Land Rover Range Rover Sport L461
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Range Rover Sport L461 (od 2022) to aktualna generacja sportowego Range Rovera i stoi na samym szczycie segmentu premium SUV. Technicznie to nowoczesny skok: nowa architektura, multimedia Pivi Pro i całkowicie zelektryfikowany układ napędowy. Jako wciąż młody używany samochód jest drogi, a typowe dla Land Rovera znaki zapytania przy elektronice i oprogramowaniu przy tak złożonym pojeździe nie zostały jeszcze usunięte.
Paleta silników jest przejrzysta i nowoczesna. Sześciocylindrowy rzędowy diesel DT306 z 48-woltową miękką hybrydą pracuje kulturalnie i mocno, a dla wielokilometrowców jest rozsądnym wyborem. Benzynowy silnik turbo PT306 uchodzi za najbardziej dopracowany nowoczesny silnik JLR — spokojny i dostojny. Oba dzielą jednak akcję serwisową N908, przy której pękająca obudowa filtra oleju może wywołać zagrożenie pożarowe; ta musi być wykonana. Wariant hybrydy plug-in PT306-PHEV">PT306-PHEV oferuje realny zasięg elektryczny i solidną moc systemową, wymaga jednak przy przeważająco krótkiej pracy silnika spalinowego uwagi ze względu na możliwe rozcieńczenie oleju i ewentualną utratę pojemności baterii wysokonapięciowej. Highlightem jest dostarczany przez BMW 4,4-litrowy V8 biturbo (S68B44B), który zastępuje stary V8 z kompresorem: brutalny, równomierny ciąg i technicznie najsolidniejsza baza wśród ośmiocylindrowców, jakie JLR kiedykolwiek zamontował — jednak z apetytem na paliwo i podatnością na podwyższone zużycie oleju.
Największym placem budowy tej generacji jest oprogramowanie. Multimedia Pivi Pro mają skłonność do zawieszania się i restartów, występują też błędy oprogramowania w zarządzaniu napędem i skrzynią biegów, usuwane poprzez aktualizacje. Do tego dochodzą fabrycznie miejscami nierówne spoiny oraz typowe dla Land Rovera zawieszenie pneumatyczne z kwestiami sprężarki i czujnika wysokości.
Przy zakupie L461 stan oprogramowania powinien być aktualny — wszystkie akcje serwisowe i aktualizacje muszą być udokumentowane w systemie. Zawieszenie pneumatyczne należy sprawdzić na postoju i po zaparkowaniu pod kątem równomiernej wysokości, a system Pivi Pro obszernie przetestować. Przy modelach PHEV opłaca się rzucić okiem na rzeczywisty stan naładowania i realny zasięg elektryczny. Podsumowanie: technicznie najlepszy i najnowocześniejszy Range Rover Sport dotychczas, z BMW-owskim V8 jako prawdziwą wisienką na torcie. Początkowe słabości leżą bardziej w oprogramowaniu niż w mechanice — z kompletną historią aktualizacji i fabrycznie zadbanym stanem dostojny, ale nietani pojazd.
635 PS
Range Rover Sport SV P635 · Benzin
Sport SV P635: Bardziej ekstremalny niż kiedykolwiek
Legendarny!360–400 PS
3.0L Ingenium I6 Benzin Turbo Benzin
6 słabości
Trzymaj się z daleka!Generacje
Przegląd silników
Land Rover Range Rover Sport L461 jest dostępny z 11 wariantami silnika — od 252 do 635 KM.
Trzylitrowy sześciocylindrowy rzędowy diesel z rodziny Ingenium pracuje z 48-woltową miękką hybrydą i chodzi znacznie kulturalniej oraz spokojniej niż czterocylindrowy diesel. Najważniejszą kwestią jest akcja serwisowa N908: obudowa filtra oleju może pęknąć i stanowi zagrożenie pożarowe — jej status trzeba bezwzględnie sprawdzić przed zakupem. Ulega awarii aktuator turbosprężarki, układ EGR zakoksowuje się, a filtr DPF zapycha się przy przeważającej jeździe na krótkich dystansach. W miękkiej hybrydzie typowym słabym punktem jest przetwornica DC-DC, do tego dochodzą pojedyncze awarie wtryskiwaczy. Dostojny sześciocylindrowiec rzędowy, który wymaga zadbanej historii serwisowej i sprawdzonego statusu akcji serwisowej.
- !! Recall N908: obudowa filtra oleju może pęknąć — ryzyko pożaru
Błędna specyfikacja tworzywa sztucznego obudowy filtra oleju silnika Ingenium I6. Obudowa może pęknąć i pod ciśnieniem rozbryzgać olej silnikowy na gorące elementy, takie jak turbosprężarka. Ryzyko pożaru. Recall N908.
Objawy: Widoczny wyciek oleju, plamy oleju po parkowaniu, kontrolka oleju, w poważnych przypadkach dym lub pożar - !! Defekt siłownika turbosprężarki od 80 000 km
Elektroniczny siłownik turbosprężarki silnika DT306 wykazuje awarie spowodowane przegrzaniem i osadami. Naprawa jest pracochłonna ze względu na układ silnika.
Objawy: Spadek mocy, kontrolka silnika, nierównomierne przyspieszanie, opóźniona reakcja turbosprężarki - !! Awaria wtryskiwaczy od 150 000 km
Wtryskiwacze Common Rail silnika DT306 mogą ulegać awarii wskutek zanieczyszczeń paliwa i wewnętrznego zużycia. W sześciocylindrowym dieslu dotyczy to wszystkich 6 wtryskiwaczy.
Objawy: Szarpanie na biegu jałowym, stukanie diesla, czarny dym, wypadanie zapłonu, kontrolka silnika
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Trzylitrowy sześciocylindrowy rzędowy diesel z rodziny Ingenium pracuje z 48-woltową miękką hybrydą i chodzi znacznie kulturalniej oraz spokojniej niż czterocylindrowy diesel. Najważniejszą kwestią jest akcja serwisowa N908: obudowa filtra oleju może pęknąć i stanowi zagrożenie pożarowe — jej status trzeba bezwzględnie sprawdzić przed zakupem. Ulega awarii aktuator turbosprężarki, układ EGR zakoksowuje się, a filtr DPF zapycha się przy przeważającej jeździe na krótkich dystansach. W miękkiej hybrydzie typowym słabym punktem jest przetwornica DC-DC, do tego dochodzą pojedyncze awarie wtryskiwaczy. Dostojny sześciocylindrowiec rzędowy, który wymaga zadbanej historii serwisowej i sprawdzonego statusu akcji serwisowej.
- !! Recall N908: obudowa filtra oleju może pęknąć — ryzyko pożaru
Błędna specyfikacja tworzywa sztucznego obudowy filtra oleju silnika Ingenium I6. Obudowa może pęknąć i pod ciśnieniem rozbryzgać olej silnikowy na gorące elementy, takie jak turbosprężarka. Ryzyko pożaru. Recall N908.
Objawy: Widoczny wyciek oleju, plamy oleju po parkowaniu, kontrolka oleju, w poważnych przypadkach dym lub pożar - !! Defekt siłownika turbosprężarki od 80 000 km
Elektroniczny siłownik turbosprężarki silnika DT306 wykazuje awarie spowodowane przegrzaniem i osadami. Naprawa jest pracochłonna ze względu na układ silnika.
Objawy: Spadek mocy, kontrolka silnika, nierównomierne przyspieszanie, opóźniona reakcja turbosprężarki - !! Awaria wtryskiwaczy od 150 000 km
Wtryskiwacze Common Rail silnika DT306 mogą ulegać awarii wskutek zanieczyszczeń paliwa i wewnętrznego zużycia. W sześciocylindrowym dieslu dotyczy to wszystkich 6 wtryskiwaczy.
Objawy: Szarpanie na biegu jałowym, stukanie diesla, czarny dym, wypadanie zapłonu, kontrolka silnika
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Trzylitrowy sześciocylindrowy rzędowy diesel z rodziny Ingenium pracuje z 48-woltową miękką hybrydą i chodzi znacznie kulturalniej oraz spokojniej niż czterocylindrowy diesel. Najważniejszą kwestią jest akcja serwisowa N908: obudowa filtra oleju może pęknąć i stanowi zagrożenie pożarowe — jej status trzeba bezwzględnie sprawdzić przed zakupem. Ulega awarii aktuator turbosprężarki, układ EGR zakoksowuje się, a filtr DPF zapycha się przy przeważającej jeździe na krótkich dystansach. W miękkiej hybrydzie typowym słabym punktem jest przetwornica DC-DC, do tego dochodzą pojedyncze awarie wtryskiwaczy. Dostojny sześciocylindrowiec rzędowy, który wymaga zadbanej historii serwisowej i sprawdzonego statusu akcji serwisowej.
- !! Recall N908: obudowa filtra oleju może pęknąć — ryzyko pożaru
Błędna specyfikacja tworzywa sztucznego obudowy filtra oleju silnika Ingenium I6. Obudowa może pęknąć i pod ciśnieniem rozbryzgać olej silnikowy na gorące elementy, takie jak turbosprężarka. Ryzyko pożaru. Recall N908.
Objawy: Widoczny wyciek oleju, plamy oleju po parkowaniu, kontrolka oleju, w poważnych przypadkach dym lub pożar - !! Defekt siłownika turbosprężarki od 80 000 km
Elektroniczny siłownik turbosprężarki silnika DT306 wykazuje awarie spowodowane przegrzaniem i osadami. Naprawa jest pracochłonna ze względu na układ silnika.
Objawy: Spadek mocy, kontrolka silnika, nierównomierne przyspieszanie, opóźniona reakcja turbosprężarki - !! Awaria wtryskiwaczy od 150 000 km
Wtryskiwacze Common Rail silnika DT306 mogą ulegać awarii wskutek zanieczyszczeń paliwa i wewnętrznego zużycia. W sześciocylindrowym dieslu dotyczy to wszystkich 6 wtryskiwaczy.
Objawy: Szarpanie na biegu jałowym, stukanie diesla, czarny dym, wypadanie zapłonu, kontrolka silnika
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Ten 3,0-litrowy rzędowy sześciocylindrowy benzynowy turbo z miękką hybrydą 48 V uchodzi za najbardziej dopracowany nowoczesny silnik JLR: kulturalny, mocny i z solidnymi 340 do 400 KM pewny w przyśpieszaniu. Najważniejszą kwestią jest akcja przywoławcza N908 — obudowa filtra oleju może pęknąć i wywołać ryzyko pożaru, koniecznie należy sprawdzić, czy działanie zostało wykonane. Poza tym z czasem daje o sobie znać grzechotanie łańcucha rozrządu, zużycie oleju może rosnąć, a turbosprężarka, pompa wody oraz termostat to typowe punkty zużycia. Przetwornica DC-DC układu 48 V okazjonalnie ulega awarii. Regularna wymiana oleju i krótka faza wychłodzenia po dynamicznej jeździe znacząco wydłużają żywotność.
- !! Recall N908: obudowa filtra oleju może pęknąć — ryzyko pożaru
Błędna specyfikacja tworzywa sztucznego w obudowie filtra oleju silnika Ingenium I6 3.0L benzynowego. Obudowa może pęknąć i spryskać olejem silnikowym gorące elementy. Zagrożenie pożarowe. Akcja serwisowa N908.
Objawy: Widoczny wyciek oleju, plamy oleju, kontrolka oleju, w poważnych przypadkach dym lub pożar - !! Łańcuch rozrządu — grzechot i zużycie od 120 000 km
Rzędowy sześciocylindrowy PT306 wykazuje zużycie łańcucha rozrządu z grzechotem przy zimnym starcie. Choć bardziej wytrzymały niż czterocylindrowy 2.0L, przy wyższych przebiegach udokumentowano zużycie i problemy z napinaczem.
Objawy: Metaliczny trzask przy zimnym rozruchu, chropowaty bieg jałowy, kontrolka silnika z błędami korelacji wałka rozrządu - !! Zużycie łożysk i uszczelnień turbosprężarki od 120 000 km
Turbosprężarki PT306 wykazują zużycie łożysk i przebicia oleju szczególnie przy niedostatecznych interwałach wymiany oleju. Należy przestrzegać czasu chłodzenia po sportowej jeździe.
Objawy: Gwiżdżący lub wyący dźwięk, dym w spalinach, spadek mocy, zwiększone zużycie oleju
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Ten 3,0-litrowy rzędowy sześciocylindrowy benzynowy turbo z miękką hybrydą 48 V uchodzi za najbardziej dopracowany nowoczesny silnik JLR: kulturalny, mocny i z solidnymi 340 do 400 KM pewny w przyśpieszaniu. Najważniejszą kwestią jest akcja przywoławcza N908 — obudowa filtra oleju może pęknąć i wywołać ryzyko pożaru, koniecznie należy sprawdzić, czy działanie zostało wykonane. Poza tym z czasem daje o sobie znać grzechotanie łańcucha rozrządu, zużycie oleju może rosnąć, a turbosprężarka, pompa wody oraz termostat to typowe punkty zużycia. Przetwornica DC-DC układu 48 V okazjonalnie ulega awarii. Regularna wymiana oleju i krótka faza wychłodzenia po dynamicznej jeździe znacząco wydłużają żywotność.
- !! Recall N908: obudowa filtra oleju może pęknąć — ryzyko pożaru
Błędna specyfikacja tworzywa sztucznego w obudowie filtra oleju silnika Ingenium I6 3.0L benzynowego. Obudowa może pęknąć i spryskać olejem silnikowym gorące elementy. Zagrożenie pożarowe. Akcja serwisowa N908.
Objawy: Widoczny wyciek oleju, plamy oleju, kontrolka oleju, w poważnych przypadkach dym lub pożar - !! Łańcuch rozrządu — grzechot i zużycie od 120 000 km
Rzędowy sześciocylindrowy PT306 wykazuje zużycie łańcucha rozrządu z grzechotem przy zimnym starcie. Choć bardziej wytrzymały niż czterocylindrowy 2.0L, przy wyższych przebiegach udokumentowano zużycie i problemy z napinaczem.
Objawy: Metaliczny trzask przy zimnym rozruchu, chropowaty bieg jałowy, kontrolka silnika z błędami korelacji wałka rozrządu - !! Zużycie łożysk i uszczelnień turbosprężarki od 120 000 km
Turbosprężarki PT306 wykazują zużycie łożysk i przebicia oleju szczególnie przy niedostatecznych interwałach wymiany oleju. Należy przestrzegać czasu chłodzenia po sportowej jeździe.
Objawy: Gwiżdżący lub wyący dźwięk, dym w spalinach, spadek mocy, zwiększone zużycie oleju
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Trzylitrowy sześciocylindrowy rzędowy silnik benzynowy turbo występuje tu jako hybryda plug-in z silnikiem elektrycznym i osiąga, w zależności od stopnia mocy, około 400 do 550 KM mocy systemowej — mocny, a w trybie elektrycznym przyjemnie cichy. Słabości części spalinowej odpowiadają całej serii: bezwzględnie należy sprawdzić akcję serwisową N908 dotyczącą obudowy filtra oleju z zagrożeniem pożarowym, a także mieć na oku zużycie turbosprężarki. Specyficzne dla hybrydy dochodzą własne kwestie: okazjonalna odmowa trybu EV, spadająca pojemność baterii wysokonapięciowej, a przede wszystkim rozcieńczenie oleju, gdy silnik spalinowy pracuje głównie zimny i krótko. Kto dużo jeździ elektrycznie, powinien regularnie rozgrzewać silnik i raczej skracać interwały wymiany oleju.
- !! Recall N908: obudowa filtra oleju — ryzyko pożaru
Błędna specyfikacja tworzywa sztucznego obudowy filtra oleju w silniku I6 3,0L PHEV. Obudowa może pęknąć i rozbryzgać olej na gorące elementy. Recall N908.
Objawy: Wyciek oleju, plamy oleju, kontrolka oleju, dym lub pożar - !! Zużycie turbosprężarki od 120 000 km
Baza silnika spalinowego jak PT306: zużycie turbosprężarki przez niewystarczające smarowanie. W trybie PHEV silnik spalinowy często odpala na zimno, co szkodzi turbosprężarkom bez smarowania wstępnego.
Objawy: Gwiżdżący dźwięk przy przyspieszaniu, spadek mocy w trybie hybrydowym, dym - !! PHEV: tryb EV niedostępny
Częsta usterka: system odmawia trybu EV z komunikatem "EV tymczasowo niedostępny". Przyczyną jest często uszkodzony podgrzewacz płynu chłodniczego HV lub wadliwe moduły sterowania akumulatorem.
Objawy: Komunikat "EV tymczasowo niedostępny", system przełącza się niezamierzenie w tryb hybrydowy
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Trzylitrowy sześciocylindrowy rzędowy silnik benzynowy turbo występuje tu jako hybryda plug-in z silnikiem elektrycznym i osiąga, w zależności od stopnia mocy, około 400 do 550 KM mocy systemowej — mocny, a w trybie elektrycznym przyjemnie cichy. Słabości części spalinowej odpowiadają całej serii: bezwzględnie należy sprawdzić akcję serwisową N908 dotyczącą obudowy filtra oleju z zagrożeniem pożarowym, a także mieć na oku zużycie turbosprężarki. Specyficzne dla hybrydy dochodzą własne kwestie: okazjonalna odmowa trybu EV, spadająca pojemność baterii wysokonapięciowej, a przede wszystkim rozcieńczenie oleju, gdy silnik spalinowy pracuje głównie zimny i krótko. Kto dużo jeździ elektrycznie, powinien regularnie rozgrzewać silnik i raczej skracać interwały wymiany oleju.
- !! Recall N908: obudowa filtra oleju — ryzyko pożaru
Błędna specyfikacja tworzywa sztucznego obudowy filtra oleju w silniku I6 3,0L PHEV. Obudowa może pęknąć i rozbryzgać olej na gorące elementy. Recall N908.
Objawy: Wyciek oleju, plamy oleju, kontrolka oleju, dym lub pożar - !! Zużycie turbosprężarki od 120 000 km
Baza silnika spalinowego jak PT306: zużycie turbosprężarki przez niewystarczające smarowanie. W trybie PHEV silnik spalinowy często odpala na zimno, co szkodzi turbosprężarkom bez smarowania wstępnego.
Objawy: Gwiżdżący dźwięk przy przyspieszaniu, spadek mocy w trybie hybrydowym, dym - !! PHEV: tryb EV niedostępny
Częsta usterka: system odmawia trybu EV z komunikatem "EV tymczasowo niedostępny". Przyczyną jest często uszkodzony podgrzewacz płynu chłodniczego HV lub wadliwe moduły sterowania akumulatorem.
Objawy: Komunikat "EV tymczasowo niedostępny", system przełącza się niezamierzenie w tryb hybrydowy
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Dostarczany z zewnątrz 4,4-litrowy V8 biturbo zastępuje stary V8 z kompresorem i oferuje potężne 500 do 635 KM z brutalnym, równomiernym ciągiem — nowoczesny silnik wysokowydajny o odpowiednich wymaganiach co do pielęgnacji. Krytyczne są tendencyjnie podwyższone zużycie oleju oraz obie turbosprężarki, które przy niedoborze oleju lub zaniedbanych wymianach ulegają uszkodzeniu; tu skrupulatne dostarczanie oleju jest obowiązkiem. Układ chłodzenia jest mocno obciążony, wycieki i ryzyko przegrzania należy traktować poważnie, do tego dochodzą pojedyncze awarie czujników i elektryki oraz problemy z wtryskiwaczami. Silnik jest w tym gronie jeszcze młody, dlatego długoterminowej niezawodności nie da się jeszcze definitywnie ocenić — warunkiem jest gęsta siatka przeglądów.
- !! Problemy z turbosprężarką z powodu braku oleju od 100 000 km
Konfiguracja twin-turbo S68 może przy niewystarczającym smarowaniu rozwinąć uszkodzenia łożysk. Głodzenie olejowe jest częstą przyczyną, szczególnie przy gorącym parkowaniu bez fazy chłodzenia.
Objawy: Opóźnienie turbosprężarki (turbolag), nieznane dźwięki, spadek mocy, gwiżdżący dźwięk - !! Nieszczelność układu chłodzenia i ryzyko przegrzania od 80 000 km
Układ chłodzenia S68 jest złożony i może rozwinąć nieszczelności na wężach, termostacie i chłodnicy. Uszkodzenia z przegrzania są szczególnie poważne ze względu na wysoki poziom mocy.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego, ostrzeżenie o temperaturze, para z komory silnika - !! Podwyższone zużycie oleju od 60 000 km
BMW S68 V8 BiTurbo w niektórych pojazdach wykazuje podwyższone zużycie oleju jako znana cecha. Regularna kontrola poziomu oleju między wymianami jest obowiązkowa.
Objawy: Poziom oleju spada między wymianami, okazjonalnie niebieskawy dym
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Trzylitrowy sześciocylindrowy rzędowy silnik benzynowy turbo występuje tu jako hybryda plug-in z silnikiem elektrycznym i osiąga, w zależności od stopnia mocy, około 400 do 550 KM mocy systemowej — mocny, a w trybie elektrycznym przyjemnie cichy. Słabości części spalinowej odpowiadają całej serii: bezwzględnie należy sprawdzić akcję serwisową N908 dotyczącą obudowy filtra oleju z zagrożeniem pożarowym, a także mieć na oku zużycie turbosprężarki. Specyficzne dla hybrydy dochodzą własne kwestie: okazjonalna odmowa trybu EV, spadająca pojemność baterii wysokonapięciowej, a przede wszystkim rozcieńczenie oleju, gdy silnik spalinowy pracuje głównie zimny i krótko. Kto dużo jeździ elektrycznie, powinien regularnie rozgrzewać silnik i raczej skracać interwały wymiany oleju.
- !! Recall N908: obudowa filtra oleju — ryzyko pożaru
Błędna specyfikacja tworzywa sztucznego obudowy filtra oleju w silniku I6 3,0L PHEV. Obudowa może pęknąć i rozbryzgać olej na gorące elementy. Recall N908.
Objawy: Wyciek oleju, plamy oleju, kontrolka oleju, dym lub pożar - !! Zużycie turbosprężarki od 120 000 km
Baza silnika spalinowego jak PT306: zużycie turbosprężarki przez niewystarczające smarowanie. W trybie PHEV silnik spalinowy często odpala na zimno, co szkodzi turbosprężarkom bez smarowania wstępnego.
Objawy: Gwiżdżący dźwięk przy przyspieszaniu, spadek mocy w trybie hybrydowym, dym - !! PHEV: tryb EV niedostępny
Częsta usterka: system odmawia trybu EV z komunikatem "EV tymczasowo niedostępny". Przyczyną jest często uszkodzony podgrzewacz płynu chłodniczego HV lub wadliwe moduły sterowania akumulatorem.
Objawy: Komunikat "EV tymczasowo niedostępny", system przełącza się niezamierzenie w tryb hybrydowy
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Dostarczany z zewnątrz 4,4-litrowy V8 biturbo zastępuje stary V8 z kompresorem i oferuje potężne 500 do 635 KM z brutalnym, równomiernym ciągiem — nowoczesny silnik wysokowydajny o odpowiednich wymaganiach co do pielęgnacji. Krytyczne są tendencyjnie podwyższone zużycie oleju oraz obie turbosprężarki, które przy niedoborze oleju lub zaniedbanych wymianach ulegają uszkodzeniu; tu skrupulatne dostarczanie oleju jest obowiązkiem. Układ chłodzenia jest mocno obciążony, wycieki i ryzyko przegrzania należy traktować poważnie, do tego dochodzą pojedyncze awarie czujników i elektryki oraz problemy z wtryskiwaczami. Silnik jest w tym gronie jeszcze młody, dlatego długoterminowej niezawodności nie da się jeszcze definitywnie ocenić — warunkiem jest gęsta siatka przeglądów.
- !! Problemy z turbosprężarką z powodu braku oleju od 100 000 km
Konfiguracja twin-turbo S68 może przy niewystarczającym smarowaniu rozwinąć uszkodzenia łożysk. Głodzenie olejowe jest częstą przyczyną, szczególnie przy gorącym parkowaniu bez fazy chłodzenia.
Objawy: Opóźnienie turbosprężarki (turbolag), nieznane dźwięki, spadek mocy, gwiżdżący dźwięk - !! Nieszczelność układu chłodzenia i ryzyko przegrzania od 80 000 km
Układ chłodzenia S68 jest złożony i może rozwinąć nieszczelności na wężach, termostacie i chłodnicy. Uszkodzenia z przegrzania są szczególnie poważne ze względu na wysoki poziom mocy.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego, ostrzeżenie o temperaturze, para z komory silnika - !! Podwyższone zużycie oleju od 60 000 km
BMW S68 V8 BiTurbo w niektórych pojazdach wykazuje podwyższone zużycie oleju jako znana cecha. Regularna kontrola poziomu oleju między wymianami jest obowiązkowa.
Objawy: Poziom oleju spada między wymianami, okazjonalnie niebieskawy dym
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Błędy oprogramowania układu napędowego i skrzyni biegów Błędy oprogramowania wywołują komunikaty błędów zarządzania silnikiem i skrzynią biegów bez mechanicznego defektu. Dotyczy szczególnie wariantów MHEV. Aktualizacje OTA adresują znane przypadki, przeprogramowanie sterownika u dealera często konieczne. Objawy: Kontrolka silnika, komunikat błędu skrzyni biegów, zmniejszona moc napędu, pojazd przechodzi w tryb awaryjny od 20 000 km | Tanie | |
| Infotainment Pivi Pro: zawieszanie się i restarty System Pivi Pro zawiesza się podczas jazdy lub samoczynnie restartuje. Android Auto i Apple CarPlay bezprzewodowo się urywają. Znane są problemy z nawigacją i sterowaniem głosowym. Aktualizacje OTA przynoszą poprawę, ale nie rozwiązują problemów całkowicie. Objawy: Czarny ekran, restart podczas jazdy, bezprzewodowe połączenie ze smartfonem wielokrotnie się zrywa od 30 000 km | Średnie |
Alternatywy
Chevrolet Traverse VSS-S
SUV duży (2024–2026)
Mazda CX-90 TY
SUV duży (2023–2025)
Toyota Sequoia XK80
SUV duży (2023–2025)
Volvo EX90 I
SUV duży (2023–2026)
BMW XM G09
SUV duży (2022–2026)
BMW iX I20
SUV duży (2021–2026)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Land Rover Range Rover Sport L461 (2022–2026) udokumentowano łącznie 26 słabości — 22 dotyczących silnika i 4 dotyczących pojazdu. 2 problemowych silników: DT306 (3.0L Ingenium I6 Diesel), PT306 (3.0L Ingenium I6 Benzin Turbo). Typowe usterki dotyczą Elektronika, Nadwozie, Zawieszenie.
Range Rover Sport (S68B44B, 2022–2026) — Uważaj: Problemy z turbosprężarką z powodu braku oleju, Nieszczelność układu chłodzenia i ryzyko przegrzania, Podwyższone zużycie oleju. Moc: 530 PS.
Range Rover Sport (S68B44B, 2023–2026) — Uważaj: Problemy z turbosprężarką z powodu braku oleju, Nieszczelność układu chłodzenia i ryzyko przegrzania, Podwyższone zużycie oleju. Moc: 634 PS.
Range Rover Sport (PT306, 2022–2026) — Trzymaj się z daleka!: Recall N908: obudowa filtra oleju może pęknąć — ryzyko pożaru, Łańcuch rozrządu — grzechot i zużycie, Zużycie łożysk i uszczelnień turbosprężarki. Moc: 400 PS.
Range Rover Sport (PT306, 2022–2026) — Trzymaj się z daleka!: Recall N908: obudowa filtra oleju może pęknąć — ryzyko pożaru, Łańcuch rozrządu — grzechot i zużycie, Zużycie łożysk i uszczelnień turbosprężarki. Moc: 360 PS.
Range Rover Sport (PT306-PHEV, 2022–2026) — Uważaj: Recall N908: obudowa filtra oleju — ryzyko pożaru, Zużycie turbosprężarki, PHEV: tryb EV niedostępny. Moc: 360 PS.
Range Rover Sport (PT306-PHEV, 2022–2026) — Uważaj: Recall N908: obudowa filtra oleju — ryzyko pożaru, Zużycie turbosprężarki, PHEV: tryb EV niedostępny. Moc: 400 PS.
Range Rover Sport (DT306, 2022–2026) — Trzymaj się z daleka!: Recall N908: obudowa filtra oleju może pęknąć — ryzyko pożaru, Defekt siłownika turbosprężarki, Awaria wtryskiwaczy. Moc: 351 PS.
Range Rover Sport (DT306, 2022–2026) — Trzymaj się z daleka!: Recall N908: obudowa filtra oleju może pęknąć — ryzyko pożaru, Defekt siłownika turbosprężarki, Awaria wtryskiwaczy. Moc: 300 PS.
Range Rover Sport (DT306, 2022–2026) — Trzymaj się z daleka!: Recall N908: obudowa filtra oleju może pęknąć — ryzyko pożaru, Defekt siłownika turbosprężarki, Awaria wtryskiwaczy. Moc: 249 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Land Rover Range Rover Sport? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Land Rover Range Rover Sport L461? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Land Rover Range Rover Sport L461? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Land Rover Range Rover Sport L461 daje najwięcej frajdy? +
Czy Land Rover Range Rover Sport L461 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Land Rover Range Rover Sport L461? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji