Chevrolet Equinox GMT172
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Druga generacja Equinox (2010–2017) zbliżyła się do europejskich wymiarów kompaktowego SUV-a i stała się najlepiej sprzedającym się crossoverem Chevy swoich czasów. W Europie pozostaje egzotyką, w Ameryce Północnej jest wszechobecny — i właśnie dlatego dobrze zaopatrzony w części zamienne.
Silniki: Tutaj oddziela się ziarno od plew. Oba czterocylindrowe silniki LAF i LEA (2,4L Ecotec z wtryskiem bezpośrednim, po 136 kW) to problematyczne dzieci: osławione pierścienie olejowe o niskim napięciu, które już od 80 000 km prowadzą do potężnego zużycia oleju — nawet do 1 litra na 1600 km — aż silnik zaczyna cierpieć na brak ciśnienia oleju. Do tego wydłużenie łańcucha rozrządu, nieszczelna pompa wody/obudowa termostatu, a przy wtrysku bezpośrednim nagar na zaworach. LFX (3,6L V6, 224 kW, ~301 KM) to zdecydowanie lepszy wybór: inni dostawcy łańcuchów i lepsze materiały odsuwają zużycie łańcucha w czasie. Ma wprawdzie też swoje bolączki — pompa wody, pompa wysokiego ciśnienia, nagar na zaworach, zużycie oleju przez PCV — ale nie samobójczy apetyt na olej jak jednostki 2.4.
Roczniki: W czterocylindrowych 2.4 pierścienie tłokowe były na przestrzeni lat modyfikowane — późne roczniki mniej łakną oleju, ale to nie gwarancja. Facelift Gen-2 od 2016 przyniósł drobne usprawnienia w detalach. Zasada podstawowa: trzymaj się z dala od 2.4 bez udokumentowanego zużycia oleju, sięgaj po LFX.
Całe auto: Automatyczna skrzynia 6T45/6T70 ma skłonność do szarpania przy zmianie biegów i przełączania na wysokich obrotach (gang flare) — testować w stanie ciepłym. Układ kierowniczy może się zacinać lub wymagać zwiększonej siły, ostrzeżenia StabiliTrak pochodzą często z czujnika prędkości obrotowej koła. Do tego blokujące się sprężarki klimatyzacji, nieszczelne skraplacze klimatyzacji, przedwcześnie zużywające się przednie łożyska kół, klekoczący silnik nastawczy HVAC (klapa mieszania), niedokładny wskaźnik paliwa i grzechocząca klapa bagażnika (TSB PIT4994).
Jazda próbna: Przy 2.4 sprawdzić poziom oleju na zimno ORAZ po dłuższej jeździe, niebieski dym przy dodaniu gazu to kryterium dyskwalifikujące. Rozgrzać skrzynię automatyczną i zwracać uwagę na szarpanie/flare. Sprawdzić klimatyzację na maksymalne chłodzenie (sprężarka/skraplacz). Sprawdzić układ kierowniczy pod kątem zacinania. Mieć na oku kontrolkę StabiliTrak.
Sytuacja rynkowa 2026: W USA porządne egzemplarze około 6000–10 000 EUR, w Europie jako import rzadkość. Typ dla wtajemniczonych: LFX-V6 z zadbaną historią — jedyny silnik tej generacji, który można kupić bez obaw.
301 PS
Equinox · Benzin
V6, który jako tako uratował generację
W porządku185 PS
2.4L Ecotec Flex I4 Benzin
4 słabości
Trzymaj się z daleka!Generacje
Przegląd silników
Chevrolet Equinox GMT172 jest dostępny z 2 wariantami silnika — od 182 do 301 KM. 1 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
2,4-litrowy Ecotec z wtryskiem bezpośrednim, płaskim łańcuchem rozrządu i VVT. Na papierze oszczędny i wystarczająco mocny, w praktyce osławiony zużytymi pierścieniami olejowymi o niskim napięciu, które już od 80 000 km prowadzą do masowego zużycia oleju (do 1 litra na 1600 km). GM wypłacił ugodę w pozwie zbiorowym na 42 miliony dolarów właśnie za tę historię z pierścieniami tłokowymi i wprowadził specjalny program serwisowy. Gdy poziom oleju spadnie niezauważony, napinacz łańcucha traci ciśnienie, a łańcuch rozrządu ulega przedwczesnemu wydłużeniu. Jako silnik z wtryskiem bezpośrednim ma skłonność do nagaru na zaworach dolotowych. Kto kupuje ten silnik, kupuje wraz z nim ryzyko zużycia oleju — częsta kontrola poziomu oleju to obowiązek.
- !! Ekstremalne zużycie oleju przez uszkodzone pierścienie tłokowe (2.4L Ecotec) od 80 000 km
Silniki 2.4L Ecotec LAF/LEA cierpią na masowo zużyte pierścienie olejowe o niskim napięciu. Zużycie do 1 litra na 1.600 km, skutkiem są przerwy w zapłonie, zaolejone świece, gaśnięcie aż do uszkodzenia silnika. Ugoda w pozwie zbiorowym na 42 mln dolarów i specjalny program GM 16118 dokumentują tę wadę.
Objawy: Niebieski dym przy zimnym rozruchu, niski poziom oleju między wymianami, wypadanie zapłonów cyl. 2, kontrolka oleju - !! Wydłużenie łańcucha rozrządu 2.4L Ecotec od 150 000 km
Łańcuch rozrządu silnika 2.4L Ecotec wydłuża się często już przed 160.000 km, zwłaszcza gdy typowe zużycie oleju jest ignorowane i poziom oleju spada — napinacz traci ciśnienie. Grzechot przy zimnym rozruchu, kody P0008/P0016/P0017, w najgorszym przypadku uszkodzenie zaworów.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, kody P0008/P0017, utrata mocy, Check Engine - !! Nieszczelna pompa wody i obudowa termostatu (2.4L) od 130 000 km
Pompa wody i obudowa termostatu silnika 2.4L Ecotec z czasem stają się nieszczelne, powolna utrata płynu chłodzącego typowa od 130.000 km. Pompa jest niekorzystnie umieszczona, wymiana jest pracochłonna i odpowiednio droga.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego, wilgotne plamy pod silnikiem, przegrzewanie w upały
2,4-litrowy Ecotec z wtryskiem bezpośrednim i możliwością zasilania E85 Flex-Fuel, w rdzeniu identyczny z LAF i z tymi samymi słabościami. Zużyte pierścienie olejowe o niskim napięciu prowadzą do wysokiego zużycia oleju (do 1 litra na 1600 km), a następnie do wydłużenia łańcucha rozrządu, gdy poziom oleju spada. Od rocznika 2014 GM montował poprawione tłoki, które wyraźnie złagodziły zużycie oleju — późniejsze egzemplarze to zdecydowanie lepszy wybór. Jako silnik z wtryskiem bezpośrednim typowy nagar na zaworach dolotowych. Specjalny program serwisowy i kilka pozwów zbiorowych obszernie dokumentują kwestię oleju; konsekwentna kontrola oleju i krótkie interwały wymiany są kluczowe.
- !! Ekstremalne zużycie oleju przez uszkodzone pierścienie tłokowe od 90 000 km
Silnik 2.4L LEA pochłania przez zużyte pierścienie zgarniające o niskim napięciu nawet do 1 litra oleju na 1.600 km. Gdy poziom oleju spada, grożą wypadanie zapłonów, gaśnięcie i uszkodzenie silnika. Drugi pozew zbiorowy dotyczy roczników 2014-2017. Tłoki montowane od 2014 łagodzą problem.
Objawy: Szybko spadający poziom oleju między wymianami, niebieski dym przy przyspieszaniu, zaolejone świece zapłonowe, wypadanie zapłonów, kontrolka silnika, w skrajnym przypadku gaśnięcie podczas jazdy. - !! Wydłużenie łańcucha rozrządu od 150 000 km
Łańcuch rozrządu 2.4L LEA często wydłuża się przed 160.000 km — niemal zawsze wskutek typowego zużycia oleju, które odbiera ciśnienie napinaczowi łańcucha przy niskim poziomie oleju. W najgorszym razie łańcuch przeskakuje i wygina zawory w silniku typu interferencyjnego.
Objawy: Grzechotanie jak kulki w puszce przy zimnym rozruchu, nierówna praca na biegu jałowym, kontrolka silnika z P0008/P0016/P0017, spadek mocy i problemy z rozruchem. - !! Nieszczelna pompa wody i obudowa termostatu od 130 000 km
Pompa wody i obudowa termostatu silnika 2.4L LEA z przebiegiem stają się nieszczelne, powolny ubytek płynu chłodniczego typowy od 130.000 km. Pompa jest trudno dostępna, wymiana pracochłonna i kosztowna.
Objawy: Kałuża płynu chłodzącego pod pojazdem, słodkawy zapach, powoli spadający poziom w zbiorniczku wyrównawczym, sporadyczne ostrzeżenie o przegrzaniu, wilgotne ślady przy pompie.
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Poprawiona ewolucja 3,6-litrowego V6 z wtryskiem bezpośrednim i zmiennymi fazami rozrządu, około 301 KM. Inni dostawcy łańcuchów i ulepszone materiały przesuwają wydłużenie łańcucha rozrządu w późniejsze okno (około 145 000 do 210 000 km przy prawidłowej wymianie oleju), ale problem podstawowy pozostaje. Jako czysty silnik z wtryskiem bezpośrednim koksuje na zaworach dolotowych, pompa wysokiego ciśnienia i trudno dostępna pompa wody to typowe części eksploatacyjne. Przed późnymi rocznikami 2013 zbyt mały wylot PCV podbija zużycie oleju. Rygorystyczne interwały 8000 km zamiast monitora żywotności oleju to obowiązek.
- !! Przedwczesne zużycie łańcucha rozrządu 3.6L LFX od 160 000 km
LFX stosuje innego dostawcę łańcucha niż LLT, okno wydłużenia przypada później (około 145.000 do 210.000 km przy prawidłowej wymianie oleju). Przy zbyt długich interwałach występuje jednak wcześniej: grzechot przy zimnym rozruchu, P0008/P0016. Naprawiane są łańcuchy pierwotny i wtórny, napinacze, prowadnice i zwykle pompa wody (12-16 godzin).
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, kody P0008/P0009, kontrolka Check Engine - !! Awaria pompy wody od 145 000 km
Wewnętrzna pompa wody jest znaną częścią eksploatacyjną i zwykle ulega awarii między 130 000 a 160 000 km. Trudno dostępne miejsce montażu podnosi koszty robocizny; wielu wymienia ją prewencyjnie przy serwisie łańcucha rozrządu.
Objawy: Ubytek płynu chłodzącego, kałuża pod pojazdem, rosnąca temperatura, piszczenie lub odgłos łożyska, ostrzeżenie o przegrzaniu. - !! Awaria pompy wysokiego ciśnienia od 150 000 km
Napędzana wałkiem rozrządu wysokociśnieniowa pompa wtryskowa może się zużyć. Objawami są długi czas rozruchu i niespokojna praca na biegu jałowym z kodami P0087/P0089. Gdy zawiodą wewnętrzne uszczelnienia, paliwo rozcieńcza olej silnikowy — grozi uszkodzenie łożysk. GM wprowadził dla pompy specjalny program gwarancyjny.
Objawy: Długie kręcenie rozrusznikiem przy rozruchu, nierówna praca na biegu jałowym, tryb awaryjny, zapach benzyny na bagnecie oleju, P0087/P0089.
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Kierownica zacina się / zwiększony wysiłek NHTSA zbadała około 781.000 Equinox/Terrain 2010-2012 po 117 skargach: w przekładni kierowniczej pojawia się tarcie, układ kierowniczy zacina się w położeniu środkowym po dłuższej jeździe na wprost. GM wymieniło przekładnie kierownicze w ramach specjalnego programu 14232 — brak oficjalnej akcji serwisowej. Objawy: Układ kierowniczy staje się ciężki, szarpane ruchy kierownicy, komunikat ostrzegawczy EPS od 110 000 km | Średnie |
Alternatywy
Hyundai Santa Fe DM-FL
SUV średni (2015–2018)
Kia Sorento UM
SUV średni (2015–2020)
Mercedes-Benz GLE Coupé C292
SUV średni (2015–2019)
Mitsubishi L200 V
SUV średni (2015–2024)
Nissan Murano Z52
SUV średni (2015–2024)
BMW X4 F26
SUV średni (2014–2018)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Chevrolet Equinox GMT172 (2010–2017) udokumentowano łącznie 21 słabości — 12 dotyczących silnika i 9 dotyczących pojazdu. 2 problemowych silników: LAF (2.4L Ecotec I4), LEA (2.4L Ecotec Flex I4). Typowe usterki dotyczą Układ kierowniczy, Skrzynia biegów, Elektronika, Klimatyzacja.
Equinox (LAF, 2010–2011) — Trzymaj się z daleka!: Ekstremalne zużycie oleju przez uszkodzone pierścienie tłokowe (2.4L Ecotec), Wydłużenie łańcucha rozrządu 2.4L Ecotec, Nieszczelna pompa wody i obudowa termostatu (2.4L). Moc: 182 PS.
Equinox (LEA, 2012–2017) — Trzymaj się z daleka!: Ekstremalne zużycie oleju przez uszkodzone pierścienie tłokowe, Wydłużenie łańcucha rozrządu, Nieszczelna pompa wody i obudowa termostatu. Moc: 182 PS.
Equinox (LFX, 2013–2017) — Uważaj: Przedwczesne zużycie łańcucha rozrządu 3.6L LFX, Awaria pompy wody, Awaria pompy wysokiego ciśnienia. Moc: 301 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Chevrolet Equinox? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Chevrolet Equinox GMT172? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Chevrolet Equinox GMT172? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Chevrolet Equinox GMT172 daje najwięcej frajdy? +
Czy Chevrolet Equinox GMT172 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Chevrolet Equinox GMT172? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji