Toyota Highlander XU70 — Problemy i słabości

Highlander czwartej generacji (2020–2025) to jeden z najlepiej sprzedających się w USA SUV-ów z trzema rzędami siedzeń — a wybór napędu decyduje tu o wszystkim. Hybryda to najbezpieczniejszy zakup, V6 ciągnie za sobą pozew o skrzynię biegów, a 2.4T Turbo Max pozostaje niesprawdzony.

Hybryda 2,5 l (A25A-FXS, 243 KM łącznie) to najpewniejszy układ napędowy: 35–38 MPG w realnym ruchu, eCVT bez mechanicznego pasa, który mógłby zawieść, sprawdzona architektura hybrydowa Toyoty. Znane problemy: mleczny olej przy krótkich trasach w zimnym klimacie (kondensacja, zwykle NIE płyn chłodzący) oraz awarie elektrycznej pompy wody w pierwszych egzemplarzach z 2020 roku ($300–$600, pokrywane z gwarancji). V6 3,5 l (2GR-FKS) z 8-biegową UA80F ma solidny silnik, ale obciąża go pozew o skrzynię biegów: wysokie wycie, poślizg, całkowita awaria przy 60,000–90,000 mil. Pozew zbiorowy złożony w 2025 roku — powód otrzymał wycenę $7,451 za wymianę. 2.4T Turbo Max (T24A-FTS, 265 KM, od 2022) zastąpił V6 — ale szarpanie i skoki obrotów przy ruszaniu dręczyły egzemplarze z 2022 i początku 2023 roku, aż do przeprogramowania ECM według TSB-0087-23. Zależność od paliwa premium, mimo marketingowego "regular OK". Trwałość długoterminowa niesprawdzona.

Akcje serwisowe do sprawdzenia: odpadanie przedniego zderzaka (23V720000, 2020–2023), czujnik OCS poduszki powietrznej (23V865000, 2020–2021) oraz akcja z marca 2026 dotycząca oparć foteli, obejmująca ~590,000 pojazdów — najnowsza i najpoważniejsza. Podatność chłodnicy klimatyzacji na uderzenia kamieni ($1,200–$1,800 za wymianę) to częsty problem poza akcjami serwisowymi, szczególnie w słonecznych stanach południa.

Lista kontrolna na jazdę próbną: wjazd na autostradę przy 50–70 MPH (V6: nasłuchiwać wycia skrzyni), stały gaz z wolnego toczenia (2.4T: skoki, zawahanie?), lamele chłodnicy pod kątem uszkodzeń od kamieni, bagnet oleju silnikowego (mleczny w hybrydzie = sprawdzić kondensację), naciśnięcie narożników przedniego zderzaka (dobrze osadzony?). Numer VIN sprawdzić na nhtsa.gov pod kątem wszystkich otwartych akcji serwisowych.

Rynek 2026: V6 z 2020 roku $25,000–$32,000. Hybrid Platinum 2021–2022 $36,000–$42,000 (najlepszy wybór). Turbo Max 2023 $34,000–$44,000. Typ dla znających rynek: Highlander Hybrid 2021–2022 w dowolnej wersji poza lakierami Blizzard Pearl i Super White — eCVT całkowicie omija UA80F, w większości egzemplarzy wszystkie akcje serwisowe są udokumentowane, a 8-letnia gwarancja na akumulator wysokonapięciowy najprawdopodobniej jeszcze obowiązuje.