Mitsubishi L200 4

Legendarny 2,5 l turbodiesel z paskiem rozrządu — interwał wymiany 90 000 km bezwzględnie przestrzegać. Są dwa paski (rozrządu i wałka wyrównoważającego). Solidny przy dobrym serwisie, ale wrażliwy na krótkie trasy i złą jakość paliwa.

• !! Zerwanie paska rozrządu z uszkodzeniem silnika od 90 000 km

  Silnik 4D56 ma dwa paski zębate (rozrządu i wałka wyrównoważającego), które muszą być wymieniane co 90 000 km. W przypadku zaniedbania, jako silnik interferencyjny, grozi poważne uszkodzenie zaworów. Koszt wymiany około 600 EUR wraz z rolkami napinającymi.

  Objawy: Silnik nie odpala, metaliczny odgłos uderzenia, spadek kompresji
  400–5000 zł
  Reklama pasek rozrządu 4D56zestaw rozrządu paskowego L200 2.5 TDrolka napinacza pasek rozrządu Pajero 2.5
• !! Nieszczelna uszczelka pod głowicą od 150 000 km

  Uszczelka pod głowicą jest znaną słabością silnika 4D56. W wielu przypadkach dotknięta jest nie tylko uszczelka, ale sama głowica cylindrów musi być planowana lub wymieniana.

  Objawy: Ubytek płynu chłodzącego, majonez pod korkiem wlewu oleju, białe chmury spalin, przegrzewanie przy jeździe pod górę
  500–2500 zł
  Reklama uszczelka głowicy 4D56uszczelka głowicy L200 2.5 TDplanowanie głowicy 4D56
• !! Uszkodzona turbosprężarka od 180 000 km

  Turbosprężarka zużywa się przy wysokim przebiegu lub niedostatecznym smarowaniu. Wariant VGT (turbosprężarka o zmiennej geometrii) jest dodatkowo podatny na zakleszczające się łopatki kierujące z powodu osadów sadzy.

  Objawy: Gwiżdżący odgłos turbosprężarki, spadek mocy, czarny dym, tryb awaryjny
  800–2500 zł
  Reklama turbosprężarka 4D56Turbo L200 2.5 DI-DVGT turbosprężarka Pajero 2.5

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu