Volvo EX90 1 — Problemy i słabości
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
EX90 (od 2023) to elektryczny okręt flagowy Volvo: 7-miejscowy SUV klasy wyższej, techniczny następca idei XC90, naszpikowany LiDAR-em, komputerem centralnym i aspiracjami premium. Komfort, wykonanie i spokojne wrażenia z jazdy są znakomite — o ile technika współpracuje. I właśnie tu leży problem: EX90 to podręcznikowy przykład przedwczesnego wejścia na rynek. Sprzęt błyszczy, oprogramowanie początkowo ośmieszyło samochód.
Lista problemów z okresu premiery jest długa i dobrze udokumentowana: awarie systemu multimedialnego, całkowite załamanie systemu, w którym centralne sterowanie wielokrotnie padało (Consumer Reports donosiło o tym drastycznie), pobór prądu w stanie czuwania przez komputer centralny, który w uśpieniu pobiera za dużo energii i przez noc wysysa akumulator, nierozpoznawane kluczyki, błędnie wykrywani pasażerowie, wysiadające pokrętła głośności. Do tego kilka akcji serwisowych: śruby foteli (24V869), zanik świateł przednich na 2–3 sekundy (25V071, w Niemczech 593 pojazdy) oraz klapa bagażnika, której zespół napędowy może się poluzować, a sprężyna wystrzelić (25V654). Na dokładkę doniesienia o niestabilnej jakości lakieru. Volvo mocno poprawiło sytuację przez OTA, ale kto kupuje wczesnego EX90, powinien chcieć zobaczyć kompletną historię akcji serwisowych i aktualizacji bez luk.
Zasięg uczciwie: WLTP podaje do 600 km, ADAC mierzy realnie około 520 km. Na co dzień przy zużyciu 20–26 kWh realne jest raczej 400–450 km, wersja Performance w teście obciążeniowym osiągnęła tylko 345 km. Szybkie ładowanie od około 30 minut.
Czerwone flagi na jeździe próbnej: wielokrotnie uruchomić i zrestartować system, zwracać uwagę na awarie, opóźnienia i nocną utratę energii z akumulatora w stanie czuwania, zażądać udokumentowania wykonania wszystkich akcji serwisowych, sprawdzić równomierność lakieru, przetestować rozpoznawanie kluczyka i klapę bagażnika. Który rocznik? Ręce precz od najwcześniejszych egzemplarzy bez wykonanych aktualizacji — młody 2026 z aktualnym oprogramowaniem i wszystkimi akcjami serwisowymi to inny świat.
Cena rynkowa 2026: nowy od 110 650 EUR (Performance Ultra); młode egzemplarze używane są wciąż rzadkie i drogie, bo dostawy ruszyły późno. Typ znawcy: Twin Motor rocznik 2026 z udokumentowaną aktualną wersją oprogramowania i wszystkimi wykonanymi akcjami serwisowymi — wtedy EX90 jest tym suwerennym luksusowym SUV-em, którym chciał być. Wcześniej nie.
Reklama Ubezpieczenie OC/AC
Ile kosztuje ubezpieczenie Volvo EX90 I?
Porównaj oferty ubezpieczycieli w kilka minut — kalkulator rankomat.pl otworzy się w nowej karcie.
Porównaj 73 oferty OC/AC w 7 minut Największa polska porównywarka ubezpieczeń — jedna kalkulacja, dziesiątki towarzystw. Porównaj bezpłatnie →Przegląd silników
Volvo EX90 1 jest dostępny z 2 wariantami silnika — od 408 do 517 KM.
Jednosilnikowy napęd dużego, trzyrzędowego EX90 na platformie SPA2 z silnikiem synchronicznym z magnesami trwałymi i akumulatorem 107 kWh. Sprzęt napędowy i sam akumulator wysokiego napięcia jak dotąd okazują się solidne — testy zasięgu osiągają wartości EPA. Problemem EX90 jest niedojrzałe oprogramowanie: centralny komputer może się zawiesić, co prowadziło do ograniczenia mocy, a nawet utraty napędu podczas jazdy. Dochodzi do tego wysoki pobór pasożytniczy akumulatora wysokiego napięcia na postoju (początkowo do 3 procent na 24 godziny, dopóki tryby głębokiego uśpienia nie zostały włączone aktualizacją) oraz okazjonalne rozładowanie akumulatora 12 V. Volvo opóźniło premierę o ponad rok; samochody MY2025 otrzymują mocniejszy centralny komputer w ramach doposażenia. Sprawdź wersję oprogramowania i status wymiany komputera.
- !! Całkowita awaria systemu informacyjno-rozrywkowego i brakujące funkcje przy premierze
EX90 cierpiał na poważne problemy z oprogramowaniem przy premierze: ekrany systemu informacyjno-rozrywkowego gasły, cyfrowe kluczyki nie działały, klimatyzacja wyłączała się, a pojazdy traciły moc napędu na autostradzie. Przyczyna: niekompatybilne oprogramowanie ECU od różnych dostawców.
Objawy: Czarny ekran podczas jazdy, klimatyzacja wyłącza się, pojazd traci moc napędu, kluczyk nie rozpoznawany. - !! Pasożytniczy pobór HV + rozładowanie 12 V na postoju od 5000 km
Wczesne EX90 tracą na postoju początkowo do 3% naładowania akumulatora wysokiego napięcia na 24 godziny, ponieważ centralny komputer nie przechodzi w głęboki sen. Dodatkowo po dłuższym postoju (lotnisko, parking długoterminowy) rozładowuje się akumulator 12 V, aż pojazd przestaje reagować.
Objawy: Zauważalna utrata naładowania po postoju, samochód nie reaguje na kluczyk/aplikację po kilku dniach, konieczny restart lub podłączenie rozruchowe akumulatora 12 V. - ! Opóźnienia i poprawki spowodowane oprogramowaniem
EX90 został dostarczony z opóźnionym wejściem na rynek z powodu niedojrzałości oprogramowania. W pierwszych egzemplarzach brakowało funkcji, które zostały dodane później przez OTA. Bardzo mało danych o długoterminowej niezawodności.
Objawy: Fehlende Fahrerassistenzfunktionen, system multimedialny-Fehler, langsame oprogramowanie-Reaktionen
Jednosilnikowy napęd dużego, trzyrzędowego EX90 na platformie SPA2 z silnikiem synchronicznym z magnesami trwałymi i akumulatorem 107 kWh. Sprzęt napędowy i sam akumulator wysokiego napięcia jak dotąd okazują się solidne — testy zasięgu osiągają wartości EPA. Problemem EX90 jest niedojrzałe oprogramowanie: centralny komputer może się zawiesić, co prowadziło do ograniczenia mocy, a nawet utraty napędu podczas jazdy. Dochodzi do tego wysoki pobór pasożytniczy akumulatora wysokiego napięcia na postoju (początkowo do 3 procent na 24 godziny, dopóki tryby głębokiego uśpienia nie zostały włączone aktualizacją) oraz okazjonalne rozładowanie akumulatora 12 V. Volvo opóźniło premierę o ponad rok; samochody MY2025 otrzymują mocniejszy centralny komputer w ramach doposażenia. Sprawdź wersję oprogramowania i status wymiany komputera.
- !! Całkowita awaria systemu informacyjno-rozrywkowego i brakujące funkcje przy premierze
EX90 cierpiał na poważne problemy z oprogramowaniem przy premierze: ekrany systemu informacyjno-rozrywkowego gasły, cyfrowe kluczyki nie działały, klimatyzacja wyłączała się, a pojazdy traciły moc napędu na autostradzie. Przyczyna: niekompatybilne oprogramowanie ECU od różnych dostawców.
Objawy: Czarny ekran podczas jazdy, klimatyzacja wyłącza się, pojazd traci moc napędu, kluczyk nie rozpoznawany. - !! Pasożytniczy pobór HV + rozładowanie 12 V na postoju od 5000 km
Wczesne EX90 tracą na postoju początkowo do 3% naładowania akumulatora wysokiego napięcia na 24 godziny, ponieważ centralny komputer nie przechodzi w głęboki sen. Dodatkowo po dłuższym postoju (lotnisko, parking długoterminowy) rozładowuje się akumulator 12 V, aż pojazd przestaje reagować.
Objawy: Zauważalna utrata naładowania po postoju, samochód nie reaguje na kluczyk/aplikację po kilku dniach, konieczny restart lub podłączenie rozruchowe akumulatora 12 V. - ! Opóźnienia i poprawki spowodowane oprogramowaniem
EX90 został dostarczony z opóźnionym wejściem na rynek z powodu niedojrzałości oprogramowania. W pierwszych egzemplarzach brakowało funkcji, które zostały dodane później przez OTA. Bardzo mało danych o długoterminowej niezawodności.
Objawy: Fehlende Fahrerassistenzfunktionen, system multimedialny-Fehler, langsame oprogramowanie-Reaktionen
Porównanie wszystkich generacji: Koszt wymianyRyzykoZmierzone starzenie
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Załamanie sterowania pojazdem — klimatyzacja, audio, funkcje podstawowe Consumer Reports i członkowie forów dokumentują poważną awarię systemową: klimatyzacja, audio i wszystkie funkcje obsługowe ulegają jednoczesnej awarii. W niektórych przypadkach EX90 potrzebuje minut, zanim staje się ponownie zdatny do jazdy. Przyczyna leży w centralnym komputerze pojazdu. Objawy: Wszystkie wyświetlacze czarne, brak reakcji na polecenia, klimatyzacja i audio jednocześnie przestają działać, pojazd potrzebuje kilku minut do ponownego uruchomienia, sporadyczna niemożność uruchomienia. | Średnie | |
| poduszka powietrzna-kontrolka ostrzegawcza leuchtet dauerhaft W niektórych EX90 kontrolka ostrzegawcza poduszki powietrznej świeci się na stałe. Pojazdy były w niektórych przypadkach dostarczane z otwartymi akcjami serwisowymi. Usterka wymaga diagnostyki i resetu oprogramowania u dealera, ale może powrócić po aktualizacjach na poszczególnych pojazdach. Objawy: Kontrolka ostrzegawcza poduszki powietrznej świeci się na stałe, czasami towarzyszy jej dodatkowe komunikaty ostrzegawcze na zestawie wskaźników, fotele z regulacją elektryczną nie reagują. | Tanie | |
| Akcja 25V071: zamykające się przesłony reflektorów Akcja dla EX90 z 2025: błąd oprogramowania może zamknąć przesłony reflektorów Thor's Hammer nad światłami mijania i drogowymi podczas jazdy. Widoczność nocą mocno spada. Naprawa przez OTA lub u dealera. Objawy: Nagle ciemne światło nocą, reflektory wyglądają na zasłonięte, spada widoczność. | Tanie | |
| Infotainment zawiesza się i wyłącza Centralny ekran gaśnie, zawiesza się lub restartuje podczas jazdy, aplikacje się nie ładują lub wyłączają. Problemy z oprogramowaniem były tak uporczywe, że Volvo bezpłatnie wymienia komputer centralny we wszystkich EX90 z 2025 na generację 2026. Objawy: Ekran czarny lub zawieszony, aplikacje się wyłączają, restarty podczas jazdy, komunikaty o błędach. | Tanie | |
| Cyfrowy klucz (Walk-Away Locking) regularnie zawodny Funkcja Walk-Away Locking i cyfrowy klucz wykazują powtarzające się usterki. W części przypadków cyfrowe sterowanie dostępem zawodzi całkowicie; fizyczny klucz konieczny jako zapasowy. Objawy: Pojazd nie blokuje się automatycznie, klucz cyfrowy nie rozpoznawany. Reklama karta kluczyka Volvo | Tanie | |
| Komputer centralny nie zasypia, wysoki pobór w spoczynku Komputer centralny nie wyłącza się prawidłowo na postoju i zauważalnie rozładowuje akumulator wysokonapięciowy. Dotyczy wczesnych wersji oprogramowania; wymiana komputera na generację 2026 znacznie zmniejsza pobór w spoczynku. Objawy: Większy ubytek zasięgu przez noc, auto nigdy nie jest w pełni wyłączone na postoju, obciążenie układu 12V. | Tanie |
Alternatywy
Chevrolet Traverse VSS-S
SUV duży (2024–2026)
Skoda Kodiaq NS-II
SUV duży (2024–2026)
Mazda CX-90 TY
SUV duży (2023–2025)
Toyota Sequoia XK80
SUV duży (2023–2025)
BMW XM G09
SUV duży (2022–2026)
Land Rover Range Rover Sport L461
SUV duży (2022–2026)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Volvo EX90 1 (2023–2026) udokumentowano łącznie 14 słabości — 3 dotyczących silnika i 11 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Elektronika, Inne, Nadwozie, Zawieszenie.
EX90 (Volvo-ERAD-EX90-SM, 2023–2026) — Uważaj: Całkowita awaria systemu informacyjno-rozrywkowego i brakujące funkcje przy premierze, Pasożytniczy pobór HV + rozładowanie 12 V na postoju, Opóźnienia i poprawki spowodowane oprogramowaniem. Moc: 408 PS.
EX90 (Volvo-ERAD-EX90-SM, 2023–2026) — Uważaj: Całkowita awaria systemu informacyjno-rozrywkowego i brakujące funkcje przy premierze, Pasożytniczy pobór HV + rozładowanie 12 V na postoju, Opóźnienia i poprawki spowodowane oprogramowaniem. Moc: 517 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Volvo EX90? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Volvo EX90 1? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Volvo EX90 1? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Volvo EX90 1 daje najwięcej frajdy? +
Czy Volvo EX90 1 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Volvo EX90 1? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji