Audi Q5 FY — Problemy i słabości
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Q5 FY (2017–2024) to najchętniej kupowane premium-kompaktowe SUV w Europie — i dzieli całe DNA napędu z A4 B9: te same silniki EA888/EA288, ta sama S-tronic DL382, te same słabości. Data graniczna to jesień 2020 — facelift: 12V/48V-MHEV powszechnie, poprawiony EA888 Gen3C, SQ5 przechodzi z benzyny (3.0 TFSI) na 3.0 TDI (341 PS) z 48V-MHEV.
Główne ryzyko to S-tronic DL382 — identyczny problem jak w A4 B9. Audi deklaruje olej jako "dożywotni", w praktyce wymiana co 40 000–50 000 km. Mechatronika od 60 000–100 000 km przy zaniedbanym serwisie. Sprzęgło 6 000–8 500 zł, mechatronika 8 500–15 000 zł. Kontrast: Tiptronic ZF 8-biegowa w 3.0 TDI i SQ5 — praktycznie żadna słabość, olej co 80 000–96 000 km wystarczy.
Od 2.0 TFSI (EA888 Gen3, 252 PS, 2017–2019) ostrożność: podwyższone zużycie oleju, zakoksowanie zaworów od 95 000 km. Czyszczenie 1 700–3 500 zł, w skrajnym przypadku 13 000–26 000 zł.
Zawieszenie / tuleje wahaczy to największa słabość TÜV: pęknięte osłony od 60 000–90 000 km (1 300–3 500 zł).
Stan rynku 2026: Pre-FL 2.0 TDI 2017–2018 95 000–130 000 zł. Facelift 2.0 TDI 2020–2022 150 000–205 000 zł. Wskazówka: Facelift 2.0 TDI 204 PS Quattro, rocznik 2021–2022, z potwierdzoną wymianą oleju S-tronic — najsłodsze okno zakupowe.
347 PS
SQ5 · Diesel
Benzyna zamiast diesla — szybsza, ale fani diesla w żałobie
Frajda z jazdy!265 PS
2.0L TFSI Benzin
6 słabości
Dobry wybórGeneracje
Przegląd silników
Audi Q5 FY jest dostępny z 10 wariantami silnika — od 190 do 367 KM. 4 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
Ten dwulitrowy silnik wysokoprężny należy do rodziny EA288: wałki rozrządu napędzane są suchym paskiem zębatym, natomiast drugi, oddzielny pasek pracujący w kąpieli olejowej napędza wyłącznie pompę oleju. Największą słabością w praktyce jest układ recyrkulacji spalin: osady sadzy i oparów oleju powodują koksowanie zaworu EGR, a mikropęknięcia w chłodnicy EGR prowadzą do stopniowego ubytku płynu chłodzącego oraz odpowiedniego kodu błędu. Przy przewadze krótkich tras i zaniedbanej pielęgnacji oleju turbosprężarka często wykazuje zużycie łożysk między 100 000 a 140 000 kilometrów, objawiające się spadkiem mocy i gwiżdżącymi dźwiękami. Regularna wymiana oleju zgodnie z zaleceniami producenta oraz okazjonalne jazdy autostradowe w celu regeneracji filtra cząstek stałych wyraźnie wydłużają żywotność.
- !! Uszkodzenie łożyska turbosprężarki od 200 000 km
Przy wysokim przebiegu lub przez dopływ oleju spowodowany DPF łożyska turbosprężarki mogą ulec zużyciu. Typowa turbosprężarka BorgWarner DETA wykazuje problemy od ok. 200.000 km.
Objawy: Gwizd lub wycie, spadek mocy, niebieski dym, olej w przewodzie dolotowym, kod błędu P0299 - !! Uszczelka wałka rozrządu wylewa olej na pasek rozrządu od 120 000 km
Uszkodzony uszczelniacz olejowy wałka rozrządu powoduje wyciek oleju, który dostaje się na pasek rozrządu i znacznie skraca jego żywotność. Jeśli zostanie to zbyt późno wykryte, pasek rozrządu pęka i powoduje uszkodzenie silnika.
Objawy: Plamy oleju w obszarze paska rozrządu, pasek rozrządu wygląda na błyszczący/oleisty, gwizd z napędu paskiem - !! Przedwczesna awaria pompy wody od 60 000 km
Wczesne silniki EA288 do daty produkcji wrzesień 2014 miały wadliwą pompę wody z uszkodzonym zaworem regulacyjnym (TPI 2041955). Temperatura płynu chłodzącego wzrasta do 130°C.
Objawy: Temperatura płynu chłodzącego przekracza 120°C, czerwona kontrolka temperatury, wyciek płynu chłodzącego bez widocznej zewnętrznej nieszczelności
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Ten silnik wysokoprężny łączy technologię EA288 evo — aluminiowy blok silnika zamiast żeliwnego, dwustopniowy układ SCR z dwoma punktami dozowania oraz oddzielne obiegi EGR wysokiego i niskiego ciśnienia — z napędzanym paskiem generatorem rozruchowym, który odzyskuje energię podczas toczenia się i hamowania oraz wspomaga ruszanie na krótkich dystansach. Lżejszy aluminiowy blok gorzej znosi przegrzanie niż wcześniejsza jednostka żeliwna, dlatego niezauważony ubytek płynu chłodzącego spowodowany pękniętą chłodnicą EGR może mieć tu poważniejsze skutki. Turbosprężarka w tej mocniejszej wersji pracuje z wyższym ciśnieniem doładowania i jest odpowiednio bardziej wrażliwa na zanieczyszczony olej lub wydłużone interwały wymiany. Ogólnie ta kombinacja uchodzi za dojrzałą, o ile rygorystycznie przestrzegane są interwały serwisowe.
- !! Pęknięcia chłodnicy EGR i utrata płynu chłodzącego od 100 000 km
Chłodnica zaworu EGR rozwija mikropęknięcia — płyn chłodzący przedostaje się do układu wydechowego. Ciche ubywanie płynu chłodzącego bez widocznych nieszczelności to główny objaw. Przy hydrolocku grozi całkowite zniszczenie silnika.
Objawy: Powolny wyciek płynu chłodzącego, biały dym, słodkawy zapach spalin w kabinie, kontrolka ostrzegawcza silnika z kodem błędu P200200. - !! Mokry pasek rozrządu z wrażliwą pompą wody od 130 000 km
Mokry pasek rozrządu pracuje w kąpieli olejowej. Pompa wody może ulec awarii przed oficjalnym interwałem wymiany i zanieczyścić pasek. Zalecana: wczesna wymiana kompletna.
Objawy: Gwizd z komory silnika, nagłe przegrzanie, wyciek płynu chłodzącego, resztki paska widoczne w oleju podczas wymiany oleju. - !! Regeneracja filtra DPF nie powiodła się przy krótkich trasach od 120 000 km
EA288 evo wymaga długodystansowych przejazdów do pełnej regeneracji filtra DPF. Częste niepełne regeneracje prowadzą do przesycenia. Możliwe wtórne uszkodzenie turbosprężarki przez nadciśnienie.
Objawy: Wskazanie ostrzegawcze 'Filtr cząstek stałych pełny', dławienie mocy, zwiększone zużycie. Silnik pracuje nierówno przez chwilę po fazie biegu jałowego.
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Pierwszy w historii diesel z oznaczeniem S — i to nie jest stwierdzenie marketingowe, lecz techniczna osobliwość. EA897 evo dostarcza 700 Nm w szerokim zakresie obrotów, a elektryczna sprężarka (EAV) wypełnia lukę między wciśnięciem gazu a narostem ciśnienia turbo w mniej niż 250 milisekund. Efekt to diesel bez odczuwalnej dziury turbo — przy wybijaniu z zakrętów lub wyprzedzaniu silnik reaguje natychmiast, bo EAV mocą do 7 kW już sprężają powietrze, zanim turbosprężarka spalinowa nabierze prędkości. Sieć 48V zasila nie tylko EAV, ale i pasowy rozrusznik-generator do rekuperacji i żeglowania. Pod względem serwisowym: pęknięcia wałków rozrządu to znany obraz poważnych awarii tej generacji EA897. Przed zakupem dokładnie sprawdzić historię serwisową i zapytać o przeprowadzone działania TPI. Spadek ciśnienia oleju na biegu jałowym wynika z konstrukcji elektronicznie sterowanej pompy oleju — to nie usterka, ale warto zwrócić uwagę, jeśli pojawia się podczas jazdy.
- !! Niskie ciśnienie oleju przez zmiennowydajną pompę oleju od 150 000 km
Sterowana przez ECU pompa oleju obniża ciśnienie na biegu jałowym do ok. 1,0–1,4 bara. Przy wysokiej temperaturze oleju na autostradzie i zużyciu łożysk to ciśnienie już nie wystarcza — panewki korbowodowe zacierają się już od 150 000 km.
Objawy: Ostrzeżenie o ciśnieniu oleju na biegu jałowym lub podczas jazdy drogą krajową, stukanie, w poważnych przypadkach awaria silnika - !! Pęknięcie wałka rozrządu (defekt materiałowy) od 80 000 km
Wszystkie warianty o mocy 272 KM do daty produkcji styczeń 2017 zawierały wadliwe wałki rozrządu. Możliwe są hałasy zębów i pęknięcia; Audi uznaje problem, roszczenia goodwill zależą od przebiegu.
Objawy: Klekotanie wałków rozrządu nawet po krótkim nagrzewaniu, szorstka praca, w poważnych przypadkach nagłe zatrzymanie silnika - !! Zużyty napęd łańcucha rozrządu (układ 4-łańcuchowy) od 160 000 km
EA897 używa czterech łańcuchów rozrządu — po jednym na każdy rząd cylindrów, jeden łańcuch łączący i jeden dla pompy oleju. Wszystkie łańcuchy, napinacze i prowadnice muszą być wymieniane łącznie.
Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, metaliczne stukanie przy przyspieszaniu, kontrolka silnika z błędami wałka rozrządu
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Ta późna wersja evo silnika V6 z 48-woltowym wspomaganiem spełnia najostrzejszą normę emisji Euro 6d. Od pewnej wersji sterownika wprowadzonej latem 2020 roku sterowana przepływowo pompa oleju celowo obniża ciśnienie oleju przy niskich obrotach i na ciepłym biegu jałowym, w niektórych egzemplarzach nawet do około jednego bara; nieusunięte sprzyja to przyspieszonemu zużyciu panewek wału korbowego i korbowodów, a interwencja programowa może przywrócić właściwe ciśnienie. Podobnie jak cała rodzina silników, turbosprężarka buduje wyczuwalne ciśnienie doładowania dopiero powyżej około 2000-2500 obrotów, co objawia się ospałym reagowaniem na gaz przy niskich obrotach.
- !! Stukanie łańcucha rozrządu przy zimnym starcie od 120 000 km
Hydrauliczne napinacze łańcucha rozrządu tracą ciśnienie oleju przy zimnym silniku. Przy rozruchu łańcuch głośno grzechocze przez 1–3 sekundy. Przy zaawansowanym zużyciu grozi przeskoczenie łańcucha i uszkodzenie silnika.
Objawy: Głośne klekotanie bezpośrednio po rozruchu na zimno, ustępujące po kilku sekundach. Przy silniejszym zużyciu klekotanie również podczas pracy na ciepło. - !! Pęknięcie wałka rozrządu — defekt materiałowy od 100 000 km
W wariantach o mocy 272 KM (roczniki do 01/2017) dochodziło do pęknięcia wałków rozrządu z powodu wady materiałowej. Przy awarii metalowe części mogą zniszczyć silnik. Audi wymieniało wałki rozrządu w ramach goodwill.
Objawy: Klekotanie lub grzechotanie z układu rozrządu, nierówna praca silnika, olej silnikowy zanieczyszczony cząstkami metalu. - !! System AdBlue: pompa i wtryskiwacz uszkodzone od 80 000 km
Pompa AdBlue, element grzejny lub wtryskiwacz ulegają awarii, szczególnie po okresach mrozu. Praca silnika pozostaje niezmieniona, ale po kilku cyklach pojazd przestaje odpalać.
Objawy: Ostrzeżenie o defekcie systemu AdBlue w wyświetlaczu, kody błędów SCR, ograniczenie gotowości do jazdy po upłynięciu licznika ostrzeżeń.
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Przeprojektowany EA897 z ulepszoną obróbką spalin — trzy katalizatory (katalizator utleniający, filtr cząstek z powłoką SCR, drugi katalizator SCR) redukują emisję tlenków azotu w rzeczywistych warunkach o ponad 90 procent. Elektryczna sprężarka EAV reaguje jeszcze szybciej niż w poprzedniku: poniżej 250 milisekund do pełnego ciśnienia doładowania, 700 Nm już od 1 750 obr./min. Szczegół techniczny: przeprojektowana EAV jest teraz chłodzona wodą i kręci się do 90 000 obr./min — znacznie więcej niż poprzedniczka. BSG 48V odzyskuje do 8 kW i umożliwia prawdziwe żeglowanie bez pracy silnika. Pęknięcia wałków rozrządu pozostają znanych profilem ryzyka tej rodziny silników — przed zakupem sprawdzić historię serwisową, zażądać dokumentacji TPI. Czterołańcuchowy napęd wałków rozrządu jest wymagający serwisowo; interwały longlife przy takich przebiegach są niewskazane. Kto lubi diesla i nienawidzi dziury turbo, znajdzie tutaj jedno z najbardziej przekonujących rozwiązań, jakie rynek kiedykolwiek oferował.
- !! Zużycie łańcucha rozrządu i usterka napinacza od 80 000 km
Silnik V6 3.0 TDI posiada cztery łańcuchy rozrządu, które przy zaniedbaniach konserwacyjnych zużywają się wcześnie. Grzechotanie przy zimnym rozruchu jest typowym sygnałem ostrzegawczym. Całkowita wymiana układu łańcuchowego kosztuje ok. 3 000 €.
Objawy: Klekotanie lub uderzenia przy rozruchu na zimno, komunikat ostrzegawczy łańcucha rozrządu w zestawie wskaźników - !! Pęknięcie wałka rozrządu przez wadę materiałową od 90 000 km
W silnikach EA897 EVO z określonymi numerami silnika (CRT 000001–073951) wałki rozrządu mogą pęknąć z powodu wady materiałowej. Pęknięcie nieuchronnie prowadzi do poważnego uszkodzenia silnika.
Objawy: Nagła utrata mocy silnika, nierówna praca, zatrzymanie silnika bez ostrzeżenia - !! Utrata płynu chłodzącego przez uszkodzone zawory regulacyjne od 90 000 km
Wadliwe plastikowe zawory regulacji płynu chłodzącego powodują jego utratę. Plastikowe spawy stają się porowate i nieszczelne. Koszty naprawy wynoszą 1 200–1 400 €.
Objawy: Spadający poziom płynu chłodzącego, wzrost temperatury, wyciek płynu chłodzącego bez widocznego zewnętrznego wycieku
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Pierwszy w historii diesel z oznaczeniem S — i to nie jest stwierdzenie marketingowe, lecz techniczna osobliwość. EA897 evo dostarcza 700 Nm w szerokim zakresie obrotów, a elektryczna sprężarka (EAV) wypełnia lukę między wciśnięciem gazu a narostem ciśnienia turbo w mniej niż 250 milisekund. Efekt to diesel bez odczuwalnej dziury turbo — przy wybijaniu z zakrętów lub wyprzedzaniu silnik reaguje natychmiast, bo EAV mocą do 7 kW już sprężają powietrze, zanim turbosprężarka spalinowa nabierze prędkości. Sieć 48V zasila nie tylko EAV, ale i pasowy rozrusznik-generator do rekuperacji i żeglowania. Pod względem serwisowym: pęknięcia wałków rozrządu to znany obraz poważnych awarii tej generacji EA897. Przed zakupem dokładnie sprawdzić historię serwisową i zapytać o przeprowadzone działania TPI. Spadek ciśnienia oleju na biegu jałowym wynika z konstrukcji elektronicznie sterowanej pompy oleju — to nie usterka, ale warto zwrócić uwagę, jeśli pojawia się podczas jazdy.
- !! Niskie ciśnienie oleju przez zmiennowydajną pompę oleju od 150 000 km
Sterowana przez ECU pompa oleju obniża ciśnienie na biegu jałowym do ok. 1,0–1,4 bara. Przy wysokiej temperaturze oleju na autostradzie i zużyciu łożysk to ciśnienie już nie wystarcza — panewki korbowodowe zacierają się już od 150 000 km.
Objawy: Ostrzeżenie o ciśnieniu oleju na biegu jałowym lub podczas jazdy drogą krajową, stukanie, w poważnych przypadkach awaria silnika - !! Pęknięcie wałka rozrządu (defekt materiałowy) od 80 000 km
Wszystkie warianty o mocy 272 KM do daty produkcji styczeń 2017 zawierały wadliwe wałki rozrządu. Możliwe są hałasy zębów i pęknięcia; Audi uznaje problem, roszczenia goodwill zależą od przebiegu.
Objawy: Klekotanie wałków rozrządu nawet po krótkim nagrzewaniu, szorstka praca, w poważnych przypadkach nagłe zatrzymanie silnika - !! Zużyty napęd łańcucha rozrządu (układ 4-łańcuchowy) od 160 000 km
EA897 używa czterech łańcuchów rozrządu — po jednym na każdy rząd cylindrów, jeden łańcuch łączący i jeden dla pompy oleju. Wszystkie łańcuchy, napinacze i prowadnice muszą być wymieniane łącznie.
Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, metaliczne stukanie przy przyspieszaniu, kontrolka silnika z błędami wałka rozrządu
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Przeprojektowany EA897 z ulepszoną obróbką spalin — trzy katalizatory (katalizator utleniający, filtr cząstek z powłoką SCR, drugi katalizator SCR) redukują emisję tlenków azotu w rzeczywistych warunkach o ponad 90 procent. Elektryczna sprężarka EAV reaguje jeszcze szybciej niż w poprzedniku: poniżej 250 milisekund do pełnego ciśnienia doładowania, 700 Nm już od 1 750 obr./min. Szczegół techniczny: przeprojektowana EAV jest teraz chłodzona wodą i kręci się do 90 000 obr./min — znacznie więcej niż poprzedniczka. BSG 48V odzyskuje do 8 kW i umożliwia prawdziwe żeglowanie bez pracy silnika. Pęknięcia wałków rozrządu pozostają znanych profilem ryzyka tej rodziny silników — przed zakupem sprawdzić historię serwisową, zażądać dokumentacji TPI. Czterołańcuchowy napęd wałków rozrządu jest wymagający serwisowo; interwały longlife przy takich przebiegach są niewskazane. Kto lubi diesla i nienawidzi dziury turbo, znajdzie tutaj jedno z najbardziej przekonujących rozwiązań, jakie rynek kiedykolwiek oferował.
- !! Zużycie łańcucha rozrządu i usterka napinacza od 80 000 km
Silnik V6 3.0 TDI posiada cztery łańcuchy rozrządu, które przy zaniedbaniach konserwacyjnych zużywają się wcześnie. Grzechotanie przy zimnym rozruchu jest typowym sygnałem ostrzegawczym. Całkowita wymiana układu łańcuchowego kosztuje ok. 3 000 €.
Objawy: Klekotanie lub uderzenia przy rozruchu na zimno, komunikat ostrzegawczy łańcucha rozrządu w zestawie wskaźników - !! Pęknięcie wałka rozrządu przez wadę materiałową od 90 000 km
W silnikach EA897 EVO z określonymi numerami silnika (CRT 000001–073951) wałki rozrządu mogą pęknąć z powodu wady materiałowej. Pęknięcie nieuchronnie prowadzi do poważnego uszkodzenia silnika.
Objawy: Nagła utrata mocy silnika, nierówna praca, zatrzymanie silnika bez ostrzeżenia - !! Utrata płynu chłodzącego przez uszkodzone zawory regulacyjne od 90 000 km
Wadliwe plastikowe zawory regulacji płynu chłodzącego powodują jego utratę. Plastikowe spawy stają się porowate i nieszczelne. Koszty naprawy wynoszą 1 200–1 400 €.
Objawy: Spadający poziom płynu chłodzącego, wzrost temperatury, wyciek płynu chłodzącego bez widocznego zewnętrznego wycieku
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
EA888 Gen3B 2.0 TFSI ze 185 kW — podwójny wtrysk, łańcuch, blok aluminiowy. Napinacz od ~100 000 km, grzechotanie na zimno. Zużycie oleju przez pierścienie zredukowane vs Gen2, ale nie wyeliminowane. Pompa oleju graniczne ciśnienie na jałowym. Pompa wody z plastikiem — upgrade na metal. Zakoksowanie zaworów możliwe mimo podwójnego wtrysku (OPF = więcej blow-by). OPF na krótkich trasach. Olej co 10 000–15 000 km, 5W-30 VW 504.00.
- !! Zużycie napinacza łańcucha rozrządu od 100 000 km
EA888 Gen.3 (DAXB) może wykazywać zużycie napinacza łańcucha rozrządu i prowadnic. Grzechotanie przy zimnym rozruchu jest wczesnym sygnałem ostrzegawczym; w skrajnym przypadku grozi przeskoczenie łańcucha i uszkodzenie silnika.
Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, nierówna praca podczas nagrzewania, kontrolka silnika P0016/P0011 - !! Zużycie oleju przez zużyte pierścienie tłokowe od 120 000 km
EA888 wykazuje przy wyższym przebiegu zwiększone zużycie oleju. W poprzedniej generacji silnika (Gen.1/2 do 2012) był to poważny problem spowodowany zbyt wąskimi pierścieniami uszczelniającymi olej; Gen.3 jest ulepszona, ale nie wolna od tego problemu.
Objawy: Niebieski dym podczas przyspieszania, spadający poziom oleju między wymianami, zapach oleju - !! Zużycie skrzyni DSG przy dużym przebiegu od 100 000 km
Skrzynia biegów S-tronic/DSG w Q5 FY wykazuje przy wysokim przebiegu zwiększone zużycie oleju i szarpane lub nielogiczne zmiany biegów. Regularna wymiana oleju w skrzyni biegów jest koniecznością.
Objawy: Szarpanie przy ruszaniu lub zmianie biegów, twarde uderzenia przy zmianie biegów, zwiększone zużycie oleju skrzyni biegów
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
W ramach czwartej generacji tej rodziny silników stanowi wersję o wyższej mocy, dzieląc ze słabszym wariantem stopień sprężania, wtrysk bezpośredni oraz napędzany paskiem 12-woltowy rozrusznik-generator do funkcji start-stop i rekuperacji. Większe obciążenie cieplne wynikające z wyższego ciśnienia doładowania mocniej obciąża turbosprężarkę i łańcuch rozrządu, dlatego regularna wymiana oleju zgodnie z zalecaną specyfikacją ma kluczowe znaczenie dla trwałości napędu rozrządu. Hydrauliczny napinacz łańcucha traci naprężenie po postoju, dopóki nie zostanie odbudowane pełne ciśnienie oleju – krótki grzechot przy zimnym starcie jest normalny, natomiast utrzymujący się hałas to sygnał ostrzegawczy. Plastikowa pompa wody z obudową termostatu pozostaje znanym słabym punktem na wszystkich poziomach mocy tej generacji i może ulec całkowitej awarii. Filtr cząstek stałych zapycha się przy czysto krótkodystansowej eksploatacji, ponieważ nie osiąga temperatury spalin 500 do 600 stopni potrzebnej do biernej regeneracji – regularne jazdy pod większym obciążeniem temu zapobiegają. Osadzanie się nagaru na zaworach dolotowych jest przy wtrysku bezpośrednim praktycznie nieuniknione.
- !! Filtr cząstek stałych OPF zatka się przy krótkich trasach od 80 000 km
Filtr cząstek stałych benzyny (OPF) w DMTA wymaga cykli regeneracji przy odpowiednio wysokich temperaturach spalin. Przy częstej jeździe miejskiej lub w niskich temperaturach OPF nie regeneruje się całkowicie i ulega zapchaniu. Długie przejazdy autostradowe często rozwiązują problem.
Objawy: Spadek mocy, błąd efektywności OPF P200200, zwiększone zużycie paliwa, kontrolka silnika - !! Pompa wody – awaria obudowy od 120 000 km
EA888 evo ma ulepszone układem chłodzenia, ale zasadniczo identyczny projekt pompy wody. Długoterminowe doświadczenia wciąż ograniczone; znana słabość pompy plastikowej Gen3/Gen3B pozostaje ryzykiem.
Objawy: Wyciek płynu chłodzącego, ostrzeżenie o przegrzaniu, zapach płynu chłodzącego - !! Łańcuch rozrządu – długoterminowe doświadczenie nieznane
EA888 evo ma ulepszony układ łańcucha rozrządu w porównaniu z Gen3. Długoterminowe doświadczenia od ~100 000 km wciąż ograniczone (wprowadzenie na rynek w 2020). Na podstawie doświadczeń z poprzednikiem zaleca się inspekcję łańcucha od 100 000 km.
Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, P0016/P0017
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Przy przejściu na generację B9 Audi zastąpiło sprężarkę turbosprężarką twin-scroll — i przy okazji wbudowało kompromis charakteru. EA839 pracuje w cyklu Millera z późnym zamknięciem zaworów dolotowych i sprężaniem 11,2:1, co na papierze czyni go wydajniejszym niż poprzednik. W praktyce: szersze pasmo obrotów (500 Nm od 1 300 do 4 500 obr./min), ale bezpośrednie odczucie sprężarki znika. Turbo siedzi w gorącym V między rzędami cylindrów — komora silnika jest zwarta, ale termika jest wymagająca. Znane słabe punkty: obudowa filtra oleju w gorącej strefie ma tendencję do przecieków, a termostat dzieli obudowę z pompą wody — jeśli jedno zawodzi, zwykle wymienia się obydwa. Powyżej 100 000 km zaczynają pojawiać się wypadania zapłonu na cylindrze 6, często przez zestarzałe świece lub wadliwe cewki zapłonowe. Łańcuch rozrządu leży po stronie silnika, nie skrzyni biegów — prawdziwa zaleta w porównaniu z niektórymi konkurentami.
- !! Awaria rolek dźwigni zaworowych (produkcja GP0)
Wczesne egzemplarze CWGD z kodem P GP0 (do daty produkcji 06.08.2018) mają rolki dźwigni zaworowych niskiej jakości. Małe rolki łożyskowe mogą wypaść i wylądować w misce olejowej — uszkodzenie wałka rozrządu i tłoka możliwe.
Objawy: Wypadanie zapłonu, kontrolka usterki silnika, nierówna praca silnika, klekoczący hałas z głowicy cylindrów. - !! Wewnętrzna usterka pompy wody z płynem chłodzącym w układzie podciśnienia od 80 000 km
Pompa wody EA839 jest sterowana podciśnieniem. Przy wewnętrznej usterce płyn chłodzący dostaje się do układu podciśnieniowego i stamtąd do dalszych elementów silnika. Stara 4-śrubowa koła pasowego jest głównym podejrzanym — rozpoznawalna po oryginalnej pompie jeszcze obecnej.
Objawy: Kontrolka płynu chłodzącego, wyciek płynu chłodzącego bez zewnętrznego przecieku, P0299 (ciśnienie doładowania za niskie), 'usterka układu napędowego', akumulator 12V nie ładuje się. - !! Zakłócenie systemu mild hybrid 48V (od faceliftingu 2019)
Generator rozruchowy (RSG) i akumulator 48V mogą ulec awarii, szczególnie w pojazdach sprzed 2021 roku bez osłony ochronnej nad sterownikiem. Diagnostyka i kalibracja po wymianie konieczne.
Objawy: 'Usterka systemu 48V' na wyświetlaczu, system start-stop dezaktywowany, brak rekuperacji, szorstki lub opóźniony rozruch, tryb awaryjny (limp mode).
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Ten napęd hybrydowy plug-in łączy doładowany silnik czterocylindrowy z silnikiem elektrycznym zintegrowanym ze skrzynią biegów oraz litowo-jonowym akumulatorem wysokonapięciowym zamontowanym pod podłogą, w pierwszej generacji tego akumulatora. Dla części okresu produkcji obowiązuje nadzorowana urzędowo akcja serwisowa, ponieważ pojedyncze moduły ogniw akumulatora wysokonapięciowego mogą przegrzewać się podczas ładowania i w rzadkich przypadkach doprowadzić do pożaru; jako przyczynę wskazuje się odchylenia w produkcji ogniw u dostawcy akumulatorów. Dotknięte pojazdy otrzymują aktualizację oprogramowania monitorującego akumulator, która przy nieprawidłowych wartościach ogranicza moc ładowania lub prowadzi do wymiany modułu albo całego akumulatora. Przed zakupem warto sprawdzić status akcji serwisowej po numerze VIN oraz stan akumulatora za pomocą diagnostyki. Ta wczesna generacja akumulatora oferuje wyraźnie mniejszy zasięg czysto elektryczny niż wprowadzony później, większy akumulator.
- !! Akcja serwisowa 93AB/93AD — przegrzanie akumulatora wysokiego napięcia
Wadliwe moduły ogniw akumulatora wysokiego napięcia Samsung-SDI mogą przegrzewać się podczas ładowania i w skrajnym przypadku wywołać pożar pojazdu. Dotyczy Q5 i A6/A7 TFSI e roczniki 2019–2024. Akcja serwisowa KBA 93AD.
Objawy: Komunikat ostrzegawczy w zestawie wskaźników dotyczący baterii wysokiego napięcia; proces ładowania przerywa się; pojazd odmawia zewnętrznego ładowania; w rzadkich przypadkach zapach spalenizny. - !! Awaria skrzyni hybrydowej (S-Tronic 0D8/0D9) od 70 000 km
Hybrydowa skrzynia biegów S-Tronic wykazuje w niektórych modelach TFSI e przedwczesne awarie. Skrzynie biegów PHEV były rozwijane pod presją czasu, co doprowadziło do problemów z dojrzałością w pierwszych egzemplarzach.
Objawy: Szarpnięcie przy ruszaniu; skrzynia biegów zmienia biegi z opóźnieniem lub blokuje się na biegu; komunikat błędu skrzyni biegów w zestawie wskaźników; całkowita awaria skrzyni biegów. - !! Rozciągnięcie łańcucha rozrządu EA888 evo3 od 120 000 km
Łańcuch rozrządu EA888 evo3 może się nadmiernie rozciągać przy zaniedbaniu wymiany oleju od ok. 100 000–130 000 km. Grzechotanie przy zimnym rozruchu i błędy wałka rozrządu w sterowniku to pierwsze oznaki.
Objawy: Metaliczne klekotanie przy rozruchu na zimno, ustępujące po nagrzaniu; kody błędów silnika P0016/P0017 (synchronizacja wałka rozrządu z wałem korbowym); w zaawansowanych przypadkach spadek mocy.
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Ta zmodernizowana wersja napędu hybrydowego plug-in otrzymała wyraźnie większy akumulator litowo-jonowy pod podłogą w porównaniu z pierwszą generacją, co istotnie wydłuża zasięg czysto elektryczny, a dodatkowo umożliwia tryb ładowania podczas jazdy, bez zmiany fizycznych wymiarów akumulatora. Pojazdy z tym napędem również są objęte nadzorowaną urzędowo akcją serwisową dotyczącą pojedynczych modułów ogniw akumulatora wysokonapięciowego, które mogą przegrzewać się podczas ładowania i w najgorszym przypadku doprowadzić do pożaru w obszarze akumulatora. W ramach akcji serwisowej warsztat instaluje aktualizację oprogramowania monitorującego akumulator, która przy nieprawidłowościach wyświetla komunikat ostrzegawczy na desce rozdzielczej i automatycznie ogranicza moc ładowania; w wyraźnych przypadkach akumulator lub pojedynczy moduł jest całkowicie wymieniany. Przed zakupem warto sprawdzić status akcji serwisowej po numerze VIN.
- !! Akcja serwisowa 93AD — przegrzanie akumulatora wysokiego napięcia
Bateria wysokonapięciowa pojazdów DRYA jest dotknięta defektem modułu ogniw Samsung SDI. Podczas ładowania może dojść do przegrzania. Akcja serwisowa KBA 93AD, ok. 17 000 pojazdów w Niemczech.
Objawy: Komunikat ostrzegawczy dotyczący baterii wysokiego napięcia; zatrzymanie ładowania bez wyraźnej przyczyny; Audi zaleca rezygnację z zewnętrznego ładowania do aktualizacji oprogramowania. - !! Problemy ze skrzynią hybrydową S-Tronic od 60 000 km
Przekładnia hybrydowa wersji po faceliftingu dzieli podstawy konstrukcyjne z poprzednikiem. Awarie skrzyni biegów w Q5 i A7 55 TFSI e były dokumentowane już od ok. 20 000–80 000 km.
Objawy: Szarpnięcia przy ruszaniu; problemy ze zmianą biegów; aktywny tryb awaryjny skrzyni biegów; komunikat błędu w kokpicie. - !! Rozciągnięcie łańcucha rozrządu EA888 evo4 od 130 000 km
Mimo optymalizacji względem evo3 łańcuch rozrządu EA888 evo4 może wykazywać problemy z wydłużeniem od ok. 110 000–140 000 km przy zaniedbanych wymianach oleju. Grzechotanie przy zimnym rozruchu jest pierwszym sygnałem ostrzegawczym.
Objawy: Metaliczne klekotanie z komory silnika przy rozruchu na zimno; błąd sterownika P0016/P0017; wahania mocy.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Ten napęd hybrydowy plug-in łączy doładowany silnik czterocylindrowy z silnikiem elektrycznym zintegrowanym ze skrzynią biegów oraz litowo-jonowym akumulatorem wysokonapięciowym zamontowanym pod podłogą, w pierwszej generacji tego akumulatora. Dla części okresu produkcji obowiązuje nadzorowana urzędowo akcja serwisowa, ponieważ pojedyncze moduły ogniw akumulatora wysokonapięciowego mogą przegrzewać się podczas ładowania i w rzadkich przypadkach doprowadzić do pożaru; jako przyczynę wskazuje się odchylenia w produkcji ogniw u dostawcy akumulatorów. Dotknięte pojazdy otrzymują aktualizację oprogramowania monitorującego akumulator, która przy nieprawidłowych wartościach ogranicza moc ładowania lub prowadzi do wymiany modułu albo całego akumulatora. Przed zakupem warto sprawdzić status akcji serwisowej po numerze VIN oraz stan akumulatora za pomocą diagnostyki. Ta wczesna generacja akumulatora oferuje wyraźnie mniejszy zasięg czysto elektryczny niż wprowadzony później, większy akumulator.
- !! Akcja serwisowa 93AB/93AD — przegrzanie akumulatora wysokiego napięcia
Wadliwe moduły ogniw akumulatora wysokiego napięcia Samsung-SDI mogą przegrzewać się podczas ładowania i w skrajnym przypadku wywołać pożar pojazdu. Dotyczy Q5 i A6/A7 TFSI e roczniki 2019–2024. Akcja serwisowa KBA 93AD.
Objawy: Komunikat ostrzegawczy w zestawie wskaźników dotyczący baterii wysokiego napięcia; proces ładowania przerywa się; pojazd odmawia zewnętrznego ładowania; w rzadkich przypadkach zapach spalenizny. - !! Awaria skrzyni hybrydowej (S-Tronic 0D8/0D9) od 70 000 km
Hybrydowa skrzynia biegów S-Tronic wykazuje w niektórych modelach TFSI e przedwczesne awarie. Skrzynie biegów PHEV były rozwijane pod presją czasu, co doprowadziło do problemów z dojrzałością w pierwszych egzemplarzach.
Objawy: Szarpnięcie przy ruszaniu; skrzynia biegów zmienia biegi z opóźnieniem lub blokuje się na biegu; komunikat błędu skrzyni biegów w zestawie wskaźników; całkowita awaria skrzyni biegów. - !! Rozciągnięcie łańcucha rozrządu EA888 evo3 od 120 000 km
Łańcuch rozrządu EA888 evo3 może się nadmiernie rozciągać przy zaniedbaniu wymiany oleju od ok. 100 000–130 000 km. Grzechotanie przy zimnym rozruchu i błędy wałka rozrządu w sterowniku to pierwsze oznaki.
Objawy: Metaliczne klekotanie przy rozruchu na zimno, ustępujące po nagrzaniu; kody błędów silnika P0016/P0017 (synchronizacja wałka rozrządu z wałem korbowym); w zaawansowanych przypadkach spadek mocy.
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Ta zmodernizowana wersja napędu hybrydowego plug-in otrzymała wyraźnie większy akumulator litowo-jonowy pod podłogą w porównaniu z pierwszą generacją, co istotnie wydłuża zasięg czysto elektryczny, a dodatkowo umożliwia tryb ładowania podczas jazdy, bez zmiany fizycznych wymiarów akumulatora. Pojazdy z tym napędem również są objęte nadzorowaną urzędowo akcją serwisową dotyczącą pojedynczych modułów ogniw akumulatora wysokonapięciowego, które mogą przegrzewać się podczas ładowania i w najgorszym przypadku doprowadzić do pożaru w obszarze akumulatora. W ramach akcji serwisowej warsztat instaluje aktualizację oprogramowania monitorującego akumulator, która przy nieprawidłowościach wyświetla komunikat ostrzegawczy na desce rozdzielczej i automatycznie ogranicza moc ładowania; w wyraźnych przypadkach akumulator lub pojedynczy moduł jest całkowicie wymieniany. Przed zakupem warto sprawdzić status akcji serwisowej po numerze VIN.
- !! Akcja serwisowa 93AD — przegrzanie akumulatora wysokiego napięcia
Bateria wysokonapięciowa pojazdów DRYA jest dotknięta defektem modułu ogniw Samsung SDI. Podczas ładowania może dojść do przegrzania. Akcja serwisowa KBA 93AD, ok. 17 000 pojazdów w Niemczech.
Objawy: Komunikat ostrzegawczy dotyczący baterii wysokiego napięcia; zatrzymanie ładowania bez wyraźnej przyczyny; Audi zaleca rezygnację z zewnętrznego ładowania do aktualizacji oprogramowania. - !! Problemy ze skrzynią hybrydową S-Tronic od 60 000 km
Przekładnia hybrydowa wersji po faceliftingu dzieli podstawy konstrukcyjne z poprzednikiem. Awarie skrzyni biegów w Q5 i A7 55 TFSI e były dokumentowane już od ok. 20 000–80 000 km.
Objawy: Szarpnięcia przy ruszaniu; problemy ze zmianą biegów; aktywny tryb awaryjny skrzyni biegów; komunikat błędu w kokpicie. - !! Rozciągnięcie łańcucha rozrządu EA888 evo4 od 130 000 km
Mimo optymalizacji względem evo3 łańcuch rozrządu EA888 evo4 może wykazywać problemy z wydłużeniem od ok. 110 000–140 000 km przy zaniedbanych wymianach oleju. Grzechotanie przy zimnym rozruchu jest pierwszym sygnałem ostrzegawczym.
Objawy: Metaliczne klekotanie z komory silnika przy rozruchu na zimno; błąd sterownika P0016/P0017; wahania mocy.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Przy przejściu na generację B9 Audi zastąpiło sprężarkę turbosprężarką twin-scroll — i przy okazji wbudowało kompromis charakteru. EA839 pracuje w cyklu Millera z późnym zamknięciem zaworów dolotowych i sprężaniem 11,2:1, co na papierze czyni go wydajniejszym niż poprzednik. W praktyce: szersze pasmo obrotów (500 Nm od 1 300 do 4 500 obr./min), ale bezpośrednie odczucie sprężarki znika. Turbo siedzi w gorącym V między rzędami cylindrów — komora silnika jest zwarta, ale termika jest wymagająca. Znane słabe punkty: obudowa filtra oleju w gorącej strefie ma tendencję do przecieków, a termostat dzieli obudowę z pompą wody — jeśli jedno zawodzi, zwykle wymienia się obydwa. Powyżej 100 000 km zaczynają pojawiać się wypadania zapłonu na cylindrze 6, często przez zestarzałe świece lub wadliwe cewki zapłonowe. Łańcuch rozrządu leży po stronie silnika, nie skrzyni biegów — prawdziwa zaleta w porównaniu z niektórymi konkurentami.
- !! Awaria rolek dźwigni zaworowych (produkcja GP0)
Wczesne egzemplarze CWGD z kodem P GP0 (do daty produkcji 06.08.2018) mają rolki dźwigni zaworowych niskiej jakości. Małe rolki łożyskowe mogą wypaść i wylądować w misce olejowej — uszkodzenie wałka rozrządu i tłoka możliwe.
Objawy: Wypadanie zapłonu, kontrolka usterki silnika, nierówna praca silnika, klekoczący hałas z głowicy cylindrów. - !! Wewnętrzna usterka pompy wody z płynem chłodzącym w układzie podciśnienia od 80 000 km
Pompa wody EA839 jest sterowana podciśnieniem. Przy wewnętrznej usterce płyn chłodzący dostaje się do układu podciśnieniowego i stamtąd do dalszych elementów silnika. Stara 4-śrubowa koła pasowego jest głównym podejrzanym — rozpoznawalna po oryginalnej pompie jeszcze obecnej.
Objawy: Kontrolka płynu chłodzącego, wyciek płynu chłodzącego bez zewnętrznego przecieku, P0299 (ciśnienie doładowania za niskie), 'usterka układu napędowego', akumulator 12V nie ładuje się. - !! Zakłócenie systemu mild hybrid 48V (od faceliftingu 2019)
Generator rozruchowy (RSG) i akumulator 48V mogą ulec awarii, szczególnie w pojazdach sprzed 2021 roku bez osłony ochronnej nad sterownikiem. Diagnostyka i kalibracja po wymianie konieczne.
Objawy: 'Usterka systemu 48V' na wyświetlaczu, system start-stop dezaktywowany, brak rekuperacji, szorstki lub opóźniony rozruch, tryb awaryjny (limp mode).
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Korozja naprężeniowa wahacza osi (akcja serwisowa) Akcja serwisowa KBA: korozja naprężeniowa może powodować zwiększony luz między wahaczem poprzecznym osi a piastą koła. Dotyczy roczników 2019–2021. Bezpłatna wymiana u dealera. Objawy: Zmienione zachowanie pojazdu, niejasna reakcja na skręcanie; zazwyczaj bez bezpośrednich odczuć kierowcy do czasu kontroli. Reklama wahacz Q5 FY rear axle | Tanie | |
| Usterka głównego cylindra hamulcowego (akcja serwisowa) Akcja serwisowa dla Q5 FY (produkcja lipiec 2018 – marzec 2019): wadliwe główne cylindry hamulcowe wydłużają drogę hamowania. Bezpłatny program wymiany przez Audi. Objawy: Zwiększony skok pedału, pedał hamulca jest miękki, wydłużona droga hamowania; często bez odczuć kierowcy. Reklama Hauptbremszylinder Q5 FY | Tanie | |
| Akcja serwisowa: rozrusznik pasowy — ryzyko pożaru Akcja serwisowa dla ok. 530 000 pojazdów na świecie (53 000 w Niemczech): wilgoć może wnikać do rozrusznika pasowego powodując zwarcie → przegrzanie → ryzyko pożaru. Dotyczy A4/A5/A6/A7/Q5 (2017–2020). Objawy: Brak objawów odczuwalnych przez kierowcę. Pojazdy kontaktowane przez producenta. | Tanie | |
| Akcja serwisowa: Moduły ogniw akumulatora wysokonapięciowego mogą ulec przegrzaniu podczas ładowania… Moduły ogniw akumulatora wysokonapięciowego mogą ulec przegrzaniu podczas ładowania. Istnieje ryzyko pożaru. | ||
| Akcja serwisowa: Podczas ładowania wada modułów baterii może spowodować przegrzanie akumulatora… Podczas ładowania wada modułów baterii może spowodować przegrzanie akumulatora wysokonapięciowego. Może to prowadzić do pożaru oraz obrażeń pasażerów i osób postronnych. |
Raporty testowe
Przegląd techniczny
Niewiele usterek, dobre wyniki w kategorii wiekowej
2024Statystyka awaryjności
Niewiele usterek, dobre wyniki w kategorii wiekowej
2024Alternatywy
Jeep Grand Cherokee WL
SUV średni (2022–2026)
Mazda CX-60 KH
SUV średni (2022–2024)
Nissan Ariya FE0
SUV średni (2022–2025)
Nissan Pathfinder R53
SUV średni (2022–2025)
Ford Bronco 6th Gen
SUV średni (2021–2025)
Mitsubishi Outlander IV
SUV średni (2021–2024)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Audi Q5 FY (2017–2024) udokumentowano łącznie 71 słabości — 62 dotyczących silnika i 9 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Inne, Skrzynia biegów, Hamulce, Elektronika. Uznawany za niezawodny: DMTA (2.0L TFSI).
Q5 (DETA, 2017–2020) — Uważaj: Uszkodzenie łożyska turbosprężarki, Uszczelka wałka rozrządu wylewa olej na pasek rozrządu, Przedwczesna awaria pompy wody. Moc: 190 PS.
Q5 (DAXB, 2017–2024) — Uważaj: Zużycie napinacza łańcucha rozrządu, Zużycie oleju przez zużyte pierścienie tłokowe, Zużycie skrzyni DSG przy dużym przebiegu. Moc: 245–252 PS.
Q5 (CWGD, 2017–2020) — Uważaj: Awaria rolek dźwigni zaworowych (produkcja GP0), Wewnętrzna usterka pompy wody z płynem chłodzącym w układzie podciśnienia, Zakłócenie systemu mild hybrid 48V (od faceliftingu 2019). Moc: 354 PS.
SQ5 (CWGD, 2017–2020) — Uważaj: Awaria rolek dźwigni zaworowych (produkcja GP0), Wewnętrzna usterka pompy wody z płynem chłodzącym w układzie podciśnienia, Zakłócenie systemu mild hybrid 48V (od faceliftingu 2019). Moc: 354 PS.
Q5 (DLGA, 2019–2020) — Uważaj: Akcja serwisowa 93AB/93AD — przegrzanie akumulatora wysokiego napięcia, Awaria skrzyni hybrydowej (S-Tronic 0D8/0D9), Rozciągnięcie łańcucha rozrządu EA888 evo3. Moc: 245–252 PS.
Q5 (DRYA, 2021–2024) — Uważaj: Akcja serwisowa 93AD — przegrzanie akumulatora wysokiego napięcia, Problemy ze skrzynią hybrydową S-Tronic, Rozciągnięcie łańcucha rozrządu EA888 evo4. Moc: 265 PS.
Q5 (DTPA, 2019–2024) — Uważaj: Pęknięcia chłodnicy EGR i utrata płynu chłodzącego, Mokry pasek rozrządu z wrażliwą pompą wody, Regeneracja filtra DPF nie powiodła się przy krótkich trasach. Moc: 203–204 PS.
Q5 (DEWB, 2019–2020) — Uważaj: Niskie ciśnienie oleju przez zmiennowydajną pompę oleju, Pęknięcie wałka rozrządu (defekt materiałowy), Zużyty napęd łańcucha rozrządu (układ 4-łańcuchowy). Moc: 341–347 PS.
Q5 (DMGA, 2020–2024) — Uważaj: Stukanie łańcucha rozrządu przy zimnym starcie, Pęknięcie wałka rozrządu — defekt materiałowy, System AdBlue: pompa i wtryskiwacz uszkodzone. Moc: 286 PS.
Q5 (DMKC, 2021–2024) — Uważaj: Zużycie łańcucha rozrządu i usterka napinacza, Pęknięcie wałka rozrządu przez wadę materiałową, Utrata płynu chłodzącego przez uszkodzone zawory regulacyjne. Moc: 341–347 PS.
SQ5 (DEWB, 2019–2020) — Uważaj: Niskie ciśnienie oleju przez zmiennowydajną pompę oleju, Pęknięcie wałka rozrządu (defekt materiałowy), Zużyty napęd łańcucha rozrządu (układ 4-łańcuchowy). Moc: 341–347 PS.
SQ5 (DMKC, 2021–2024) — Uważaj: Zużycie łańcucha rozrządu i usterka napinacza, Pęknięcie wałka rozrządu przez wadę materiałową, Utrata płynu chłodzącego przez uszkodzone zawory regulacyjne. Moc: 341–347 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Audi Q5? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Audi Q5 FY? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Audi Q5 FY? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Audi Q5 FY jest najbardziej niezawodny? +
Który silnik Audi Q5 FY daje najwięcej frajdy? +
Czy Audi Q5 FY jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Audi Q5 FY? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji