Nissan Navara D40-FL
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Navara D40 po liftingu (2010–2015) to odświeżona wersja znanego pickupa na ramie podłużnicowej. Delikatnie zmieniona pod względem wyglądu i techniki, zachowała tę samą koncepcję: podwójna kabina, sztywna tylna oś, dołączany napęd 4x4 z reduktorem, uczciwa ładowność i mocna zdolność holowania. Obok wciąż oferowanego diesla 2.5 YD25DDTi (teraz do 190 KM) po raz pierwszy w gamie pojawił się diesel V6 V9X 3.0 (231 KM) — znacznie mocniejsza jednostka, która czyni Navarę wyraźnie spokojniejszą i kulturalniejszą. To przyjemny silnik, który ciągnie pickupa niemal bez wysiłku i spokojnie płynie autostradą.
Lifting dziedziczy jednak główny problem serii: korozję ramy. Tylna rama podłużnicowa potrafi przegniwać w zamkniętych profilach, zwłaszcza przy solonych zimach i zaniedbanej konserwacji przestrzeni zamkniętych. W ciężkich przypadkach podwozie pęka w okolicy mocowań tylnego zawieszenia — to wada bezpieczeństwa, nie kosmetyczna. Późniejsza produkcja bywała lepiej zabezpieczona fabrycznie, ale to żadna gwarancja. Kupując egzemplarz po liftingu, ramę trzeba sprawdzić równie skrupulatnie jak w wersji sprzed liftingu; szczególnie zagrożone są auta z eksploatacji firmowej narażone na sól drogową.
Po stronie silników: YD25 ma znane słabości — rozciąganie łańcucha rozrządu z grzechotem przy zimnym starcie, a przede wszystkim pękającą chłodnicę EGR, przez którą płyn chłodzący może trafić do komory spalania. Znikający płyn bez widocznego wycieku to sygnał ostrzegawczy. V6 V9X pracuje kulturalniej, ale nie jest jednostką bezobsługową: jest wrażliwy na czystą obsługę, potrafi cierpieć na problemy z wtryskiwaczami i EGR, a jego naprawa jest wyraźnie droższa niż czterocylindrowca. Pełna historia serwisowa jest przy V6 obowiązkowa, podobnie jak sprawdzenie stanu filtra cząstek stałych.
Porady przy zakupie: Najpierw na podnośnik. Sprawdź tylną ramę, wsporniki resorów, poprzeczki i podwozie pod kątem przegnicia, w razie wątpliwości przebadaj. Skontroluj poziom płynu chłodzącego i historię EGR, wsłuchaj się w grzechot łańcucha przy zimnym starcie. Przy V9X zwróć uwagę na równą pracę na biegu jałowym, zadymienie i zapisane błędy oraz zweryfikuj interwały wymiany oleju. Przetestuj napęd 4x4, reduktor i mechanizm różnicowy. Książka serwisowa z regularnymi wymianami oleju jest decydująca przy obu silnikach.
Podsumowanie: Lifting to lepszy wybór wśród D40 — zwłaszcza z kulturalnym V6, który zamienia narzędzie pracy w znośny pojazd na dalsze trasy. Ale rama pozostaje piętą achillesową serii. Suchy, zadbany egzemplarz ze zdrową ramą i czystą historią silnika to solidny towarzysz; przy korozji ramy obowiązuje ta sama zasada — odpuść, choćby blacha lśniła najpiękniej.
Generacje
Przegląd silników
Nissan Navara D40-FL jest dostępny z 3 wariantami silnika — od 174 do 231 KM.
Mocny 2.5-litrowy czterocylindrowy turbodiesel o mocy około 174 do 190 KM — zaprojektowany do ciężkiej pracy użytkowej, z solidnym momentem i długim oddechem. Zasadniczo koń roboczy, lecz nie bez pułapek. Pojedynczy łańcuch rozrządu rozciąga się lub potrafi pęknąć i wymaga regularnej kontroli; przeskoczenie kończy się drogo. Łożysko turbosprężarki zużywa się z przebiegiem i zapowiada gwizdem oraz zużyciem oleju, a chłodnica EGR chętnie przecieka i powoduje powolny ubytek płynu chłodzącego. Kto pilnuje łańcucha rozrządu, turbosprężarki i układu chłodzenia oraz konsekwentnie wymienia olej, przejedzie tym dieslem daleko.
- !! Pęknięcie / wydłużenie simpleksowego łańcucha rozrządu od 140 000 km
Dolny łańcuch rozrządu został zredukowany z dupleks na simpleks, co przy jednoczesnym wzroście mocy silnika (+50%) prowadzi do przedwczesnego wydłużenia, a w najgorszym przypadku do zerwania łańcucha. Możliwa modernizacja na łańcuch dupleks (Billcarengineering).
Objawy: Grzechotanie i metaliczne tykanie w okolicach pompy wysokociśnieniowej/wału korbowego, lampka kontrolna silnika, trudny zimny start - !! Zużycie łożysk turbosprężarki od 160 000 km
Turbosprężarka YD25DDTi ma skłonność do zużycia łożysk przy dużym przebiegu lub zaniedbanych wymianach oleju. Poważne uszkodzenie turbosprężarki może powodować wtórne uszkodzenia silnika.
Objawy: Gwizd z turbo, niebieski dym, utrata mocy, olej w intercoolerze - !! Nieszczelny chłodnik EGR — utrata płynu chłodniczego od 120 000 km
Chłodnica zaworu EGR YD25DDTi może stać się nieszczelna i przepuszczać płyn chłodzący do układu dolotowego. Utrata płynu chłodzącego bez widocznego wycieku jest typowym objawem. Bez leczenia grozi przegrzanie i uszkodzenie silnika.
Objawy: Powolny ubytek płynu chłodzącego, biały dym przy przyspieszaniu, słodkawy zapach w komorze silnika
+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Kulturalny 3.0-litrowy V6 common-rail turbodiesel o mocy około 231 KM — pewny ciąg, jedwabista praca i obfity moment do spokojnego sunięcia. Przyjemny układ napędowy, ale nie tani w utrzymaniu. Filtr cząstek stałych zatyka się przy krótkich trasach i wymaga regularnej dłuższej jazdy do wypalenia, a łożysko turbosprężarki zużywa się z przebiegiem i sygnalizuje to gwizdem oraz zużyciem oleju. Pompa paliwa należy do droższych kandydatów na awarię. Kto użytkuje to V6 zgodnie z jego naturą, stosuje wysokiej jakości olej i dotrzymuje interwałów serwisowych, zostaje nagrodzony wyższym komfortem — oszczędzanie na pielęgnacji mści się tu wyraźnie.
- !! Zużycie łożysk turbosprężarki od 150 000 km
Turbosprężarka V9X 3.0 V6 dCi zużywa się przy dużym przebiegu. Typowe oznaki od 120 000–180 000 km. W tym dieslu V6 naprawa turbosprężarki jest szczególnie kosztowna.
Objawy: Gwiżdżące turbo, spadek mocy przy dużym obciążeniu, niebieski dym, olej w intercoolerze - !! Awaria pompy paliwa od 120 000 km
Elektryczna pompa paliwowa V9X zawodzi między 100 000 a 150 000 km. Silnik nie uruchamia się lub wykazuje nieregularną pracę. Ryzyko unieruchomienia.
Objawy: Silnik nie odpala, nieregularna praca silnika, nagły spadek mocy, awaria unieruchamiająca pojazd - !! Zatykanie DPF przy jeździe na krótkich trasach od 80 000 km
Filtr DPF silnika V9X zatyka się szczególnie szybko przy jeździe na krótkich trasach. Od 60 000 km udokumentowane są problemy. Ciężkie SUV (Pathfinder) jest często użytkowane w ruchu miejskim, co utrudnia regenerację.
Objawy: Kontrolka DPF, spadek mocy, zwiększone zużycie paliwa, tryb awaryjny
Alternatywy
Ford Ranger III
Pickup (2011–2024)
VW Amarok I
Pickup (2010–2020)
Ford F-150 12th Gen
Pickup (2009–2014)
Toyota Tundra 2nd Gen
Pickup (2007–2021)
Honda Ridgeline YK1
Pickup (2006–2014)
Toyota Tacoma 2nd Gen
Pickup (2005–2015)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla Nissan Navara D40-FL (2010–2015) udokumentowano łącznie 7 słabości. Jeden problemowy silnik: YD25DDTi (2.5L).
Navara (YD25DDTi, 2010–2015) — Trzymaj się z daleka!: Pęknięcie / wydłużenie simpleksowego łańcucha rozrządu, Zużycie łożysk turbosprężarki, Nieszczelny chłodnik EGR — utrata płynu chłodniczego. Moc: 190 PS.
Navara (V9X, 2010–2015) — Uważaj: Zużycie łożysk turbosprężarki, Awaria pompy paliwa, Zatykanie DPF przy jeździe na krótkich trasach. Moc: 231 PS.
Na co zwrócić uwagę przy Nissan Navara? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma Nissan Navara D40-FL? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Nissan Navara D40-FL? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik Nissan Navara D40-FL daje najwięcej frajdy? +
Czy Nissan Navara D40-FL jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla Nissan Navara D40-FL? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji