Hyundai Santa Fe DM-FL

Duży wolnossący V6 o wysokiej mocy. Łańcuch rozrządu, jedwabista praca, ale wysokie zużycie paliwa.

• !! Zakoksowanie zaworów Lambda II T-GDi V6 od 60 000 km

  Lambda II 3.3 T-GDi gromadzi sadzę na zaworach ssących wskutek wtrysku bezpośredniego. Wersja turbo nasila efekt blow-by. V6 z sześcioma cylindrami jest droższy w czyszczeniu.

  Objawy: Nierówny bieg jałowy, chwilowy spadek mocy, wypadanie zapłonu, zwiększone zużycie paliwa.
  800–2000 zł
  Reklama G6DJ carbon cleaningLambda II 3.3 T-GDi Genesis zawór cleaning
• !! Wtrysk bezpośredni GDI prowadzi do masywnego zakoksowania zaworów od 80 000 km

  Jako silnik 3.8L GDI bez wstrzykowego płukania zaworów ssących, G6DJ wykazuje silne nagromadzenie nagaru na zaworach ssących. Eksploatacja przy wysokich obciążeniach przyspiesza ten proces, ponieważ gazy EGR są stale doprowadzane.

  Objawy: Przerywanie pracy w średnim zakresie obrotów, spadek mocy przy częściowym obciążeniu, wypadanie zapłonu, kontrolka ostrzegawcza silnika.
  300–900 zł
  Reklama G6DJ intake zawórLambda II 3.8 carbon cleaningGenesis 3.8 GDI walnut blasting
• !! Zmiennik faz CVVT przecieka olej — czujnik wałka rozrządu zanieczyszczony od 120 000 km

  Zmieniacze faz CVVT w G6DJ mogą wewnętrznie tracić olej wskutek starzenia się pierścieni O-ring. Czujnik wałka rozrządu ulega zabrudzeniu i wysyła błędne sygnały. Jednocześnie stopniowo wzrasta zużycie oleju.

  Objawy: Kontrolka ostrzegawcza silnika (kod błędu VVT), nierówny bieg jałowy przy rozruchu na zimno, zwiększone zużycie oleju, stukanie przy rozruchu na zimno.
  200–1000 zł
  Reklama G6DJ CVVT phaserLambda II VVT actuatorGenesis 3.8 OCV zawór243552G000

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu