Skoda Kodiaq NS-II

EA288 evo to udoskonalona wersja sprawdzonej rodziny EA288 z aluminiowym blokiem silnika i mokrym paskiem rozrządu zamiast łańcucha. Układ EGR i DPF pozostają typowymi punktami zużycia, szczególnie przy jeździe na krótkich dystansach. Silnik uchodzi przy zdyscyplinowanym serwisie za solidny. Stosować AdBlue certyfikowane wg ISO 22241; wymiana oleju co 15 000 km i co najmniej jeden dłuższy przejazd miesięcznie dla zdrowia DPF.

• !! Zużycie paska rozrządu pracującego w kąpieli olejowej od 140 000 km

  Silnik EA288 evo stosuje pasek rozrządu pracujący w kąpieli olejowej zamiast łańcucha rozrządu. Przy nieprzestrzeganiu interwałów wymiany (ok. 120 000–150 000 km) grożą włókna paska w oleju i uszkodzenie silnika.

  Objawy: Gwizd z komory silnika, włókna paska widoczne w oleju przy wymianie, przerywanie pracy silnika.
  500–800 zł
  Reklama pasek rozrządu nasslaufend 2.0 TDI EA288Steuertrieb zestaw rozrządu DXPA
• !! Uszkodzenie łożysk turbosprężarki od 150 000 km

  Uszkodzenia turbosprężarki powstają najczęściej jako uszkodzenie wtórne przy zaniedbanych przeglądach lub po problemach z filtrem DPF/EGR. Możliwe przebicia oleju do wentylatora lub układu dolotowego.

  Objawy: Gwizd przy przyspieszaniu, niebieski dym, spadek mocy, olej w przewodzie intercoolera.
  900–1800 zł
  Reklama turbosprężarka 2.0 TDI EA288Turbo DXPA Garrettboost control zawór 2.0 TDI
• !! Zakoksowanie zaworu EGR od 100 000 km

  Zawór EGR kokuje się szczególnie przy częstej jeździe na krótkich dystansach. Skutkami są stukanie silnika, zwiększone zużycie paliwa, a w ciężkich przypadkach utrata płynu chłodzącego przez pęknięcia w chłodnicy EGR.

  Objawy: Przerywanie pracy silnika, spadek mocy, wyciek płynu chłodzącego bez widocznego wycieku, zwiększone zużycie paliwa.
  300–1000 zł
  Reklama zawór EGR 2.0 TDI EA288EGR-chłodnica 2.0 TDI

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA888 Gen4 (DNPB, 2.0 TSI 140 kW) to dotychczas najniezawodniejsza generacja tej serii silników. Cykl Millera i częściowy wtrysk do kolektora ssącego redukują zakokenienie zaworów ssących. Problemy z łańcuchem rozrządu i pierścieniami olejowymi z wcześniejszych generacji zostały w dużej mierze rozwiązane. Długoterminowe doświadczenia powyżej 150 000 km są jeszcze ograniczone — wymiana oleju co 10 000 km pozostaje najbezpieczniejszą strategią dla tego silnika.

• !! Uszkodzenia tłoka/mostka pierścienia przy dużym obciążeniu termicznym

  Przy ekstremalnej eksploatacji (chiptuning, ciągła pełna moc) tłoki i mostki pierścieni mogą zostać uszkodzone przez wysokie obciążenie termiczne. Normalna eksploatacja jest wyraźnie mniej narażona.

  Objawy: Znacznie zwiększone zużycie oleju, nagły spadek mocy, metaliczne hałasy, kontrolka silnika.
  4000–9000 zł
  Reklama piston 2.0 TSI EA888 Gen4pierścień tłokowy DNPB
• !! Zużycie napinacza łańcucha rozrządu przy dużym przebiegu od 120 000 km

  Mimo ulepszonego łańcucha rozrządu w porównaniu z Gen1/2, napinacze łańcucha rozrządu i prowadnice mogą zużywać się przy wysokim przebiegu, szczególnie przy długich interwałach wymiany oleju lub słabej jakości smaru.

  Objawy: Metaliczne klekotanie przy rozruchu na zimno, nierówna praca silnika, kontrolka silnika.
  1200–2500 zł
  Reklama napinacz łańcucha EA888 Gen4zestaw łańcucha rozrządu 2.0 TSI DNPB
• !! Regulacja ciśnienia doładowania turbosprężarki od 130 000 km

  Uszkodzenia turbosprężarki powstają najczęściej jako skutek niedoboru oleju lub niewystarczającego okresu nagrzewania. Regulacja ciśnienia doładowania i uszczelnienia obudowy turbosprężarki mogą zawodzić przy wysokim przebiegu.

  Objawy: Spadek mocy, gwizd przy wysokich obrotach, olej w przewodzie intercoolera, niebieski spalin.
  1500–3000 zł
  Reklama turbosprężarka 2.0 TSI EA888 Gen4turbosprężarka IS38zawór regulacji doładowania DNPB