BMW XM G09
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
XM G09 — pierwszy samodzielny model M i pierwszy M PHEV. S68B44 + silnik elektryczny. Za młody na dane o niezawodności. Rynek 2026: od ok. 559 000 zł.
Przegląd silników
BMW XM G09 jest dostępny z 2 wariantami silnika — od 489 do 585 KM.
S68B44 to jak dotąd najbardziej złożony silnik M BMW: 4,4-litrowy V8 biturbo sprzężony z systemem mild hybrid 48V, do 727 KM mocy systemowej. Hybrydowa izolacja pochłania nieco z charakteru V8 — w trybie EV bezszelestny, w trybie Sport stłumione warczenie V8, które nigdy nie osiąga surowości S62 ani ostrości S85. Rozwijanie mocy jest brutalnie liniowe: bez turbodziury, bez wahania, ale też bez kulminacji w zakresie obrotów — ciąg od dołu do góry i koniec. 2450 kg masy własnej nie da się fizycznie zdyskutować: w ciasnych zakrętach, przy hamowaniu, przy wchodzeniu w zakręt — waga jest zawsze obecna. Bateria 14,8 kWh umożliwia ok. 40 km zasięgu EV na co dzień, co drastycznie obniża zużycie paliwa. Wymiana oleju co 10 000 km, złożoność obiegów chłodzenia (spalinowy + elektryczny + bateria + skrzynia = 4 osobne obiegi) staje się czynnikiem kosztowym przy wyższych przebiegach.
- !! Recall: Moduł zintegrowanego układu hamulcowego (NHTSA 24V-104)
Moduł IBS może nie działać zgodnie ze specyfikacją, zmniejszając wspomaganie hamowania i wyłączając ABS/DSC. Możliwe wydłużenie drogi hamowania. BMW wymienia moduł bezpłatnie.
Objawy: Wyraźnie twardszy pedał hamulca, wydłużona droga hamowania, lampki ostrzegawcze ABS/DSC - !! Recall: Przegub wału kierownicy (NHTSA 24V-714)
Podwójny przegub wału kierownicy może nie spełniać specyfikacji. Podczas niektórych manewrów oprawka przegubu może ulec uszkodzeniu — nieoczekiwanie ciężkie lub szarpane kierowanie.
Objawy: Nagłe uczucie ciężkości kierownicy, zwiększony opór przy skrajnych kątach skrętu - !! Obciążenie biturbo przy agresywnej eksploatacji od 100 000 km
Turbosprężarki twin-scroll S68B44 są zaprojektowane do trwałej wysokiej mocy w trybie M, ale reagują wrażliwie na niewystarczające zasilanie olejem. Częsta jazda pod pełnym obciążeniem bez fazy studzenia znacząco zwiększa ryzyko awarii łożysk.
Objawy: Gwizd przy przyspieszaniu, niebieski dym z wydechu, utrata mocy, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
S68B44 to jak dotąd najbardziej złożony silnik M BMW: 4,4-litrowy V8 biturbo sprzężony z systemem mild hybrid 48V, do 727 KM mocy systemowej. Hybrydowa izolacja pochłania nieco z charakteru V8 — w trybie EV bezszelestny, w trybie Sport stłumione warczenie V8, które nigdy nie osiąga surowości S62 ani ostrości S85. Rozwijanie mocy jest brutalnie liniowe: bez turbodziury, bez wahania, ale też bez kulminacji w zakresie obrotów — ciąg od dołu do góry i koniec. 2450 kg masy własnej nie da się fizycznie zdyskutować: w ciasnych zakrętach, przy hamowaniu, przy wchodzeniu w zakręt — waga jest zawsze obecna. Bateria 14,8 kWh umożliwia ok. 40 km zasięgu EV na co dzień, co drastycznie obniża zużycie paliwa. Wymiana oleju co 10 000 km, złożoność obiegów chłodzenia (spalinowy + elektryczny + bateria + skrzynia = 4 osobne obiegi) staje się czynnikiem kosztowym przy wyższych przebiegach.
- !! Recall: Moduł zintegrowanego układu hamulcowego (NHTSA 24V-104)
Moduł IBS może nie działać zgodnie ze specyfikacją, zmniejszając wspomaganie hamowania i wyłączając ABS/DSC. Możliwe wydłużenie drogi hamowania. BMW wymienia moduł bezpłatnie.
Objawy: Wyraźnie twardszy pedał hamulca, wydłużona droga hamowania, lampki ostrzegawcze ABS/DSC - !! Recall: Przegub wału kierownicy (NHTSA 24V-714)
Podwójny przegub wału kierownicy może nie spełniać specyfikacji. Podczas niektórych manewrów oprawka przegubu może ulec uszkodzeniu — nieoczekiwanie ciężkie lub szarpane kierowanie.
Objawy: Nagłe uczucie ciężkości kierownicy, zwiększony opór przy skrajnych kątach skrętu - !! Obciążenie biturbo przy agresywnej eksploatacji od 100 000 km
Turbosprężarki twin-scroll S68B44 są zaprojektowane do trwałej wysokiej mocy w trybie M, ale reagują wrażliwie na niewystarczające zasilanie olejem. Częsta jazda pod pełnym obciążeniem bez fazy studzenia znacząco zwiększa ryzyko awarii łożysk.
Objawy: Gwizd przy przyspieszaniu, niebieski dym z wydechu, utrata mocy, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju.
+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Klimatyzacja: niestabilność oprogramowania Znany błąd oprogramowania: w trybie automatycznej klimatyzacji kierowca nie ma kontroli nad ogrzewaniem fotela i kierownicy — oba pracują stale na maksimum. Dotyczy wczesnych modeli G09; Red Label i MY24 nieobarczone. Objawy: Klimatyzacja nie reaguje na ustawienia temperatury, ogrzewanie/chłodzenie pracuje nierównomiernie | Tanie |
Alternatywy
Chevrolet Traverse VSS-S
SUV duży (2024–2026)
Mazda CX-90 TY
SUV duży (2023–2025)
Toyota Sequoia XK80
SUV duży (2023–2025)
Volvo EX90 I
SUV duży (2023–2026)
Land Rover Range Rover Sport L461
SUV duży (2022–2026)
Chevrolet Tahoe T1XX
SUV duży (2021–2025)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla BMW XM G09 (2022–2026) udokumentowano łącznie 14 słabości — 8 dotyczących silnika i 6 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Klimatyzacja, Inne, Hamulce, Elektronika.
XM (S68B44, 2022–2026) — Uważaj: Recall: Moduł zintegrowanego układu hamulcowego (NHTSA 24V-104), Recall: Przegub wału kierownicy (NHTSA 24V-714), Obciążenie biturbo przy agresywnej eksploatacji. Moc: 489 PS.
XM (S68B44, 2023–2026) — Uważaj: Recall: Moduł zintegrowanego układu hamulcowego (NHTSA 24V-104), Recall: Przegub wału kierownicy (NHTSA 24V-714), Obciążenie biturbo przy agresywnej eksploatacji. Moc: 585 PS.
Na co zwrócić uwagę przy BMW XM? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma BMW XM G09? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego BMW XM G09? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik BMW XM G09 daje najwięcej frajdy? +
Czy BMW XM G09 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla BMW XM G09? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji