Skoda Kodiaq NS

Solidny diesel EA288 o mocy 110 kW, montowany od ok. 2015 w Octavia III/IV, Superb III, Kodiaq i Karoq. Wariant SCR/AdBlue znacząco odciąża układ EGR, ale czyni system dozowania AdBlue nowym słabym punktem. U kierowców jeżdżących na krótkich trasach zapchanie DPF to najczęstszy problem; przy dużych przebiegach od 150 000 km pojawiają się pęknięcia chłodnicy EGR i zużycie turbosprężarki.

• !! Nieszczelna chłodnica zaworu EGR od 150 000 km

  W chłodnicy układu EGR powstają pęknięcia i nieszczelności, przez które płyn chłodzący dostaje się do strumienia spalin. Powstała lepka masa blokuje przewody i zawór EGR; demontaż wymaga zdjęcia filtra DPF, wału napędowego i wahacza.

  Objawy: Biały dym z wydechu, wyciek płynu chłodzącego bez widocznego zewnętrznego wycieku, nierówna praca silnika, kody błędów w ścieżce AGR.
  600–1500 zł
  Reklama EGR chłodnica 2.0 TDI EA28804L131512C
• !! Zawór EGR zakoktowany od 100 000 km

  Osady sadzy zatykają zawór EGR, co powoduje szarpanie przy niskich obrotach, spadek mocy i nierówny bieg jałowy. Możliwe wtórne uszkodzenia filtra DPF i turbosprężarki, jeśli nie zostanie to szybko naprawione.

  Objawy: Silnik szarpie przy niskich obrotach, odczuwalny spadek mocy podczas przyspieszania, nierówny bieg jałowy, sporadycznie kody błędów P0401/P0402.
  300–800 zł
  Reklama zawór EGR 2.0 TDI EA28804L131501S04L 131 501 S
• !! Zapchanie filtru DPF przez jazdę na krótkich trasach od 120 000 km

  Przy przeważającej jeździe na krótkich dystansach silnik rzadko osiąga temperaturę roboczą niezbędną do regeneracji filtra DPF. Filtr stopniowo się zatyka, co prowadzi do spadków mocy, a w końcu do trybu awaryjnego.

  Objawy: Kontrolka ostrzegawcza 'oczysc filtr czastek stalych', wyrazny spadek mocy pod obciążeniem, zwiększone zużycie paliwa, silnik przechodzi w tryb awaryjny.
  300–1800 zł
  Reklama DPF filtr cząstek stałych 2.0 TDI DFGAdifferential pressure czujnik DPF EA288

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

2.0L TDI z generacji EA288 o mocy 140 kW — w klasie 150 KM uważany za solidniejszy od poprzednika RS, ale pęknięcia chłodnicy EGR, usterki pompy wody i problemy z DPF przy jeździe na krótkich dystansach to znane słabości. Przy regularnym serwisie i jeździe autostradowej 250 000+ km jest realistyczne. Regularnie kontrolować poziom AdBlue; pusty zbiornik powoduje zablokowanie silnika.

• !! Pęknięcie chłodnicy zaworu EGR / ubytek płynu chłodzącego od 120 000 km

  Pęknięcia w chłodnicy EGR pozwalają płynowi chłodzącemu przedostawać się do układu spalin — stopniowa utrata płynu chłodzącego, białawy dym i ostrzeżenie o ochronie silnika. Ignorowanie problemu grozi uszkodzeniem głowicy cylindrów. Wymiana chłodnicy EGR kosztuje 600–1 000 €.

  Objawy: Biały dym z wydechu, spadający poziom płynu chłodzącego bez widocznego wycieku, kod błędu P0401, niespokojny bieg jałowy silnika.
  600–1200 zł
  Reklama EGR-chłodnica EA288zawór EGR 2.0 TDI DFHAEGR-chłodnica VW TDI
• !! Usterka pompy wody / zaworu regulacyjnego od 80 000 km

  Uszkodzona pompa wody lub zacięty suwak regulacyjny (TPI 2041955) prowadzą do przegrzania — temperatura płynu chłodzącego rośnie do 130 °C. Dotyczy głównie pojazdów do rocznika 09/2014; wymianę łączyć z wymianą paska rozrządu.

  Objawy: Wskaźnik temperatury płynu chłodzącego rośnie niezwykle szybko, kontrolka ostrzegawcza temperatury silnika, redukcja mocy przez ochronę silnika.
  500–900 zł
  Reklama pompa wody EA288 TDIRegelschieber pompa wody 2.0 TDI
• !! Zużycie turbosprężarki przez przeciwciśnienie filtru DPF od 150 000 km

  Zatkany filtr DPF zwiększa przeciwciśnienie spalin i trwale obciąża łożyska obudowy turbiny. Zanieczyszczenia oleju przez zestarzały olej przyspieszają uszkodzenia turbosprężarki. Wymiana 900–1 800 €.

  Objawy: Gwizd lub brzęczenie pod obciążeniem, powolne narastanie ciśnienia doładowania, olej w przewodzie intercoolera, kod błędu P0299.
  900–2500 zł
  Reklama turbosprężarka EA288 DFHAturbosprężarka 2.0 TDI 140kW

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA211 1.4 TSI o mocy 110 kW/150 KM z dezaktywacją cylindrów ACT. Solidniejszy silnik niż wersja 1.2, ale z własnymi słabościami w zakresie zmiennych faz rozrządu i sporadycznego zużycia oleju. Interwały serwisowe utrzymywać poniżej 20 000 km. Dezaktywacja cylindrów ACT przełącza na dwa cylindry przy częściowym obciążeniu — okazjonalne lekkie wibracje podczas przełączania są normalną cechą konstrukcyjną.

• !! Awaria falownika faz wałka rozrządu od 80 000 km

  Awaria regulatora faz wałka rozrządu prowadzi do utraty oleju i może przy braku naprawy spowodować uszkodzenie łańcucha rozrządu. Dotyczy przede wszystkim roczników 2013–2015. Ulepszony regulator trwale rozwiązuje problem.

  Objawy: Plamy oleju pod pojazdem, spadający poziom oleju, zapach oleju z komory silnika. Sporadycznie kontrolka zatrzymania silnika.
  300–900 zł
  Reklama nastawnik wałka rozrządu 1.4 TSI EA211 CZEA
• !! Zwiększone zużycie oleju od ~100 000 km od 100 000 km

  Niektóre silniki EA211 1.4 TSI wykazują od 100 000 km zwiększone zużycie oleju przez koksujące się pierścienie tłokowe. Dotyczy to przede wszystkim wczesnych roczników. Może wzrosnąć do ponad 1 litra na 1 000 km, jeśli nie zostanie naprawione.

  Objawy: Poziom oleju szybko spada, lekki niebieski dym z wydechu przy rozruchu na zimno lub pod obciążeniem.
  1500–3500 zł
  Reklama pierścienie tłokowe 1.4 TSI EA211olej control ringe CZEA
• !! Zakoksowanie zaworów dolotowych od 90 000 km

  Bezpośredni wtrysk bez wtrysku do kolektora ssącego prowadzi do odkładania się węgla na zaworach ssących. Nasilane przez krótkie trasy i długie interwały wymiany oleju. Prowadzi do przerw w zapłonie i spadku mocy.

  Objawy: Szarpanie i wypadanie zapłonu przy częściowym obciążeniu, zły rozruch na zimno, odczuwalny spadek mocy po 100 000 km.
  200–500 zł
  Reklama intake zawór cleaning 1.4 TSIcarbon buildup cleaning EA211

1.4 TSI oparty na EA211 o mocy 110 kW (150 KM) z napędem paskiem rozrządu, montowany w Octavia III, Yeti, Rapid i Karoq. Zasadniczo znacznie bardziej niezawodny niż poprzednik EA111. Krytyczną słabością roczników 2013–2015 jest zmiennik faz rozrządu: poluzowane śruby mogą doprowadzić do zerwania paska rozrządu i totalnego uszkodzenia silnika. Od 80 000 km typowe jest zakokenienie zaworów i podwyższone zużycie oleju.

• !! Falownik faz wałka rozrządu: śruby się luzują od 80 000 km

  W pojazdach z okresu 12/2013–03/2015 śruby regulatora faz wałka rozrządu mogą się poluzować i uderzyć w głowicę cylindrów, powodując zerwanie paska rozrządu i uszkodzenie silnika. Akcja serwisowa VW 15H2 dla dotkniętych modeli.

  Objawy: Metaliczny hałas z rozrządu zaworowego, wyciek oleju w okolicach paska rozrządu, przy awarii nagłe zatrzymanie silnika.
  500–6500 zł
  Reklama nastawnik wałka rozrządu 1.4 TSI EA211pasek rozrządu 1.4 TSI CZDA04E109088
• !! Zwiększone zużycie oleju przez pierścienie tłokowe od 100 000 km

  Koksowanie pierścieni tłokowych i zużycie głowicy cylindrów mogą od 100 000 km prowadzić do mierzalnego zwiększonego zużycia oleju. Wcześniejsze roczniki były częściej dotknięte; nowsze partie produkcyjne są wyraźnie lepsze. Długie interwały wymiany oleju nasilają problem.

  Objawy: Konieczność częstego uzupełniania oleju, niebieskawa mgła przy rozruchu na zimno lub po jeździe przy pełnym obciążeniu, lekki zapach paliwa.
  800–4000 zł
  Reklama pierścienie tłokowe 1.4 TSI EA211głowica cylindrów 1.4 TSI CZDA
• !! Ubytek płynu chłodzącego od 80 000 km

  W silniku 1.4 TSI (EA211) dochodzi do utraty płynu chłodzącego przez nieszczelne kołnierze układu chłodzenia, połączenia przewodów lub regulator płynu. W pojazdach Octavia jako częste źródło nieszczelności zidentyfikowano połączenia kołnierzowe przy małych przewodach chłodnicy.

  Objawy: Poziom płynu chłodzącego spada bez widocznego wycieku, ostrzeżenie poziomu płynu chłodzącego, silnik przegrzewa się przy dłuższej jeździe.
  150–600 zł
  Reklama coolantflansch 1.4 TSI EA211coolantschlauch Octavia 1.4 TSI

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Wysokowydajny EA888 Gen3 z turbosprężarką IS20. Zasadniczo dojrzały silnik, który przy prawidłowej obsłudze osiąga duże przebiegi. Pęknięcia mostków pierścieniowych tłoka odnotowano w tunowanych egzemplarzach; przy mocy seryjnej rzadkie. Wymiana oleju co 10 000 km zalecana — turbosprężarka IS20 odpłaca się za konsekwentną pielęgnację oleju długą żywotnością; po gorącej jeździe odczekać chwilę na biegu jałowym przed wyłączeniem.

• !! Pęknięcie mostka pierścienia tłokowego (Piston Ring Land) od 100 000 km

  Udokumentowano pęknięcie mostka pierścienia tłokowego w cylindrach 1–2, często po tuningu lub długotrwałej pracy przy wysokim ciśnieniu oleju. Prowadzi do zarysowań tulei cylindrowej i całkowitego zniszczenia silnika.

  Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika na autostradzie bez ostrzeżenia, metaliczne cząstki w oleju.
  4000–8000 zł
  Reklama EA888 Gen3 piston2.0 TSI replacementmotor
• !! Uszkodzenie turbosprężarki z uszkodzeniami wtórnymi od 100 000 km

  Uszkodzenie turbosprężarki IS20 może wprowadzać opiłki metalu do obiegu oleju i powodować wtórne uszkodzenia bloku silnika. Pierwsze udokumentowane przypadki na forum Octavia RS przy 11 000 km.

  Objawy: Spadek mocy, gwizd lub syk z obszaru turbosprężarki, niebieski dym spalin pod obciążeniem.
  1500–4000 zł
  Reklama IS20 turbosprężarka06K 145 722turbosprężarka 2.0 TSI 230PS
• !! Zużycie oleju przez niedowymiarowane pierścienie zgarniające od 80 000 km

  Wczesne jednostki EA888 Gen3 z pierścieniami zgarniającymi olej o zbyt wąskim przekroju spalają olej. Zużycie 1 l/1 000 km możliwe. VAG poprawiło specyfikacje tłoków od ok. sierpnia 2016.

  Objawy: Częste ostrzeżenia poziomu oleju, niebieski dym pod obciążeniem, tłuste świece zapłonowe.
  2500–6500 zł
  Reklama EA888 pierścienie tłokowe2.0 TSI zużycie oleju repair06K 198 151