Mitsubishi L200 5

Nowoczesny 2,4 l diesel Common Rail z doładowaniem. Luz zaworów musi być kontrolowany co 30 000 km. Kanał EGR i dolot przy krótkich trasach mają tendencję do silnego zasadzania się sadzą.

• !! Uszkodzenia gniazd wtryskiwaczy i pęknięcia głowicy od 120 000 km

  Mocno skorodowane wtryskiwacze muszą być demontowane przy przepisowej regulacji zaworów. W trakcie tego powstają pęknięcia w głowicy cylindrów wokół otworów wtryskiwaczy — szczególnie przy nieprawidłowym demontażu.

  Objawy: Biały dym, częsta regeneracja DPF, rosnący poziom oleju z powodu przedostawania się paliwa, trudności z rozruchem
  800–3500 zł
  Reklama wtryskiwacz 4N15 Mitsubishigłowica cylindrów L200 2.4 DIDuszczelka wtryskiwacza 4N15
• !! Zakoksowanie EGR i zatkanie dolotu od 85 000 km

  Osady sadzy z recyrkulacji spalin i odpowietrzenia skrzyni korbowej zatykają układ dolotowy i zawór EGR. Utrata mocy i tryb awaryjny są typowe. Często od 80 000 km przy jeździe na krótkich dystansach.

  Objawy: Spadek mocy, kontrolka check engine, tryb awaryjny, nierówny bieg jałowy, trudności z rozruchem
  300–900 zł
  Reklama zawór EGR 4N15kolektor ssący Mitsubishi L200 2.4 DIDkolektor ssący 4N15
• !! Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF od 60 000 km

  Powtarzające się regeneracje DPF przy jeździe na krótkich dystansach prowadzą do przedostawania się paliwa do oleju silnikowego. Rosnący poziom oleju jest sygnałem ostrzegawczym — rozcieńczony olej gorzej smaruje i zwiększa zużycie silnika.

  Objawy: Rosnący poziom oleju, zapach paliwa w oleju, częsta kontrolka DPF, zwiększone zużycie paliwa
  200–1200 zł
  Reklama DPF filtr cząstek stałych L200 4N15olej silnikowy 5W30 Mitsubishi 4N15