Mitsubishi L200 4(KB)

L200 serii KB (2005–2015) to klasyczny pickup roboczy z ramą drabinową, podwójną kabiną i uczciwą, prostą techniką — kupowany jako zwierzę pociągowe, nie gadżet lifestyle'owy. Nie daj się jednak zwieść legendzie niezniszczalności: o zakupie albo rezygnacji decyduje jeden wielki temat.

Silniki: Tu jest tylko 4D56, 2,5-litrowy turbodiesel o mocy 100 kW. Twardy silnik roboczy o wieloletniej renomie, ale nie bezobsługowy. Kluczowa jest dyscyplina paska rozrządu: interwał wymiany ok. 90 000 km, a paski są DWA (rozrządu i wałka wyrównoważającego) i wymienia się je razem. Zerwany pasek oznacza poważne uszkodzenie zaworów (sev5). Drugim stałym tematem jest przegrzewanie jako główna przyczyna uszkodzonej uszczelki pod głowicą (sev4) — skrupulatnie sprawdź układ chłodzenia. Turbosprężarka (sev4) i zapieczony zawór EGR (sev3) to kwestia wieku, zakoksowany kolektor ssący (prob4) to praktycznie standard.

Roczniki: Przez całą produkcję ten sam schemat — ważniejsza od rocznika jest pełna książka serwisowa z udokumentowaną wymianą pasków. Bez dowodu wlicz pasek od razu w koszt zakupu.

Całość pojazdu: Tematem numer jeden jest korozja ramy drabinowej (sev5/prob4). To NIE wada kosmetyczna — przerdzewiałe podłużnice mogą oznaczać kasację, a naprawy wahają się od 800 do 6 000 EUR. Z tyłu często osiadają resory piórowe (200–600 EUR), zużywa się synchronizator 3. biegu (600–1 800 EUR), a dźwignia napędu 4x4 zacina się przy rzadkim użyciu (150–700 EUR) — przełączaj tryby regularnie. Do tego drobiazgi: świece żarowe, trzeszczące przeguby kolumny kierowniczej, bezpodstawne ostrzeżenie airbag z wiązki, wrażliwy lakier i przeciekanie przy klapie tylnej.

Jazda próbna: Najpierw pod auto — opukaj ramę drabinową przy poprzeczkach, mocowaniach resorów i progach śrubokrętem. Pęcherze lakieru lub łuszczenie na ramie = rezygnuj. Przełącz napęd 4x4 (4H/4L), słuchaj zgrzytu na 3. biegu, sprawdź tylny narożnik pod kątem wody w środku i płyn chłodzący pod kątem emulsji oleju.

Rynek 2026: Zadbane L200 KB z pełną historią pasków i czystą ramą kosztują ok. 7 000–14 000 EUR. Wybór insidera: egzemplarz z floty firmowej z historią serwisu z suchego regionu — a w razie wątpliwości lepiej dopłacić 1 000 EUR za ramę bez rdzy niż gonić rzekomą okazję, która wypadnie przez podłogę na przeglądzie.