What weaknesses does the BMW iX I20 have?

The BMW iX I20 has 9 known engine weaknesses and 9 vehicle weaknesses. Repair costs range from 6,600 to 15,300 EUR.

Which engine is recommended for the BMW iX I20?

Caution: BMW-Gen5-Dual (Elektromotor Gen5 Dual). No engine is rated as 'Good choice'.

Is the BMW iX I20 worth buying used?

For the BMW iX I20, it's 'Caution' — choosing the right engine variant is critical.

What horsepower variants are available for the BMW iX I20?

The BMW iX I20 is available with engine variants from 326 to 660 HP.

BMW · Duży SUV · 2021–2026

BMW iX I20 — Problemy i słabości

Słabości, oceny silników i porady zakupowe

★★★★★

3.0 / 5.0 · Na podstawie 1 wariantów silnika · Jak oceniamy

Codzienne problemy poza silnikiem: niskie na podstawie 3 słabości pojazdu (elektryka, nadwozie, wnętrze, zawieszenie)

iX to elektryczny flagowy SUV BMW na własnej platformie z aluminiową ramą przestrzenną i włóknem węglowym, 4,95 m długości, produkowany w Dingolfing od lipca 2021, M60 od czerwca 2022, lifting od marca 2025 z xDrive45, xDrive60 i M70, falownikami z węglika krzemu i do 701 km WLTP. W Niemczech do połowy 2026 roku zarejestrowano dobrze ponad 21 000 sztuk, w USA ponad 53 000, gdzie w kwietniu 2026 wycofano go z rynku; następca nazywa się iX5. Wszystkie wersje mają dwa silniki i napęd na cztery koła, a jego test długodystansowy na 100 000 km był pierwszym czysto elektrycznym w magazynie.

Która wersja: xDrive50 z 523 KM i 109 kWh był przed liftingiem równowagą, do 633 km WLTP i około 21 kWh przy 130 km/h. xDrive40 z 74 kWh netto jest jako używany najtańszy, ale ładuje tylko 150 kW i trzyma to tylko krótko. M60 w teście jest fascynujący, ale to nie M: zmierzone 2599 kg, przechyły, prawie brak informacji z kierownicy, 33,6 kWh w teście, znaczek M niezasłużony. Po liftingu podstawowy iX dostaje 94,8 kWh, xDrive60 jest o 8000 euro tańszy od poprzednika i w teście resoruje jak but do biegania, a M70 na gazie prawie się od niego nie różni. We wszystkich układ kierowniczy pozostaje za lekki jak na rozmiar i masę, menu zagnieżdżone, asystent pasa ingeruje w zakrętach, a ładowanie 175 do 195 kW ustępuje rywalom z 800 V.

Co się psuje: Akcje serwisowe akumulatora: ogniwa Samsung SDI z uszkodzoną płytą katody w USA w 2022 roku, oprogramowanie napędu w czerwcu 2025, moduły ogniw w grudniu 2025. Obieg chłodzenia to temat sprzętowy: zawór przełączający traci płyn poniżej minus siedmiu stopni, płyn pod autem i słabe ogrzewanie to objawy, Combined Charging Unit roczników 2023 i 2024 z okna od 24 września 2022 do 14 grudnia 2023 może wewnętrznie tracić płyn i paść, ze wstrzymaniem sprzedaży w kwietniu 2024; jeden właściciel czekał zimą ponad tydzień na moduł ogrzewania. Do tego łożysko przedniej jednostki napędowej z kilku tygodni produkcji końca 2022 roku z hałasem w jeździe, lewy stabilizator po 30 000 km, drzwi kierowcy, które się nie otwierały, bo zespół przycisków jechał z Niemiec miesiąc, aktualizacje unieruchamiające auto, trzy tygodnie bez ładowania prądem stałym do aktualizacji, zrywanie CarPlay i Bluetooth, kluczyk i GPS. Szkło jest drogie: przednia szyba 3000 do 4000 dolarów z kalibracją kamer, panoramiczny dach ponad 10 000. Naprzeciw temu stoją właściciele, którzy przez dwa lata byli w warsztacie tylko z powodu nieudanej aktualizacji, i mechanicy dealerów narzekający na niezawodność, bo nie ma co robić.

Jazda próbna: Status akcji akumulatora i jednostki ładowania po numerze VIN, hałasy z przedniej osi, uruchomić ładowanie prądem stałym, CarPlay i Bluetooth, wszystkie klamki, szyba i dach panoramiczny na pęknięcia, ogrzewanie i odmrażanie na zimnie. Od kwietnia 2025 BMW gwarantuje akumulator na osiem lat albo 160 000 km.

Rynek 2026: xDrive40 39 500 do 48 000 euro, xDrive50 45 000 euro ze 124 000 km do 59 000 z 16 600, M60 63 000 euro z 40 000 km, po liftingu xDrive45 około 59 800, M70 86 900 euro. Nowe 83 500 do 126 500 euro. W USA po pięciu latach zostaje 31,4 procent, co czyni używane iX jednym z najlepszych zakupów wśród aut elektrycznych.

Zakup: xDrive50 z produkcji od 2024 roku z wykonanymi akcjami i wymienioną jednostką ładowania albo xDrive60 po liftingu. Komfort i spokój ma jak mało który SUV; sportowość i tempo ładowania obiecuje tylko metka z ceną.

Reklama Ubezpieczenie OC/AC

Ile kosztuje ubezpieczenie BMW iX I20?

Porównaj oferty ubezpieczycieli w kilka minut — kalkulator rankomat.pl otworzy się w nowej karcie.

Porównaj teraz → bezpłatnie · bez zobowiązań

Przegląd silników

BMW iX I20 jest dostępny z 6 wariantami silnika — od 326 do 659 KM.

M60 · Elektryczny· 619 PS

2022 2025

Dwusilnikowy napęd Gen5 z AWD — od 230 kW w xDrive30 do 485 kW w M70. Więcej mocy, ale i więcej złożoności. Wibracje układu napędowego przy przyspieszaniu i rekuperacji to częsty temat — szczotki przedniego silnika tworzą pył węglowy wywołujący błędy napędu. Zawory wymiennika ciepła ciekną częściej niż w wersji jednosilnikowej. iDrive 8 zamraża się po aktualizacjach OTA. CCU może całkowicie blokować ładowanie AC. Akcje serwisowe dla hamulców (iBoost) i ogniw HV — ryzyko pożaru przy określonych seriach.

!! Odwołanie: wadliwie wyprodukowana Combined Charging Unit (CCU)

Jednostka ładowania kombinowanego wysokiego napięcia (CCU) została nieprawidłowo zamontowana w jednej partii produkcyjnej. Luźna część przerywa przepływ prądu i może wyłączyć napęd podczas jazdy. Dotyczy: iX xDrive50, iX M60, i4 M50 (czerwiec–wrzesień 2022).

Objawy: Nagła utrata napędu podczas jazdy; sporadyczne komunikaty błędów wysokiego napięcia; pojazd nie uruchamia się po wyłączeniu.

0–0 zł

Reklama BMW CCU sterownik ładowania BMW iX jednostka ładowania BMW i4 M50 CCU
!! Odwołanie: wada produkcyjna ogniw akumulatora WN (zagrożenie pożarowe)

Wady produkcyjne w modułach ogniw baterii wysokiego napięcia (produkcja 07.2021–02.2024). Rama modułu może pęknąć, system WN wyłączyć się lub ogniwa przegrzać do zagrożenia pożarowego. Dotyczy: i4 M50, iX M60, i7 M70.

Objawy: Nagła utrata napędu; ostrzeżenie baterii wysokiego napięcia; w ekstremalnych przypadkach dym lub pożar baterii.

0–0 zł

Reklama BMW iX M60 bateria wysokiego napięcia BMW i4 M50 moduł ogniw akumulatora
!! Akcja serwisowa: Oprogramowanie wyłącza system wysokiego napięcia

Oprogramowanie silnika elektrycznego błędnie wykrywa usterkę izolacji i wyłącza system HV — nagła utrata napędu powyżej 30 km/h. NHTSA 25V395, ok. 70 000 pojazdów. Poprawka OTA dostępna.

Objawy: Nagła utrata napędu podczas jazdy bez ostrzeżenia, pojazd toczy się, komunikat ostrzegawczy

0–0 zł