VW Amarok 1
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Amarok I to jedyny pickup VW — od 2010 do 2022 pozycjonowany jako premium-alternatywa dla Ford Rangera i Toyota Hiluxa. Początkowo budowany w Argentynie (uwaga: gorszy antykorozyjny), od 2012 w Hanowerze.
CNFB (2.0 TDI, 140 KM) to solidna baza — sprawdzić Dieselgate. CNEA (2.0 BiTDI, 180 KM) najpopularniejszy — przed zakupem sprawdzić chłodnicę EGR (test CO₂ w płynie). V6 3.0 TDI od 2016 to korona. CFPA (2.0 TSI benzyna) tylko na eksport.
Typowe słabości: pióra resorowe skrzypią pod obciążeniem, wał napędowy wibruje od 100 000 km, hamulce zużywają się szybciej przy holowaniu. Automat ZF 8HP: szarpanie w 3. biegu = ostrzeżenie.
Jazda próbna: Zimny rozruch — nasłuchiwać łańcucha. Zbiornik płynu na oleiste osady (chłodnica EGR!). Automat rozgrzać — 3. bieg. Autostrada: wibracje od 80 km/h = wał.
Rynek 2026: Bazowy od ok. 50 000 zł, BiTDI od 105 000 zł.
Insider-Pick: CNEA (BiTDI 180 KM) z produkcji hanowerskiej (2012+) ze sprawdzoną chłodnicą EGR.
258 PS
Amarok · Diesel
Najmocniejszy Amarok
Frajda z jazdy!160 PS
2.0L TSI Benzin
5 słabości
Trzymaj się z daleka!Przegląd silników
VW Amarok 1 jest dostępny z 6 wariantami silnika — od 140 do 258 KM. 1 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
CNEA to BiTDI ze 180 KM — najpopularniejsza jednostka w linii pick-up do holowania i jazdy terenowej. Dwie turbosprężarki (sekwencyjne) dają mocny ciąg, ale system biturbo jest wymagający. Najbardziej krytyczny temat to chłodnica EGR: wewnętrzna korozja wpuszcza płyn chłodzący do toru wydechowego — powolny ubytek, w najgorszym przypadku uszkodzenie głowicy. Test CO₂ w płynie chłodzącym przed zakupem zalecany. Przewody olejowe do turbosprężarek mogą przeciekać — ślady oleju w komorze silnika jako sygnał ostrzegawczy. Przy konsekwentnych wymianach oleju co 15 000 km i regularnej kontroli EGR: mocny silnik dalekobieżny.
- !! Korozja wewnętrzna chłodnicy zaworu EGR — ryzyko uszkodzenia silnika od 130 000 km
Chłodnica EGR koroduje wewnętrznie; płyn chłodniczy dostaje się do komory spalania bez widocznego wycieku na zewnątrz. Geometria układu chłodzenia Amaroka uniemożliwia wczesne wykrycie. Głowica cylindrów wypacza się niezauważenie.
Objawy: płyn chłodniczyverlust ohne Befund, steigender zużycie oleju, weißer Rauch - !! Nieszczelne przewody olejowe do turbosprężarek od 100 000 km
Elastyczne odcinki przewodów olejowych do obu turbosprężarek rozwijają nieszczelności. Głodzenie olejowe może spowodować uszkodzenie turbo.
Objawy: Ölflecken unterhalb der Turbos, Ölgeruch unter Last, leicht erhöhter zużycie oleju - !! Nieszczelne wtryskiwacze od 150 000 km
Nieszczelne wtryskiwacze common rail powodują nierówną pracę, zwiększone zużycie paliwa i podwyższoną emisję sadzy, co prowadzi do problemów z filtrem cząstek stałych i zaworem EGR.
Objawy: Nierówny bieg jałowy, czarny obłok z wydechu, częsta regeneracja filtra cząstek stałych
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
CNFB to bazowy TDI w linii pick-up — EA189 ze 140 KM i wtryskiem common rail. Zasadniczo solidny i dobry na 300 000+ km (udokumentowane do 415 000 km). Dotknięty Dieselgate: sprawdzić status aktualizacji po VIN. Zawór EGR w rocznikach przed końcem 2012 podatny na koksowanie. Regeneracja DPF wymaga jazdy autostradowej — przy samym holowaniu z częstymi postojami filtr może się zatkać. Wtryskiwacze przy dużych przebiegach nieszczelne — zwiększone zużycie i tworzenie sadzy jako objaw. Łańcuch rozrządu trwały przy dobrej jakości oleju, ale od 200 000 km kontrolować.
- !! Nieszczelny chłodnica EGR od 120 000 km
Chłodnica EGR ulega wewnętrznej awarii — płyn chłodniczy dostaje się do układu wydechowego lub silnika. Brak zewnętrznego wycieku maskuje problem. Może prowadzić do uszkodzenia głowicy cylindrów.
Objawy: płyn chłodniczyverlust ohne sichtbare Leckage, weißer Rauch, Temperaturanstieg, süßlicher Geruch - !! Nieszczelne wtryskiwacze od 150 000 km
Wtryskiwacze common-rail stają się nieszczelne, powodując nierówną pracę, zwiększone zużycie paliwa i wyższe zadymianie sadzą. Skutek wtórny: obciążenie filtra cząstek stałych i zaworu EGR znacząco wzrasta.
Objawy: Nierówna praca, czarny dym, zwiększone zużycie paliwa, częstsza regeneracja DPF - !! Zatykanie DPF przy krótkich dystansach od 100 000 km
Krótkie przejazdy i użytkowanie w terenie uniemożliwiają pełną regenerację filtra cząstek stałych. Filtr zatyka się, moc spada, aktywuje się tryb awaryjny. Jako pojazd użytkowy jest dotknięty tym problemem częściej niż samochody osobowe.
Objawy: Utrata mocy, zwiększone zużycie paliwa, kontrolka silnika, tryb awaryjny
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Trzylitrowy V6 TDI w wariancie 150 kW z rodziny EA897. Kultywowany sześciocylindrowy diesel w pick-upie: aksamitna praca, suwerenny ciąg i rozsądne zużycie jak na pojazd tej klasy. Łańcuch rozrządu po stronie skrzyni biegów — trwały, ale wymiana pracochłonna. Regeneracja DPF wymaga regularnego obciążenia: krótkie trasy zapychają filtr szybciej niż oczekiwano. Chłodnica EGR to temat akcji serwisowej w niektórych rocznikach. Układ AdBlue może uruchomić blokadę startu, gdy uszkodzony jest czujnik NOx lub moduł dozujący. Przy porządnej pielęgnacji bardzo trwały napęd.
- !! łańcuch rozrządu hinten gelängt od 180 000 km
Łańcuch rozrządu znajduje się z tyłu bloku silnika wewnętrznie — do wymiany konieczny jest demontaż skrzyni biegów. Przy rozciągnięciu grzechocze na zimnym rozruchu. Wykryty wcześnie, wymiana kosztuje ok. 3000–4000 euro; przeskoczenie łańcucha grozi całkowitym uszkodzeniem silnika.
Objawy: Metaliczne grzechotanie przy zimnym rozruchu po postoju, ustępuje po osiągnięciu temperatury roboczej; kod błędu wałka rozrządu - !! turbosprężarkaschaden bei Zugbetrieb od 200 000 km
Przy użytkowaniu jako pojazd holujący pod pełnym obciążeniem z zaniedbanymi wymianami oleju turbosprężarka może ulec przedwczesnej awarii. Łożyska niszczone przez niedostateczne smarowanie; możliwe pęknięcie łopatek.
Objawy: Gwizd lub szum z komory silnika, niebieski lub biały dym, utrata mocy, ubytek oleju - !! Nieszczelne wtryskiwacze od 160 000 km
Uszczelki wtryskiwaczy zawodzą; paliwo niekontrolowanie wycieka do komory spalania lub z powrotem do obiegu powrotnego. Do diagnostyki zalecany pomiar ilości powrotnej za pomocą VCDS.
Objawy: Nierówna praca, problemy z zimnym rozruchem, zapach paliwa, zwiększone zużycie, ślady przypalenia przy wtryskiwaczu
+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Średni V6 TDI tej serii pick-upów — 3,0 litra, 150 kW. Sweet spot palety silnikowej: dość mocy do codziennej eksploatacji z załadunkiem, bez dopłaty do wersji topowej. Ta sama technika co DDXA i DDXE, różni się tylko mapowanie. Suwerenny napęd, który także pod obciążeniem pozostaje kultywowany. Czyszczenie EGR przy profilach krótkodystansowych wkalkulować. Zużycie AdBlue w eksploatacji użytkowej wyższe niż w pojazdach osobowych.
- !! Łańcuch rozrządu — montaż z tyłu silnika, kosztowna wymiana od 180 000 km
Łańcuch rozrządu z tyłu silnika — wymiana tylko z demontażem skrzyni biegów. Wariant 224 KM bardziej dotknięty z powodu wyższego trwałego obciążenia.
Objawy: grzechotanie beim zimny rozruch, lauter werdend über Zeit - !! Nockenwellendefekt — Produktionsfehler
Gleicher Nockenwellendefekt wie DDXA. Betrifft Produktion bis Seriennummer DDX 076795. VW tauscht auf Kulanz.
Objawy: Motorklackern, unrunder Lauf, Warnleuchte - !! Koksowanie EGR — spadek mocy i tryb awaryjny od 120 000 km
Identyczny układ EGR jak DDXA/DDXE. Osady sadzy w zaworze i chłodnicy prowadzą do trybu awaryjnego. Wariant 224 KM jest bardziej narażony ze względu na wyższe ciągłe obciążenie.
Objawy: Utrata mocy, szarpanie, kod błędu P0401, tryb awaryjny
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Bazowy V6 TDI tej serii pick-upów — 3,0 litra, 120 kW. Ta sama architektura EA897 co w DDXB, ale z mniejszą turbosprężarką i stłumionym mapowaniem. Wystarczający do lekkiej eksploatacji użytkowej, przy ciężkim załadunku i przyczepie wyraźnie za słaby. Obowiązują wszystkie zalety EA897: kultura pracy sześciocylindrowca, dobry moment obrotowy od niskich obrotów. Słabości: EGR, DPF przy krótkich trasach, układ AdBlue. Łańcuch rozrządu z tyłu, wymiana pracochłonna, ale rzadko konieczna.
- !! łańcuch rozrządu rasselt beim zimny rozruch od 180 000 km
Łańcuch rozrządu V6 TDI znajduje się z tyłu silnika. Rozciągnięty grzechocze przy zimnym rozruchu. Naprawa wymaga demontażu skrzyni biegów — koszt 2500–4500 euro.
Objawy: Metaliczne grzechotanie przy zimnym rozruchu, ustępuje po osiągnięciu temperatury roboczej - !! Nockenwellendefekt — Produktionsfehler
Defekte Nockenwellen durch mangelnde Härtung betreffen DDX-Motoren bis ca. November 2018. VW tauscht alle 4 Nockenwellen.
Objawy: Motorklackern, Leistungsverlust, Warnleuchte - !! zawór EGR und chłodnica Rußverkokung od 120 000 km
System EGR V6 TDI ma tendencję do gromadzenia silnych osadów sadzy. Zatkane zawory i chłodnice prowadzą do utraty mocy i trybu awaryjnego.
Objawy: Utrata mocy, tryb awaryjny, zwiększone zużycie, szarpanie, P0401/P0402
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Najmocniejszy V6 TDI tej serii pick-upów — 3,0 litra, 190 kW z momentem 580 Nm. Wersja topowa do holowania i ciężkich ładunków. Ta sama baza co DDXA/DDXC, ale z większą turbosprężarką i zoptymalizowanym zarządzaniem doładowaniem. 190 kW porusza pojazd suwerennie w każdej sytuacji. Przy ciągłym obciążeniu (przyczepa na podjazdach) turbo pracuje na granicy — utrzymać wymianę oleju co 15 000 km, lepiej co 10 000 przy częstym holowaniu. DDXE to pierwszy wybór w tej serii.
- !! łańcuch rozrządu — Dehnung bei höchster Leistungsstufe od 160 000 km
Ciągła moc 190 kW przyspiesza rozciąganie łańcucha. Naprawa wymaga zdjęcia skrzyni biegów, koszt 2 500–5 000 €.
Objawy: Metaliczne grzechotanie przy zimnym rozruchu, możliwy kod błędu łańcucha rozrządu - !! Nockenwellendefekt — Produktionsfehler
Gleicher Defekt wie DDXA/DDXC. Die 190 kW Variante ist ebenfalls betroffen. VW tauscht alle 4 Nockenwellen.
Objawy: Motorklackern bei Kaltstart, Leistungseinbruch - !! EGR-Verkokung — höchste thermische Belastung od 100 000 km
Model 258 KM z najwyższymi temperaturami w gamie V6 TDI. Zakoksowywanie sadzą zaworu EGR i chłodnicy prowadzi do trybu awaryjnego.
Objawy: Spadek mocy, szarpanie, tryb awaryjny, P0401/P0402
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
CFPA to EA888 Gen.2 ze 160 KM — rzadki wariant benzynowy linii pick-up sprzedawanej poza tym niemal wyłącznie jako diesel, oferowany głównie na rynek Afryki Płd. i Australii. Łańcuch rozrządu zamiast paska, ale awaria napinacza od 120 000 km jest możliwa na EA888 Gen.2. Zużycie oleju przez zużyte pierścienie to typowy temat EA888. Koksowanie zaworów ssących przez wtrysk bezpośredni — orzechowanie co 80 000 km zalecane. W Europie niemal nieistotny.
- !! Erhöhter zużycie oleju durch dünne Ölabstreifringe od 80 000 km
EA888 Gen2 jest znany z nadmiernie cienkich pierścieni zgarniających olej. Dotknięte silniki mogą zużywać ponad 1 litr oleju na 1000 km. Kompletna naprawa z tłokami i korbowodami kosztuje 3000–6500 €.
Objawy: Wysokie zużycie oleju, niebieski obłok dymu przy przyspieszaniu, szybki spadek poziomu oleju - !! łańcuch rozrządundehnung EA888 Gen2 od 70 000 km
Łańcuch rozrządu w EA888 Gen2 jest znany z przedwczesnego rozciągania. Przy wymianie montowany jest standardowo wzmocniony łańcuch ze zmodyfikowanym napinaczem. Przy zerwaniu łańcucha możliwa awaria silnika.
Objawy: Metaliczne grzechotanie z komory silnika przy zimnym rozruchu, kod błędu pozycji wałka rozrządu - !! Nieszczelność przewodu olejowego turbosprężarki od 130 000 km
Turbosprężarka w EA888 może ulec awarii z powodu nieszczelnych przewodów olejowych i wadliwych siłowników wastegate’u. Obciążenie dostawcze w Amaroku dodatkowo zwiększa obciążenie turbosprężarki.
Objawy: Niebieski dym z wydechu, mgła olejowa w obszarze dolotu, spadek mocy, świszcząca turbosprężarka
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Automatyczna skrzynia ZF 8HP: zużycie pierścieni synchronizatora i całkowita awaria Automatyczna skrzynia biegów ZF 8HP z konwerterem momentu może rozwinąć uszkodzenia pierścieni synchronizatora na 3. biegu od około 115 000–138 000 km. VW oferuje tylko pełną wymianę (8 000–10 000 €); specjaliści wykonują regenerację od 3 500 €. Objawy: Kod błędu P279300 „nieplausybalny sygnał”, szarpanie na 3. biegu, twarde zmiany biegów przy zimnym rozruchu od 125 000 km | Drogie |
Raporty testowe
Raport TÜV 2022
Amarok I plasuje się na średnim poziomie podczas przeglądu technicznego, ze znanymi słabościami w skrzyni biegów i układzie wydechowym.
2021-11Statystyki awaryjności ADAC 2018
Amarok I wykazuje przeciętne statystyki awaryjności jak na pojazd użytkowy tej klasy.
2017-11Alternatywy
Honda Ridgeline YK2
Pickup (2017–2025)
Nissan Titan A61
Pickup (2016–2024)
Toyota Tacoma 3rd Gen
Pickup (2016–2023)
Chevrolet Colorado GMT31XX
Pickup (2015–2022)
Ford F-150 13th Gen
Pickup (2015–2020)
Nissan Navara D23
Pickup (2015–2019)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla VW Amarok 1 (2010–2020) udokumentowano łącznie 46 słabości — 39 dotyczących silnika i 7 dotyczących pojazdu. Jeden problemowy silnik: CFPA (2.0L TSI). Typowe usterki dotyczą Skrzynia biegów, Zawieszenie, Rdza, Hamulce.
Amarok (CNFB, 2010–2016) — Uważaj: Nieszczelny chłodnica EGR, Nieszczelne wtryskiwacze, Zatykanie DPF przy krótkich dystansach. Moc: 140 PS.
Amarok (CNEA, 2011–2016) — Uważaj: Korozja wewnętrzna chłodnicy zaworu EGR — ryzyko uszkodzenia silnika, Nieszczelne przewody olejowe do turbosprężarek, Nieszczelne wtryskiwacze. Moc: 179 PS.
Amarok (DDXB, 2016–2020) — Uważaj: łańcuch rozrządu hinten gelängt, turbosprężarkaschaden bei Zugbetrieb, Nieszczelne wtryskiwacze. Moc: 224 PS.
Amarok (DDXC, 2016–2020) — Uważaj: Łańcuch rozrządu — montaż z tyłu silnika, kosztowna wymiana, Nockenwellendefekt — Produktionsfehler, Koksowanie EGR — spadek mocy i tryb awaryjny. Moc: 224 PS.
Amarok (DDXA, 2017–2020) — Uważaj: łańcuch rozrządu rasselt beim zimny rozruch, Nockenwellendefekt — Produktionsfehler, zawór EGR und chłodnica Rußverkokung. Moc: 163 PS.
Amarok (DDXE, 2018–2020) — Uważaj: łańcuch rozrządu — Dehnung bei höchster Leistungsstufe, Nockenwellendefekt — Produktionsfehler, EGR-Verkokung — höchste thermische Belastung. Moc: 258 PS.
Amarok (CFPA, 2010–2016) — Trzymaj się z daleka!: Erhöhter zużycie oleju durch dünne Ölabstreifringe, łańcuch rozrządundehnung EA888 Gen2, Nieszczelność przewodu olejowego turbosprężarki. Moc: 160 PS.
Na co zwrócić uwagę przy VW Amarok? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma VW Amarok 1? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego VW Amarok 1? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik VW Amarok 1 daje najwięcej frajdy? +
Czy VW Amarok 1 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla VW Amarok 1? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji