczne wyłączenie silnika, przy diagnozie zazwyczaj już uszkodzenie silnika. - !! Obowiązkowa aktualizacja oprogramowania — afera diesla VW (EA189)
Wszystkie silniki EA189 są objęte skandalem Dieselgate VW i muszą otrzymać aktualizację oprogramowania w ramach obowiązkowej akcji serwisowej. Brak aktualizacji może prowadzić do unieruchomienia pojazdu. Niektóre pojazdy wykazują po aktualizacji zwiększone zużycie EGR.
Objawy: Pismo od producenta, pojazd na liście w portalu KBA. Po aktualizacji: częściowy spadek mocy, zwiększone zapotrzebowanie na regenerację DPF. - !! Usterka i nakarbonienie chłodnicy EGR od 100 000 km
Chłodnica EGR i zawór EGR w EA189 zakolejowują się osadami sadzy i mogą stać się wewnętrznie nieszczelne. Możliwe przedostanie się płynu chłodzącego do obszaru ssania. Problemy nasilają się po obowiązkowej aktualizacji oprogramowania Dieselgate.
Objawy: Czarny dym z wydechu, spadek mocy poniżej 2000 obr/min, zwiększone zużycie, biały dym przy wycieku płynu chłodzącego do układu dolotowego, kontrolka silnika.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
EA897 3.0 TDI V6 z 200 kW — ta sama problematyka co CDUC: wada materiałowa wałków (sev:5, numery CRT 000001–175973), łańcuch od 150 000–180 000 km. 4 łańcuchy od strony sprzęgła — silnik wymaga rozbiórki (15–20 godzin, 6 500–15 100 zł). Pompa z kontaminacją systemu. EGR koksuje. Różnica do CDUC: inny kod aplikacji, ta sama mechanika. Poprawione wałki od lutego 2017. Przy zakupie: stukanie = wałek, grzechotanie na zimno 2–5 sek. = napinacz. Olej co 10 000 km.
- !! Wada materiałowa wałka rozrządu (CRT/CZV) od 100 000 km
Defekt materiałowy wałków rozrządu silników EA897 (272 KM i 218 KM) roczników 2014–wiosna 2017. Złamanie wałka rozrządu prowadzi do całkowitej awarii. Audi przeprowadzało naprawy w ramach goodwill przy kompletnej historii serwisowej.
Objawy: Głośne klekotanie lub stukanie z komory silnika, wyraźnie przekraczające hałas spalania diesla; pojawia się często przy rozruchu na zimno lub pod obciążeniem - !! Rozciągnięcie łańcucha rozrządu — cztery łańcuchy od 150 000 km
3.0 TDI V6 używa czterech łańcuchów rozrządu. Od ok. 160.000 km pojawia się grzechotanie przy zimnym rozruchu. Wymiana łańcuchów rozrządu wymaga rozbudowanego demontażu silnika i kosztuje 1.500–4.500 €.
Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, które zanika podczas nagrzewania; kontrolka silnika; niespokojny bieg - !! Uszkodzenie silnika przez niskie ciśnienie oleju (EA897evo) od 180 000 km
Zmienna pompa oleju EA897evo redukuje przy niskich obrotach ciśnienie oleju w celu optymalizacji Euro 6. Przy przedostawaniu się paliwa do oleju spada lepkość, co może prowadzić do zatarcia.
Objawy: Rosnący poziom oleju (paliwo w oleju), klekotanie pompy olejowej, nagłe uszkodzenie silnika możliwe bez ostrzeżenia
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
EA897 3.0 TDI V6 ze 176 kW — common rail, 4 łańcuchy od strony sprzęgła, 15–20 godzin na wymianę (silnik lub skrzynia). Wymiana w wolnym warsztacie 12 900–15 100 zł, u dealera 21 500–28 000 zł. Grzechotanie na zimno 2–5 sek. jako ostrzeżenie. Wada materiałowa wałków dotyczy głównie kodów CRT (272 KM od 2014) — CCWA (do 2012/2013) znacznie rzadziej, ale nie immunna. Zamienne wałki czasem z tym samym defektem. Osobny pasek napędza pompę CR — wymiana co 120 000 km obowiązkowa. Chłodnica EGR jak u wszystkich V6 TDI. Olej co 10 000 km, bez longlife.
- !! Grzechotanie napinacza łańcucha przy zimnym rozruchu od 150 000 km
Silnik CCWA 3.0 TDI stuka przy zimnym rozruchu przez napinacz łańcucha rozrządu bez ciśnienia. Napęd C jest najczęściej narażony i najłatwiej dostępnym punktem naprawy. Koszty od 650 euro.
Objawy: Metaliczne klekotanie bezpośrednio po rozruchu na zimno przez 1–5 sekund, brzmiące jak luźne metaliczne uderzenia z komory silnika, zanika po narostaniu ciśnienia oleju. - !! Kołysanie tłoka (Piston Slap) — blok Alusil od 100 000 km
CCWA 3.0 TFSI używa bloku cylindrów Alusil, podobnego do 3.2 FSI. Przy stosowaniu oleju longlife (niskie wartości HTHS) tłok może się przechylać w cylindrze — grozi uszkodzenie silnika.
Objawy: Stukanie/trzaskanie z silnika, zwiększone zużycie oleju, szarpanie pod obciążeniem, spadek mocy. - !! Zawór EGR — osady sadzy od 170 000 km
System EGR silnika CCWA 3.0 TDI ulega zanieczyszczeniu sadzą, szczególnie w ruchu miejskim. Nieszczelności chłodnicy EGR mogą powodować utratę płynu chłodzącego.
Objawy: Kontrolka silnika, spadek mocy, nierówny bieg jałowy, tryb awaryjny, sporadyczny wyciek płynu chłodzącego przez nieszczelną chłodnicę EGR.
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
EA897 3.0 TDI V6 ze 140 kW (190 KM) — niższa moc EA897 w Q5 8R. Cztery łańcuchy od strony sprzęgła — przy grzechotaniu na zimno natychmiast do warsztatu, wymiana wymaga demontażu silnika (15–20 godzin, 12 900–21 500 zł). Wada materiałowa wałków (sev:5) — numery CRT 000001–175973. Poprawiona produkcja od lutego 2017. Oddzielny pasek pompy CR co 120 000 km. Nieszczelne wtryskiwacze = paliwo w oleju (poziom rośnie, zapach diesla). EGR od 100 000 km. Olej co 10 000 km.
- !! Przedostawanie się paliwa do oleju silnikowego przez regenerację filtra DPF od 100 000 km
Przy częstej eksploatacji na krótkich trasach regeneracja filtra DPF wtryskuje paliwo do oleju silnikowego. Poziom oleju rośnie widocznie, podczas gdy jakość smarowania mocno spada. Zmienna pompa oleju generacji EA897evo pogarsza problem.
Objawy: Rosnący poziom oleju na wskaźniku poziomu oleju, zapach paliwa w oleju silnikowym, olej ciemny i rzadki, kontrolka DPF przy jeździe krótkich dystansów. - !! Nieszczelne wtryskiwacze sprzyjają uszkodzeniu silnika od 120 000 km
Wadliwe wtryskiwacze wpuszczają paliwo do cylindra, co rozcieńcza olej silnikowy i prowadzi do niewystarczającego smarowania. W połączeniu z i tak zredukowanym ciśnieniem oleju zmiennej pompy oleju grozi awaria silnika.
Objawy: Zapach paliwa w oleju silnikowym, rosnący poziom oleju, nierówna praca silnika, zwiększone zużycie paliwa, dymienie przy rozruchu. - !! Niskie ciśnienie oleju przez zmiennowydajną pompę oleju od 100 000 km
Silniki EA897evo (od 2014) mają zmienną pompę oleju ze zredukowanym ciśnieniem w celu redukcji emisji. Przy starym oleju, zatkniętym filtrze DPF lub wadliwych wtryskiwaczach ciśnienie oleju spada do wartości krytycznych i niszczy turbosprężarkę i łożyska.
Objawy: Kontrolka ostrzegawcza ciśnienia oleju, hałasy turbosprężarki, nagły spadek mocy, w skrajnym przypadku szarpanie silnika i zatrzymanie.
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
EA897 3.0 TDI V6 ze 135 kW (184 KM) — niższa moc EA897. Cztery łańcuchy jak wszystkie EA897. Wada materiałowa wałków (sev:5) dotyczy też tej wersji — umiarkowane obciążenie nie chroni, wada jest konstrukcyjna. Dotknięte partie: przed lutym 2017. Napinacz traci ciśnienie → grzechotanie 2–5 sek. Wadliwe wtryskiwacze = paliwo w oleju. Łańcuch 12 900–21 500 zł, wałek 15 100–21 500 zł. Pasek pompy CR co 120 000 km. Olej co 10 000 km, bez longlife.
- !! Napinacz łańcucha i zużycie łańcucha rozrządu od 180 000 km
Silnik 3.0 TDI V6 stosuje cztery łańcuchy rozrządu. Przy zużyciu napinacze łańcucha grzechotają przy zimnym rozruchu; w najgorszym przypadku dochodzi do zeskoczenia łańcucha z uszkodzeniem silnika.
Objawy: Klekotanie lub stukanie przy rozruchu na zimno, kontrolka ostrzegawcza silnika, szarpanie na biegu jałowym. - !! Usterka wtryskiwaczy (rozcieńczanie oleju) od 120 000 km
Nieszczelne wtryskiwacze rozcieńczają olej silnikowy olejem napędowym. Dotyczy to szczególnie wczesnych roczników; od 2007 roku montowane są ulepszone dysze, ale zużycie pozostaje problemem. Wymiana wszystkich sześciu dysz kosztuje do 4 000 €.
Objawy: Olej pachnie dieslem, poziom oleju rośnie, interwał wymiany oleju skraca się, nierówny bieg jałowy. - !! Pęknięcie wałka rozrządu przez defekt materiałowy od 150 000 km
Przekrojowy defekt materiałowy wałków rozrządu V6 3.0 TDI. Silnik ma cztery wałki rozrządu; złamanie jednego z nich prowadzi zazwyczaj do poważnego uszkodzenia silnika.
Objawy: Nagły spadek mocy, nieregularna praca silnika, głośne uderzenia z układu rozrządu.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
EA897 3.0 TDI V6 biturbo z 230 kW — dwie turbosprężarki (wysoko- i niskociśnieniowa). SPECYFICZNY problem BiTDI: kolektory wydechowe korodują wewnętrznie, metalowe cząstki blokują mechanizm VTG w turbo wysokociśnieniowym lub niszczą koło turbiny. Stopniowo: minimalny spadek mocy, potem kompletna awaria turbo. System biturbo komplet 10 800–23 700 zł. Plus: wada materiałowa wałków jak u wszystkich EA897 (sev:5) — podwójne ryzyko. EGR → zwiększone ciśnienie zwrotne na OBA turbo → przyspieszony zużycie. 3400 zł czyszczenie EGR zignorowane = 21 500 zł konsekwencje turbo. Łańcuch i pompa jak EA897. Najdroższy silnik w utrzymaniu w całej gamie A6 C7. Olej co 10 000 km, nigdy longlife.
- !! Cząstki z kolektora wydechowego uszkadzają turbo wysokiego ciśnienia od 100 000 km
Wewnętrzna wyłożenie kolektora wydechowego z izolacją powietrzną z czasem się oddziela. Cząstki metalu dostają się do koła turbiny małej turbosprężarki wysokiego ciśnienia i niszczą ją. Konieczna wymiana obu elementów.
Objawy: Głośny gwizd lub metaliczne klekotanie od turbosprężarki, wyraźny spadek mocy szczególnie poniżej 2.000 obr./min, opóźnione narastanie ciśnienia doładowania - !! Wada materiałowa wałka rozrządu (EA897) od 100 000 km
Podobnie jak wszystkie silniki EA897 trzeciej generacji, jednostki CGQB są podatne na pęknięcia wałka rozrządu z powodu wad materiałowych. Problem dotyczy głównie pojazdów z okresu produkcji 2014–2017.
Objawy: Głośne, nieznane stukanie lub pukanie z komory silnika; hałas różni się od normalnego dźwięku spalania diesla - !! Łańcuch rozrządu 1.2 TFSI EA111 — wczesna awaria od 50 000 km
EA111 1.2 TFSI (CGQB) ma poważne problemy z łańcuchem rozrządu już od 30 000–40 000 km. Uszkodzone napinacze i zużyte prowadnice ślizgowe prowadzą do przeskoku łańcucha i całkowitego uszkodzenia silnika.
Objawy: Klekoczące klekotanie przy rozruchu na zimno, kontrolka silnika, w najgorszym przypadku nagłe zatrzymanie silnika.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
EA189 2.0 TDI ze 120 kW — wariant common rail w Q5 8R, montowany od ~2010 (po poprawce z października 2009). Brak problemu sześciokąta (poprawiony sworzeń 10 mm). Zawór EGR i chłodnica koksują od 80 000–120 000 km — nierówny bieg, czarny dym. DPF na krótkich trasach. Przy konsekwentnej obsłudze ponad 250 000 km możliwe — solidny diesel na trasy. Pasek (EA189 ma pasek, nie łańcuch!) przy 150 000 km, zawsze z pompą wody. Czyszczenie EGR co 100 000 km. Olej co 10 000–15 000 km.
- !! Pęknięcie wałka rozrządu przez wadę materiałową od 80 000 km
Silniki 3.0 TDI BiTurbo z określonych okresów produkcji mają wadę materiałową wałków rozrządu. Wczesne uszkodzenia powierzchni ślizgowych mogą wystąpić poniżej 100 000 km.
Objawy: Stukanie przy rozruchu na zimno, nagły spadek mocy, nieregularne spalanie, w najgorszym przypadku awaria silnika. - !! Uszkodzenie silnika — panewki korbowodowe od 150 000 km
Uszkodzenia panewek korbowodowych zostały udokumentowane w kilku silnikach EA897. Naprawa możliwa tylko przez regenerację silnika lub silnik zastępczy.
Objawy: Metaliczne stukanie z bloku silnika, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, zatrzymanie silnika podczas jazdy. - !! Uszkodzenie turbosprężarki przez usterki elastycznej rury od 120 000 km
Elastyczna rura kolektora wydechowego może się wewnętrznie rozpaść. Najmniejsze cząstki nieodwracalnie uszkadzają turbosprężarkę. System BiTurbo jest szczególnie podatny, ponieważ mogą być dotknięte dwie turbosprężarki.
Objawy: Gwizd turbosprężarki, wyraźny spadek mocy w dolnym zakresie obrotów, czarny dym, zwiększone zużycie.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Przedstawiciel rodziny EA888 Gen1/2 z typowymi dla tych generacji słabościami: łańcuch rozrządu zamiast paska, konstrukcyjnie zbyt małe pierścienie tłokowe z niewystarczającymi otworami spustowymi oleju i pompa oleju o zbyt niskim ciśnieniu. Podwyższone zużycie oleju od ok. 80 000 km we wczesnych rocznikach jest niemal systematyczne. Od 2012 przepracowane napinacze łańcucha, a od 2009 zoptymalizowane tłoki poprawiają sytuację.
- !! Zwiększone zużycie oleju przez nakarboniające się pierścienie uszczelniające od 80 000 km
Pierścienie zgarniające olej we wczesnych EA888 Gen1/2 (w tym CAEB, silniki do ok. 2011 r.) mają wysokość 1,5 mm z otworami odprowadzającymi oleju jedynie 0,3 mm, które zatykają się osadami. Zużycie oleju wzrasta powyżej 1 l/1000 km.
Objawy: Niebieski dym przy rozruchu na zimno i pod obciążeniem, regularne uzupełnianie oleju między wymianami, ostrzeżenie o poziomie oleju przed upływem interwału serwisowego. - !! Łańcuch rozrządu i napinacz — przedwczesne zużycie od 100 000 km
W EA888 Gen1/2 łańcuch rozrządu szybko się wydłuża, a napinacz zapewnia jedynie słabe napięcie. Przy problemach z ciśnieniem oleju napinacz łańcucha rozrządu nie działa prawidłowo — możliwe przeskoczenie łańcucha i uszkodzenie silnika.
Objawy: Klekotanie z obszaru łańcucha rozrządu przy rozruchu na zimno, kontrolka silnika, nierówna praca. W najgorszym przypadku: nagły spadek mocy wskutek przeskoku łańcucha. - !! Zbyt cienkie pierścienie uszczelniające — zjawisko masowe od 60 000 km
Do 785 000 egzemplarzy EA888 Gen2 (CAEB, CDNC i inne) zostało wyprodukowanych ze zbyt wąskimi pierścieniami zgarniającymi olej (1,5 zamiast 2 mm). Otwory się zatykają, olej przedostaje się do komory spalania i ulega spaleniu.
Objawy: Zużycie oleju powyżej 1 l/1000 km, niebieskawý dym, osady w komorach spalania, uszkodzenia katalizatora.
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
EA897 3.0 TDI V6 ze 180 kW — technicznie blisko spokrewniony z CCWA, ta sama architektura łańcuchów (4 łańcuchy od sprzęgła, 15–20 godzin). Te same interwały dla oddzielnego paska pompy CR (120 000 km). Uważany za najlepszy wybór silnika w Q5 po faceliftcie 2012. Wada materiałowa wałków: kody CRT bardziej dotknięte niż CALB, ale ryzyko nie zerowe. Chłodnica EGR jak u wszystkich V6 TDI. Grzechotanie na zimno jako ostrzeżenie napinacza. Olej co 10 000 km, bez longlife. Wymiana łańcucha 12 900–21 500 zł.
- !! Zużycie łańcucha rozrządu od 120 000 km
Łańcuch rozrządu może się wydłużać i grzechotać przy zimnym rozruchu. W przypadku CALB rzadziej niż w 2.0 TFSI, jednak przy zaniedbaniu konserwacji grozi uszkodzenie silnika przez przeskoczenie łańcucha.
Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, nierówna praca silnika podczas nagrzewania, kontrolka silnika - !! Nakarbonienie zaworów dolotowych wskutek bezpośredniego wtrysku od 80 000 km
Przy bezpośrednim wtrysku benzyny paliwo nie oczyszcza zaworów dolotowych. Osady karbonu tworzą się od ok. 80 000 km i prowadzą do szarpania, trudności z zimnym rozruchem i spadku mocy.
Objawy: Szarpanie na biegu jałowym, trudny rozruch na zimno, spadek mocy przy niskich obrotach, kontrolka silnika - !! Spalone uszczelki wtryskiwaczy od 100 000 km
Pierścienie uszczelniające wtryskiwaczy są niedowymiarowane i mogą ulegać wypaleniu, co prowadzi do nierównej pracy silnika i hałasów spalania. Typowe przy większym przebiegu.
Objawy: Nierówna praca silnika, stukanie, zapach spalania, wypadanie zapłonu w cylindrach
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Zużycie wahaczy i sprężyn osi Po ok. sześciu latach wahacze i sprężyny osi wykazują zwiększone zużycie, co jest zauważalne podczas badań TÜV. Ciężka karoseria i napęd na cztery koła przyspieszają zużycie łożysk. Objawy: Pojazd ściąga podczas hamowania, niespokojne zachowanie na drodze, stukanie z zawieszenia przy przejeżdżaniu nierówności. od 90 000 km | Średnie | |
| Półosie napędowe zużywają się przy dużym przebiegu W pojazdach z przebiegiem powyżej 150 000 km półosie wykazują zwiększone zużycie. Szczególnie osłony przegubów pękają i prowadzą do wycieku smaru oraz uszkodzenia łożysk. Objawy: Trzaskanie przy skręcaniu i ruszaniu, plamy smaru na kołach, stukanie podczas jazdy w zakrętach. od 150 000 km | Średnie |
Raporty testowe
Statystyka awaryjności
Niewiele usterek, dobre wyniki w kategorii wiekowej
2024Przegląd techniczny
Niewiele usterek, dobre wyniki w kategorii wiekowej
2024Alternatywy
Hyundai Santa Fe DM-FL
SUV średni (2015–2018)
Kia Sorento UM
SUV średni (2015–2020)
Mitsubishi L200 V
SUV średni (2015–2024)
Nissan Murano Z52
SUV średni (2015–2024)
BMW X4 F26
SUV średni (2014–2018)
Nissan X-Trail T32
SUV średni (2014–2017)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Audi Q5 8R (2008–2017) udokumentowano łącznie 61 słabości — 53 dotyczących silnika i 8 dotyczących pojazdu. 4 problemowych silników: CAEB (2.0L TFSI), CAHA (2.0L TDI), CGQB (3.0L TDI V6 BiTurbo), CCWA (3.0L TDI V6). Typowe usterki dotyczą Zawieszenie, Skrzynia biegów, Inne, Elektronika.
Q5 (CAHA, 2008–2017) — Trzymaj się z daleka!: Zużycie sześciokątnego napędu pompy oleju, Obowiązkowa aktualizacja oprogramowania — afera diesla VW (EA189), Usterka i nakarbonienie chłodnicy EGR. Moc: 163–177 PS.
Q5 (CRTE, 2008–2017) — Uważaj: Wada materiałowa wałka rozrządu (CRT/CZV), Rozciągnięcie łańcucha rozrządu — cztery łańcuchy, Uszkodzenie silnika przez niskie ciśnienie oleju (EA897evo). Moc: 258 PS.
Q5 (CCWA, 2008–2017) — Trzymaj się z daleka!: Grzechotanie napinacza łańcucha przy zimnym rozruchu, Kołysanie tłoka (Piston Slap) — blok Alusil, Zawór EGR — osady sadzy. Moc: 239–245 PS.
Q5 (CRTE-190, 2008–2017) — Uważaj: Przedostawanie się paliwa do oleju silnikowego przez regenerację filtra DPF, Nieszczelne wtryskiwacze sprzyjają uszkodzeniu silnika, Niskie ciśnienie oleju przez zmiennowydajną pompę oleju. Moc: 258 PS.
Q5 (CDUC-184, 2008–2017) — Uważaj: Napinacz łańcucha i zużycie łańcucha rozrządu, Usterka wtryskiwaczy (rozcieńczanie oleju), Pęknięcie wałka rozrządu przez defekt materiałowy. Moc: 245–250 PS.
Q5 (CGQB, 2013–2017) — Trzymaj się z daleka!: Cząstki z kolektora wydechowego uszkadzają turbo wysokiego ciśnienia, Wada materiałowa wałka rozrządu (EA897), Łańcuch rozrządu 1.2 TFSI EA111 — wczesna awaria. Moc: 313 PS.
Q5 (CVUB, 2014–2017) — Uważaj: Pęknięcie wałka rozrządu przez wadę materiałową, Uszkodzenie silnika — panewki korbowodowe, Uszkodzenie turbosprężarki przez usterki elastycznej rury. Moc: 326 PS.
Q5 (CAEB, 2008–2017) — Trzymaj się z daleka!: Zwiększone zużycie oleju przez nakarboniające się pierścienie uszczelniające, Łańcuch rozrządu i napinacz — przedwczesne zużycie, Zbyt cienkie pierścienie uszczelniające — zjawisko masowe. Moc: 211 PS.
Q5 (CALB, 2008–2012) — Uważaj: Zużycie łańcucha rozrządu, Nakarbonienie zaworów dolotowych wskutek bezpośredniego wtrysku, Spalone uszczelki wtryskiwaczy. Moc: 271 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Audi Q5? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Audi Q5 8R? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Audi Q5 8R? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Audi Q5 8R daje najwięcej frajdy? +
Czy Audi Q5 8R jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Audi Q5 8R? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji