Kia Sorento XM

Solidny rzędowy czterocylindrowy diesel z rodziny R z wtryskiem common-rail i blokiem aluminiowym. Mocny ciąg w średnim zakresie obrotów, kulturalny jak na czterocylindrowego diesla, na zimno typowo terkocze. Dobra niezawodność przy prawidłowej obsłudze; głównym zagrożeniem jest jazda na krótkich trasach — zawór EGR zarasta nagarem, a filtr DPF nie regeneruje się w pełni i z czasem się zapycha. Co jakiś czas dać mu się porządnie wypalić na dłuższej trasie. Wtryskiwacze i pompa wysokiego ciśnienia wymagają czystego paliwa, olej wymieniać w specyfikacji zgodnej z DPF i bez przeciągania. Przy zakupie sprawdzić rozcieńczenie oleju, zapełnienie DPF, stan intercoolera i luz wałka turbiny.

• !! Rozpad koła pasowego tłumika wału korbowego od 120 000 km

  W silniku D4HA tłumik drgań wału korbowego jest znany z rozpadania się: gumowe elementy między masą tłumika a kołem pasowym odrywają się i generują głośne odgłosy. Istnieje ryzyko pomylenia z hałasem łańcucha rozrządu.

  Objawy: Głośne klekotanie lub brzęk z komory silnika przy zmianie obrotów, rodzaj hałasu przypomina problemy z łańcuchem, ale nie występuje przy rozruchu na zimno.
  100–400 zł
  Reklama tłumik drgań wału korbowego D4HA 2.0 CRDikoło pasowe 2.0 Diesel Sportage 23124-2F500
• !! Zawór EGR i chłodnica EGR zablokowane przez sadzę od 100 000 km

  Silnik D4HA 2.0 CRDi w Sportage QL/NQ5 jest znany z problemów z EGR. Zawór EGR zakleja się przy jeździe miejskiej i generuje kody błędów. Regularne czyszczenie lub wymiana jest zalecana od 100 000 km.

  Objawy: Szarpanie przy częściowym obciążeniu, kontrolka silnika - błąd EGR, słaba sprawność poniżej 2.000 obr./min, podwyższone wartości spalin.
  200–700 zł
  Reklama EGR D4HA 2.0 CRDi Sportage Tucsonrecyrkulacja spalin 2.0 Diesel Kia
• !! Zapchanie filtra DPF przy częstej jeździe miejskiej od 120 000 km

  Jak wszystkie generacje 2.0 CRDi, silnik D4HA do regeneracji DPF wymaga prędkości i obciążenia. Typowa dla SUV-ów jazda na krótkich dystansach prowadzi do zatkania. W najgorszym przypadku dochodzi do rozcieńczania oleju silnikowego paliwem.

  Objawy: Kontrolka DPF, redukcja mocy silnika, sygnał ostrzegawczy regeneracji, poziom oleju rośnie (przedostanie się paliwa).
  700–2500 zł
  Reklama DPF D4HA Sportage QLfiltr cząstek stałych 2.0 CRDi Kia NQ5

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Mocny czterocylindrowy diesel common-rail z wysokim momentem obrotowym już od niskich obrotów i dobrą jak na diesla kulturą pracy. Blok z żeliwa kompaktowego jest wytrzymały i trwały. Przy dużym przebiegu krytyczne dla obsługi są wtryskiwacze, pompa wysokiego ciśnienia oraz zawór EGR; filtr DPF wymaga regularnych przejazdów regeneracyjnych, dlatego sama jazda na krótkich trasach jednostce nie służy. Należy zwrócić uwagę na niebieski dym podczas przyspieszania, równomierną pracę i rozcieńczanie oleju. Przy starannej obsłudze i odpowiednim profilu eksploatacji to trwały, mocny silnik samoczynny.

• !! Zmienna geometria turbosprężarki (VGT) — utrata doładowania lub awaria turbo od 150 000 km

  Turbosprężarka o zmiennej geometrii silnika D4HB może się zakleszczać przez zużyty olej lub osady w aparacie kierującym, co prowadzi do spadku mocy lub całkowitej awarii turbosprężarki. Regularne wymiany oleju wysokiej jakości są kluczowe.

  Objawy: Powolny spadek mocy, kod błędu ciśnienia doładowania (P0299), biały dym z rury wydechowej przy wycieku oleju turbosprężarki.
  1500–4000 zł
  Reklama turbosprężarka D4HB 2.2 CRDi SorentoVGT Variable Geometrie Diesel Kia 2.2
• !! Łańcuch rozrządu rozciąga się przy dużym przebiegu od 160 000 km

  Łańcuch rozrządu 2.2 CRDi (silnik R) ma tendencję do rozciągania od ok. 150 000 km. Opóźnione wymiany oleju i częsta jazda na krótkich dystansach znacząco przyspieszają zużycie. Zaleca się profilaktyczną wymianę.

  Objawy: Klekotanie lub stukanie przy rozruchu na zimno, nierówny bieg jałowy, kontrolka silnika, przy ciężkim zużyciu możliwe uszkodzenie silnika.
  800–2000 zł
  Reklama łańcuch rozrządu D4HB Kia Sorento 2.2 CRDizestaw łańcucha rozrządu D4HB Hyundai Santa Fezestaw łańcucha rozrządu Kia Sportage 2.2 CRDi
• !! Nieszczelność wtryskiwaczy i uszkodzenia od blow-by od 130 000 km

  Nieszczelne wtryskiwacze pozwalają gazom spalinowym przenikać do głowicy cylindrów (efekt blow-by). Olej silnikowy ulega zakoksowaniu, sitko oleju zatyka się, dopływ oleju zostaje przerwany i silnik ulega uszkodzeniu. Znany problem serii R.

  Objawy: Intensywne wydzielanie dymu, zwiększone zużycie oleju, olej silnikowy grudkuje, w ciężkich przypadkach uszkodzenie silnika z zatarciem tłoka lub uszkodzeniem łożysk.
  400–7000 zł
  Reklama wtryskiwacz D4HB Kia Sorento 2.2 CRDiwtryskiwacz Kia Sportage 2.2 CRDi D4HBfuel injectorgasket D4HB Sorento

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Mocny czterocylindrowy diesel common-rail z wysokim momentem obrotowym już od niskich obrotów i dobrą jak na diesla kulturą pracy. Blok z żeliwa kompaktowego jest wytrzymały i trwały. Przy dużym przebiegu krytyczne dla obsługi są wtryskiwacze, pompa wysokiego ciśnienia oraz zawór EGR; filtr DPF wymaga regularnych przejazdów regeneracyjnych, dlatego sama jazda na krótkich trasach jednostce nie służy. Należy zwrócić uwagę na niebieski dym podczas przyspieszania, równomierną pracę i rozcieńczanie oleju. Przy starannej obsłudze i odpowiednim profilu eksploatacji to trwały, mocny silnik samoczynny.

• !! Zmienna geometria turbosprężarki (VGT) — utrata doładowania lub awaria turbo od 150 000 km

  Turbosprężarka o zmiennej geometrii silnika D4HB może się zakleszczać przez zużyty olej lub osady w aparacie kierującym, co prowadzi do spadku mocy lub całkowitej awarii turbosprężarki. Regularne wymiany oleju wysokiej jakości są kluczowe.

  Objawy: Powolny spadek mocy, kod błędu ciśnienia doładowania (P0299), biały dym z rury wydechowej przy wycieku oleju turbosprężarki.
  1500–4000 zł
  Reklama turbosprężarka D4HB 2.2 CRDi SorentoVGT Variable Geometrie Diesel Kia 2.2
• !! Łańcuch rozrządu rozciąga się przy dużym przebiegu od 160 000 km

  Łańcuch rozrządu 2.2 CRDi (silnik R) ma tendencję do rozciągania od ok. 150 000 km. Opóźnione wymiany oleju i częsta jazda na krótkich dystansach znacząco przyspieszają zużycie. Zaleca się profilaktyczną wymianę.

  Objawy: Klekotanie lub stukanie przy rozruchu na zimno, nierówny bieg jałowy, kontrolka silnika, przy ciężkim zużyciu możliwe uszkodzenie silnika.
  800–2000 zł
  Reklama łańcuch rozrządu D4HB Kia Sorento 2.2 CRDizestaw łańcucha rozrządu D4HB Hyundai Santa Fezestaw łańcucha rozrządu Kia Sportage 2.2 CRDi
• !! Nieszczelność wtryskiwaczy i uszkodzenia od blow-by od 130 000 km

  Nieszczelne wtryskiwacze pozwalają gazom spalinowym przenikać do głowicy cylindrów (efekt blow-by). Olej silnikowy ulega zakoksowaniu, sitko oleju zatyka się, dopływ oleju zostaje przerwany i silnik ulega uszkodzeniu. Znany problem serii R.

  Objawy: Intensywne wydzielanie dymu, zwiększone zużycie oleju, olej silnikowy grudkuje, w ciężkich przypadkach uszkodzenie silnika z zatarciem tłoka lub uszkodzeniem łożysk.
  400–7000 zł
  Reklama wtryskiwacz D4HB Kia Sorento 2.2 CRDiwtryskiwacz Kia Sportage 2.2 CRDi D4HBfuel injectorgasket D4HB Sorento

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Mocny czterocylindrowy silnik wolnossący z rodziny Theta II z bezpośrednim wtryskiem GDi do SUV-ów i aut klasy średniej. Solidna konstrukcja bazowa, ale większe zużycie paliwa i szorstniejsza praca niż nowoczesne turbo, z chropowatym brzmieniem pod obciążeniem. Ta rodzina jest znana z problemów z panewkami korbowodów — przy stukach lub kołataniu z dołu silnika należy zachować ostrożność, w najgorszym razie grozi zatarcie panewek aż po awarię silnika. Poziom i zużycie oleju kontrolować regularnie, bo wysokie zużycie pogłębia problem z panewkami. Olej wymieniać wcześnie i konsekwentnie, czysty olej to tu polisa na życie. Przy zakupie zwrócić uwagę na dźwięk na zimno, historię serwisową i ewentualną obsługę gwarancji lub akcji serwisowej.

• !! Akcja serwisowa: awaria panewek korbowodowych i ryzyko pożaru (Theta II)

  Opiłki metalu z produkcji wału korbowego blokują kanały olejowe, co prowadzi do zużycia panewek korbowodowych i ostatecznie do uszkodzenia silnika. Kia wycofała 118 580 pojazdów na całym świecie (KBA 013054). NHTSA nałożyła karę 210 mln $.

  Objawy: Stukanie z silnika, kontrolka ciśnienia oleju, awaria silnika podczas jazdy; w skrajnym przypadku pożar oleju.
  Reklama panewki korbowodowe G4KE Theta IIwał korbowy 2.4 MPI Sorento Sportage
• !! Akcja serwisowa: przedwczesne zużycie panewek korbowodowych (KBA 013054) od 80 000 km

  Kia wycofała Sorento XM z 2.4 MPI (prod. 11.01.2011–17.06.2015): opiłki metalu w kanałach olejowych wału korbowego z produkcji mogą powodować zużycie panewek korbowodowych. Możliwe uszkodzenie silnika i zagrożenie pożarem. Nr KBA 013054, kod producenta 230047.

  Objawy: Cykliczne stukanie z silnika, kontrolka ciśnienia oleju, ewentualnie uszkodzenie silnika i wyciek oleju z ryzykiem pożaru.
  0–8000 zł
  Reklama panewki korbowodowe G4KE Kia Sorento XM 2.4crankshaftnlager Theta II 2.4 MPI
• !! Akcja serwisowa NHTSA 17V-224: Theta II 2.4 — panewki korbowodowe, zatrzymanie silnika, pożar od 74 000 km

  Akcja serwisowa NHTSA 17V-224 (2017): Theta II 2.4 GDI (G4KE) w Optima 2011–2014, Sorento 2012–2014 i Sportage 2011–2013 — łącznie ponad 618 000 pojazdów dotkniętych w USA. Opiłki metalu z produkcji ograniczają dopływ oleju do łożysk głównych. Skutek: uszkodzenie łożysk, zatrzymanie silnika, ryzyko pożaru. Kia/Hyundai zapłaciły 760 mln USD kary na rzecz amerykańskiego Departamentu Sprawiedliwości za zbyt późną reakcję.

  Objawy: Kontrolka ciśnienia oleju, metaliczne stukanie i klekotanie z silnika, nagłe zatrzymanie silnika.
  Reklama G4KE Theta II 2.4 rod bearing recall 17V-224Kia Theta II silnik NHTSA settlement

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu