Nissan Navara D40

Navara D40 (2005–2010) to klasyczny pickup na ramie podłużnicowej, ze sztywną tylną osią i resorami piórowymi — narzędzie pracy, a nie zabawka lifestyle'owa, choć podwójna kabina czyni go znośnym na co dzień. Diesel 2.5 YD25DDTi o mocy 174 KM ciągnie ochoczo, wozi blisko tony ładunku, a z dołączanym napędem na cztery koła i reduktorem dojedzie tam, gdzie kończy się asfalt. Kto szuka uczciwego konia roboczego zdolnego holować ponad trzy tony, a jednocześnie nadającego się do codziennej jazdy, trafił dobrze — w teorii. Mimo resorów piórowych prowadzenie jest jak na pickupa przyzwoite, wnętrze solidnie wykonane, a obsługa nieskomplikowana.

W teorii, bo D40 ma wadę, której nie da się przemilczeć: tylna rama przegniwa od środka. To nie kwestia estetyki, lecz bezpieczeństwa. W wilgotnym klimacie, a zwłaszcza tam, gdzie zimą soli się drogi, brud gromadzi się w zamkniętych profilach ramy i z czasem podwozie pęka w okolicy mocowań tylnego zawieszenia. Zdarzały się przypadki całkowitego oderwania skrzyni ładunkowej od ramy. Nissan reagował na to naprawami na niektórych rynkach, ale nie można na tym polegać — w każdym egzemplarzu tylną ramę trzeba dokładnie opukać i obejrzeć od spodu.

Silnik YD25 ma własne słabe punkty. Łańcuch rozrządu może się rozciągnąć i grzechocze przy zimnym rozruchu — łańcuch i napinacz nie są elementami na całe życie. Jeszcze droższa jest chłodnica EGR: gdy pęknie, płyn chłodzący trafia do układu dolotowego lub komory spalania, co w najgorszym razie niszczy silnik. Znikający płyn bez widocznego wycieku to tutaj sygnał ostrzegawczy. Do tego dochodzą zakoksowane kolektory dolotowe, sporadyczne problemy z wtryskiwaczami oraz z wiekiem skłonność do nieszczelnych turbosprężarek. Żaden z tych problemów nie jest egzotyczny, ale w sumie silnik wymaga konsekwentnej obsługi.

Porady przy zakupie: Najpierw pod auto, potem na jazdę próbną. Sprawdź tylną ramę, wsporniki resorów i poprzeczki pod kątem przegnicia — w razie potrzeby przebadaj podejrzane miejsca śrubokrętem. Skontroluj poziom płynu chłodzącego i historię serwisową pod kątem EGR oraz rozrządu. Uważnie wsłuchaj się w grzechot łańcucha przy zimnym starcie. Pełna książka serwisowa z regularnymi wymianami oleju jest na wagę złota, bo YD25 nie wybacza zaniedbanej obsługi. Przy autach z eksploatacji firmowej warto przyjrzeć się krawędziom skrzyni i tyłowi nadwozia.

Podsumowanie: Twardy, mocno ciągnący pickup o prawdziwie roboczym charakterze — ale problem korozji ramy czyni z D40 loterię. Zadbany, suchy egzemplarz ze zdrową ramą to użyteczne narzędzie; przegnita rama to ekonomiczna kasacja. Tu decyduje nie przebieg, lecz stan podwozia.