Kia Sorento UM

Solidny rzędowy czterocylindrowy diesel z wtryskiem common-rail i blokiem aluminiowym. Dobra niezawodność przy prawidłowej obsłudze — zawór EGR i filtr DPF na krótkich trasach wymagają uwagi.

• !! Rozpad koła pasowego tłumika wału korbowego od 120 000 km

  W silniku D4HA tłumik drgań wału korbowego jest znany z rozpadania się: gumowe elementy między masą tłumika a kołem pasowym odrywają się i generują głośne odgłosy. Istnieje ryzyko pomylenia z hałasem łańcucha rozrządu.

  Objawy: Głośne klekotanie lub brzęk z komory silnika przy zmianie obrotów, rodzaj hałasu przypomina problemy z łańcuchem, ale nie występuje przy rozruchu na zimno.
  100–400 zł
  Reklama tłumik drgań wału korbowego D4HA 2.0 CRDikoło pasowe 2.0 Diesel Sportage 23124-2F500
• !! Zawór EGR i chłodnica EGR zablokowane przez sadzę od 100 000 km

  Silnik D4HA 2.0 CRDi w Sportage QL/NQ5 jest znany z problemów z EGR. Zawór EGR zakleja się przy jeździe miejskiej i generuje kody błędów. Regularne czyszczenie lub wymiana jest zalecana od 100 000 km.

  Objawy: Szarpanie przy częściowym obciążeniu, kontrolka silnika - błąd EGR, słaba sprawność poniżej 2.000 obr./min, podwyższone wartości spalin.
  200–700 zł
  Reklama EGR D4HA 2.0 CRDi Sportage Tucsonrecyrkulacja spalin 2.0 Diesel Kia
• !! Zapchanie filtra DPF przy częstej jeździe miejskiej od 120 000 km

  Jak wszystkie generacje 2.0 CRDi, silnik D4HA do regeneracji DPF wymaga prędkości i obciążenia. Typowa dla SUV-ów jazda na krótkich dystansach prowadzi do zatkania. W najgorszym przypadku dochodzi do rozcieńczania oleju silnikowego paliwem.

  Objawy: Kontrolka DPF, redukcja mocy silnika, sygnał ostrzegawczy regeneracji, poziom oleju rośnie (przedostanie się paliwa).
  700–2500 zł
  Reklama DPF D4HA Sportage QLfiltr cząstek stałych 2.0 CRDi Kia NQ5

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Mocny diesel czterocylindrowy z wysokim momentem obrotowym i kulturalną pracą. Wytrzymała konstrukcja z żeliwa kompaktowego — wtryskiwacze i pompę wysokiego ciśnienia kontrolować przy dużym przebiegu.

• !! Zmienna geometria turbosprężarki (VGT) — utrata doładowania lub awaria turbo od 150 000 km

  Turbosprężarka o zmiennej geometrii silnika D4HB może się zakleszczać przez zużyty olej lub osady w aparacie kierującym, co prowadzi do spadku mocy lub całkowitej awarii turbosprężarki. Regularne wymiany oleju wysokiej jakości są kluczowe.

  Objawy: Powolny spadek mocy, kod błędu ciśnienia doładowania (P0299), biały dym z rury wydechowej przy wycieku oleju turbosprężarki.
  1500–4000 zł
  Reklama turbosprężarka D4HB 2.2 CRDi SorentoVGT Variable Geometrie Diesel Kia 2.2
• !! Łańcuch rozrządu rozciąga się przy dużym przebiegu od 160 000 km

  Łańcuch rozrządu 2.2 CRDi (silnik R) ma tendencję do rozciągania od ok. 150 000 km. Opóźnione wymiany oleju i częsta jazda na krótkich dystansach znacząco przyspieszają zużycie. Zaleca się profilaktyczną wymianę.

  Objawy: Klekotanie lub stukanie przy rozruchu na zimno, nierówny bieg jałowy, kontrolka silnika, przy ciężkim zużyciu możliwe uszkodzenie silnika.
  800–2000 zł
  Reklama łańcuch rozrządu D4HB Kia Sorento 2.2 CRDizestaw łańcucha rozrządu D4HB Hyundai Santa Fezestaw łańcucha rozrządu Kia Sportage 2.2 CRDi
• !! Nieszczelność wtryskiwaczy i uszkodzenia od blow-by od 130 000 km

  Nieszczelne wtryskiwacze pozwalają gazom spalinowym przenikać do głowicy cylindrów (efekt blow-by). Olej silnikowy ulega zakoksowaniu, sitko oleju zatyka się, dopływ oleju zostaje przerwany i silnik ulega uszkodzeniu. Znany problem serii R.

  Objawy: Intensywne wydzielanie dymu, zwiększone zużycie oleju, olej silnikowy grudkuje, w ciężkich przypadkach uszkodzenie silnika z zatarciem tłoka lub uszkodzeniem łożysk.
  400–7000 zł
  Reklama wtryskiwacz D4HB Kia Sorento 2.2 CRDiwtryskiwacz Kia Sportage 2.2 CRDi D4HBfuel injectorgasket D4HB Sorento

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu