VW Amarok 1

CNEA to BiTDI ze 180 KM — najpopularniejszy silnik Amaroka do holowania i jazdy terenowej. Dwie turbosprężarki (sekwencyjne) dają mocny ciąg, ale system biturbo jest wymagający. Krytyczny temat to chłodnica EGR: wewnętrzna korozja wpuszcza płyn do toru wydechowego — w najgorszym przypadku uszkodzenie głowicy. Test CO₂ w płynie chłodzącym przed zakupem zalecany. Przewody olejowe do turbo mogą przeciekać. Przy regularnych wymianach oleju co 15 000 km i kontroli EGR: mocny silnik dalekobieżny.

• !! Korozja wewnętrzna chłodnicy zaworu EGR — ryzyko uszkodzenia silnika od 130 000 km

  Chłodnica EGR koroduje wewnętrznie; płyn chłodniczy dostaje się do komory spalania bez widocznego wycieku na zewnątrz. Geometria układu chłodzenia Amaroka uniemożliwia wczesne wykrycie. Głowica cylindrów wypacza się niezauważenie.

  Objawy: płyn chłodniczyverlust ohne Befund, steigender zużycie oleju, weißer Rauch
  800–3500 zł
  Reklama chłodnica EGR 2.0 BiTDI Amarok CNEAAbgaskühler 03L131512
• !! Nieszczelne przewody olejowe do turbosprężarek od 100 000 km

  Elastyczne odcinki przewodów olejowych do obu turbosprężarek rozwijają nieszczelności. Głodzenie olejowe może spowodować uszkodzenie turbo.

  Objawy: Ölflecken unterhalb der Turbos, Ölgeruch unter Last, leicht erhöhter zużycie oleju
  150–600 zł
  Reklama Ölzulaufschlauch Turbo BiTDI AmarokÖlleitung turbosprężarka 2.0 BiTDI
• !! Nieszczelne wtryskiwacze od 150 000 km

  Nieszczelne wtryskiwacze common rail powodują nierówną pracę, zwiększone zużycie paliwa i podwyższoną emisję sadzy, co prowadzi do problemów z filtrem cząstek stałych i zaworem EGR.

  Objawy: Nierówny bieg jałowy, czarny obłok z wydechu, częsta regeneracja filtra cząstek stałych
  800–2400 zł
  Reklama wtryskiwacz CNEA BiTDI AmarokCommon Rail wtryskiwacz 2.0 BiTDI

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

CNFB to bazowy TDI w Amaroku — EA189 ze 140 KM i wtryskiem common rail. Solidny i dobry na 300 000+ km. Dotknięty Dieselgate: sprawdzić status aktualizacji po VIN. Zawór EGR w rocznikach przed końcem 2012 podatny na koksowanie. Regeneracja DPF wymaga autostrady. Wtryskiwacze przy dużych przebiegach nieszczelne. Łańcuch rozrządu trwały przy dobrej jakości oleju, kontrola od 200 000 km.

• !! Nieszczelny chłodnica EGR od 120 000 km

  Chłodnica EGR ulega wewnętrznej awarii — płyn chłodniczy dostaje się do układu wydechowego lub silnika. Brak zewnętrznego wycieku maskuje problem. Może prowadzić do uszkodzenia głowicy cylindrów.

  Objawy: płyn chłodniczyverlust ohne sichtbare Leckage, weißer Rauch, Temperaturanstieg, süßlicher Geruch
  480–1200 zł
  Reklama chłodnica EGR CNFB Amarokrecyrkulacja spalinskühler 2.0 TDI Amarok
• !! Nieszczelne wtryskiwacze od 150 000 km

  Wtryskiwacze common-rail stają się nieszczelne, powodując nierówną pracę, zwiększone zużycie paliwa i wyższe zadymianie sadzą. Skutek wtórny: obciążenie filtra cząstek stałych i zaworu EGR znacząco wzrasta.

  Objawy: Nierówna praca, czarny dym, zwiększone zużycie paliwa, częstsza regeneracja DPF
  800–2400 zł
  Reklama wtryskiwacz CNFB 2.0 TDI Amarokwtryskiwacz Common Rail 03L130277
• !! Zatykanie DPF przy krótkich dystansach od 100 000 km

  Krótkie przejazdy i użytkowanie w terenie uniemożliwiają pełną regenerację filtra cząstek stałych. Filtr zatyka się, moc spada, aktywuje się tryb awaryjny. Jako pojazd użytkowy jest dotknięty tym problemem częściej niż samochody osobowe.

  Objawy: Utrata mocy, zwiększone zużycie paliwa, kontrolka silnika, tryb awaryjny
  300–1800 zł
  Reklama filtr DPF Amarok 2.0 TDIDPF CNFB Amarok

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

CFPA to EA888 Gen.2 ze 160 KM — rzadki wariant benzynowy Amaroka, głównie dla Afryki Płd. i Australii. Łańcuch rozrządu, ale awaria napinacza od 120 000 km możliwa. Zużycie oleju i koksowanie zaworów typowe dla EA888. W Europie niemal nieistotny — Amarok sprzedawany prawie wyłącznie jako diesel.

• !! Erhöhter zużycie oleju durch dünne Ölabstreifringe od 80 000 km

  EA888 Gen2 jest znany z nadmiernie cienkich pierścieni zgarniających olej. Dotknięte silniki mogą zużywać ponad 1 litr oleju na 1000 km. Kompletna naprawa z tłokami i korbowodami kosztuje 3000–6500 €.

  Objawy: Wysokie zużycie oleju, niebieski obłok dymu przy przyspieszaniu, szybki spadek poziomu oleju
  3000–6500 zł
  Reklama piston rings EA888 Gen2 CFPAoil control ringe 2.0 TSIpistonsatz 2.0 TSI EA888
• !! łańcuch rozrządundehnung EA888 Gen2 od 70 000 km

  Łańcuch rozrządu w EA888 Gen2 jest znany z przedwczesnego rozciągania. Przy wymianie montowany jest standardowo wzmocniony łańcuch ze zmodyfikowanym napinaczem. Przy zerwaniu łańcucha możliwa awaria silnika.

  Objawy: Metaliczne grzechotanie z komory silnika przy zimnym rozruchu, kod błędu pozycji wałka rozrządu
  500–2000 zł
  Reklama łańcuch rozrządu EA888 CFPA 2.0 TSInapinacz łańcucha EA888 Gen2
• !! Nieszczelność przewodu olejowego turbosprężarki od 130 000 km

  Turbosprężarka w EA888 może ulec awarii z powodu nieszczelnych przewodów olejowych i wadliwych siłowników wastegate’u. Obciążenie dostawcze w Amaroku dodatkowo zwiększa obciążenie turbosprężarki.

  Objawy: Niebieski dym z wydechu, mgła olejowa w obszarze dolotu, spadek mocy, świszcząca turbosprężarka
  1200–3000 zł
  Reklama turbosprężarka CFPA 2.0 TSIÖlleitung turbosprężarka EA888

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu