Hyundai Santa Fe CM-FL(CM)

Premium diesel z rodziny Smartstream — 2,2 litra CRDi. Zabrudzenie EGR jako stały problem. Aktuator turbo VGT się zakleszca. Wtryskiwacze piezo drogie w wymianie. Pompa CP4 (Bosch) to największe ryzyko: opiłki metalu zanieczyszczają cały układ paliwowy. Łańcuch rozrządu rozciąga się od 150 000 km.

• !! Usterka serwomotoru turbosprężarki VGT od 130 000 km

  Siłownik zmiennej geometrii turbiny (VGT) może się zakleszczać lub ulec awarii. Ciśnienie doładowania nie jest już regulowane, silnik pracuje w trybie awaryjnym ze znacznie obniżoną mocą.

  Objawy: Wyraźny spadek mocy, tryb awaryjny silnika, gwizd lub szum turbosprężarki, kontrolka silnika.
  600–2000 zł
  Reklama D4HB turbo actuator motor2.2 CRDi VGT actuator motorSanta Fe 2.2 turbo
• !! Awaria wtryskiwaczy piezoelektrycznych od 150 000 km

  Wtryskiwacze piezoelektryczne silnika D4HB są wrażliwe na zanieczyszczenia paliwa. Zatkane lub uszkodzone wtryskiwacze powodują nierówną pracę, zwiększoną emisję i trudny zimny rozruch.

  Objawy: Przerywanie pracy silnika, słaby rozruch na zimno, zwiększone zużycie paliwa, wypadanie zapłonu, kody błędów P0201-P0204.
  800–2500 zł
  Reklama D4HB wtryskiwacz2.2 CRDi wtryskiwaczBosch piezo wtryskiwacz Santa Fe
• !! Pompa wysokiego ciśnienia CP4 — opiłki metalu od 200 000 km

  Pompa wysokiego ciśnienia Bosch CP4 źle znosi paliwo z pęcherzykami powietrza. Popychacz rolkowy może przeskoczyć na krzywce, wprowadzając opiłki metalu do całego układu Common-Rail. Konieczna wymiana kompletnego układu wtryskowego.

  Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika, brak możliwości uruchomienia, metaliczne trzaskanie przed awarią, silny spadek mocy.
  3000–8000 zł
  Reklama pompa CP4 D4HBpompa wysokiego ciśnienia 2.2 CRDi Santa Fe33100-2F000

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

2,4-litrowy GDI z osławionej rodziny Theta II — silnik który kosztował Hyundaia miliardy. Uszkodzenie łożysk korbowodowych główne ryzyko: recalle NHTSA, ugoda zbiorowa $1,3 mld, zagrożenie pożarem. Zużycie oleju jako masowe zjawisko. Koksowanie zaworów GDI. Przy zakupie: sprawdzenie VIN obowiązkowe.

• !! Uszkodzenie panewek korbowodowych przez pozostałości produkcyjne (akcja serwisowa) od 120 000 km

  Cząstki metalowe z produkcji korbowodów zatykają kanały olejowe. Panewki zużywają się przedwcześnie → stukanie silnika → zablokowanie. Dożywotnie przedłużenie gwarancji dla dotkniętych numerów VIN.

  Objawy: Stukanie nasilające się wraz ze wzrostem obrotów, kontrolka silnika, ostrzeżenie KSDS, spadek mocy
  0–8000 zł
  Reklama rod bearing G4KJ 23041-2G500KSDS knock czujnik detection system
• !! Zużycie oleju z powodu uszkodzenia pierścieni tłokowych od 100 000 km

  Nadmiernie utwardzone pierścienie tłokowe zakoksowują się w rowkach. Olej przedostaje się do komór spalania. Próg Hyundai: 1 litr/1600 km. TSB 23-EM-007H (namaczanie tłoków).

  Objawy: Poziom oleju spada między wymianami, niebieski dym, zakopcone świece
  0–7000 zł
  Reklama pierścienie tłokowe G4KJ Theta IITSB 23-EM-007H piston soak
• !! Pozew zbiorowy Theta II — ugoda za 1,3 mld USD od 80 000 km

  Skonsolidowana ugoda zbiorowa na 1,3 mld USD (2021) dla Hyundai Sonata, Santa Fe i Tucson 2011–2019 z silnikami 2.0L/2.4L Theta II GDI. Dożywotnia gwarancja na elementy bloku silnika po aktualizacji KSDS.

  Objawy: Stukanie z silnika; kontrolka ciśnienia oleju; w ciężkich przypadkach zatrzymanie silnika lub pożar w komorze silnika
  0–0 zł
  Reklama panewki korbowodowe G4KJ 23410-2B700panewki korbowodowe Hyundai 2.4 GDI Theta II

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu