Mitsubishi Outlander 3

Mocny 2,2-litrowy diesel common-rail o solidnym momencie obrotowym do zastosowań SUV. Zamiast paska rozrząd napędza łańcuch — zasadniczo trwały, ale z jedną znaną słabością: napęd wałków wyrównoważających ma miękką kostkę sprzęgającą, która wcześnie się luzuje i powoduje głośne stukanie lub grzechotanie w okolicy miski olejowej. Pojawia się czasem już od ok. 60 000 do 80 000 km, dlatego warto przy okazji wymienić zestaw łańcucha rozrządu i simmering wału korbowego. Obok tego typowy dla DI-D problem rozcieńczenia oleju przez przerywaną regenerację DPF na krótkich trasach oraz koksujący się zawór EGR i kolektor dolotowy. Miedziane uszczelki wtryskiwaczy mogą zacząć przeciekać. Silnik z dużym zapasem, który nagradza konsekwentny serwis i jazdę na długich dystansach.

• !! Uszkodzone wtryskiwacze piezoelektryczne od 150 000 km

  Wtryskiwacze piezo common rail reagują wrażliwie na jakość paliwa. Naprawa wszystkich 4 wtryskiwaczy kosztuje około 500 EUR za demontaż/montaż plus 700 EUR za uszkodzony wtryskiwacz przy regeneracji Bosch.

  Objawy: Nierówna praca silnika, szarpanie przy przyspieszaniu, zwiększone zużycie, trudności z rozruchem
  700–3300 zł
  Reklama wtryskiwacz 4N14Piezo wtryskiwacz ASX 2.2 DIDCommon Rail wtryskiwacz Outlander 2.2
• !! Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF od 80 000 km

  Olej napędowy podczas dotrysku DPF dostaje się do oleju silnikowego. Poziom oleju gwałtownie wzrasta (do 1 l na 1000 km). Rozcieńczony olej traci właściwości smarne i zagraża silnikowi.

  Objawy: Olej silnikowy mocno pachnie olejem napędowym, poziom oleju rośnie zamiast spadać, nasilone odgłosy silnika
  200–800 zł
  Reklama rozcieńczanie oleju 4N14regeneracja DPF paliwo w oleju Outlander
• !! Zatkany zawór EGR i układ dolotowy od 100 000 km

  Zawór EGR i zasuwy dolotowe zatykają się osadami sadzy z układu wydechowego. Jazda na krótkich dystansach znacznie przyspiesza proces.

  Objawy: Kontrolka check engine, spadek mocy, nierówny bieg jałowy, zwiększone zużycie paliwa
  250–800 zł
  Reklama zawór EGR 4N14zawór EGR ASX 2.2 DIDkolektor ssący Mitsubishi 2.2 Diesel

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Wolnossący silnik 2.0 MIVEC z łańcuchem rozrządu i wtryskiem do kolektora — cywilna wersja rodziny 4B1, której nie należy mylić z doładowanym 4B11T z Evo. Solidny silnik codziennego użytku, który przy dobrej obsłudze osiąga około 300 000 km. Rozgrzany pracuje cicho, na zimno brzmi nieco grzechotliwie, dopóki olej się nie nagrzeje. W egzemplarzach sprzed 2009 roku łańcuch rozrządu chętnie się wydłuża, powodując grzechotanie i nierówną pracę; sterownik monitoruje wydłużenie łańcucha, a zignorowane ostrzeżenie może doprowadzić do przeskoczenia łańcucha. Powszechne jest zwiększone zużycie oleju przez uszczelniacze trzonków zaworów i układ PCV, dlatego należy regularnie sprawdzać poziom oleju. Brak hydraulicznych popychaczy oznacza regulację luzu zaworowego podkładkami — kontrola mniej więcej co 100 000 km, inaczej stukanie. Zawór MIVEC szlamuje się przy zaniedbanym oleju i zgłasza P0011/P0014. Umierające katalizatory mogą wpłukiwać zanieczyszczenia do cylindrów i rysować gładzie.

• !! Okruchy katalizatora rysują gładzie cylindrów od 160 000 km

  Gdy katalizator umieszczony blisko silnika się rozpada, twarde okruchy mogą wrócić do cylindrów przez układ dolotowy i porysować ścianki gładzi. Skutkiem jest rosnące zużycie oleju aż po uszkodzenie silnika. Wadliwy katalizator należy szybko wymienić.

  Objawy: Spadek mocy, rosnące zużycie oleju, nietypowe odgłosy pracy, w zaawansowanym stadium niebieskawy dym i utrata kompresji.
  2000–4500 zł
  Reklama katalizator 4B11katalizator ASX 2.0 MIVECkatalizator blisko silnika 4B11
• !! Wydłużenie łańcucha rozrządu od 160 000 km

  Łańcuch rozrządu przy zaniedbanych wymianach oleju ma tendencję do wydłużania się. Sterownik silnika monitoruje położenie łańcucha i zgłasza błąd, gdy zużycie staje się zbyt duże.

  Objawy: Kontrolka check engine, grzechotanie z obudowy rozrządu przy zimnym rozruchu, kod błędu w sterowniku
  400–1200 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 4B11łańcuch rozrządu Outlander 2.0 MIVECzestaw rozrządu łańcuchowego 4B11
• !! Zużycie pierścieni tłokowych i zużycie oleju od 150 000 km

  Przy sportowym stylu jazdy lub dłuższych interwałach wymiany oleju pierścienie tłokowe zużywają się przedwcześnie. Kruszące się fragmenty pierścieni tłokowych mogą porysować ścianki cylindrów.

  Objawy: Niebieskoszary dym z wydechu przy zimnym rozruchu i pod obciążeniem, zwiększone zużycie oleju
  800–2500 zł
  Reklama pierścienie tłokowe 4B11zestaw tłoków 4B11 Outlander

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Nowoczesny czterocylindrowy silnik 2.0 z pojedynczym wałkiem rozrządu w głowicy (SOHC) i sterowaniem MIVEC, nastawiony na ekonomię i niskie tarcie, a nie na wysokie obroty. Luz zaworowy regulowany jest płytkami (shimami) bez kompensacji hydraulicznej, więc kontrola luzu co około 50 000 km to obowiązkowa obsługa; zaniedbanie prowadzi do stukających zaworów, a w skrajnym przypadku do wypalonych gniazd. Fazowanie MIVEC jest wrażliwe na jakość oleju: stary, zgęstniały olej spowalnia regulację i może wywołać kody usterek. Łańcuch rozrządu trzyma się dobrze, ale rozciąga się przy zaniedbanej obsłudze. Ogólnie nieskomplikowana, oszczędna jednostka wolnossąca, która przy konsekwentnej dbałości o olej osiąga solidne 250 000 km.

• !! Wydłużenie i grzechotanie łańcucha rozrządu od 140 000 km

  Silnik 4J11 należy do tej samej rodziny silników co 4B12 i 4B40 — wszystkie trzy są znanymi przypadkami problemów z łańcuchem rozrządu u Mitsubishi. Wydłużenie łańcucha powstaje przy długich interwałach wymiany oleju i może prowadzić do uszkodzenia silnika.

  Objawy: Grzechotanie lub stukanie w komorze silnika przy zimnym rozruchu, które ustępuje po rozgrzaniu; niestabilny bieg jałowy; kody błędów w systemie silnika
  800–1300 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 4J11napinacz łańcucha rozrządu Mitsubishi 2.0 MIVECzestaw rozrządu łańcuchowego ASX 2.0
• ! Zużycie świec zapłonowych powoduje problemy z rozruchem na zimno od 90 000 km

  Silnik 4J11 reaguje wrażliwie na zużyte świece zapłonowe. Jeśli świece nie są wymieniane najpóźniej co 90 000 km, powstają problemy z uruchomieniem na zimno i nierówny bieg jałowy.

  Objawy: Utrudniony zimny rozruch szczególnie w temperaturach poniżej 5°C, nierówny bieg jałowy po rozruchu, lekkie szarpanie przy ruszaniu
  60–180 zł
  Reklama świece zapłonowe 4J11świeca zapłonowa Mitsubishi ASX 2.0 MIVECNGK świeca zapłonowa 4J11
• ! Nieszczelne uszczelniacze trzonków zaworów przy wysokim przebiegu od 170 000 km

  Wolnossące silniki MIVEC przy wyższych przebiegach wykazują problemy z nieszczelnymi uszczelniaczami trzonków zaworów, co prowadzi do zużycia oleju i niebieskiego dymu. Silnik 4J11 również tego dotyczy.

  Objawy: Niebieski dym szczególnie przy dodawaniu gazu po dłuższym biegu jałowym lub przy zimnym rozruchu, spadający poziom oleju, zapach oleju w kabinie przez wentylację
  350–800 zł
  Reklama uszczelki trzonków zaworów 4J11uszczelka trzonka zaworu Mitsubishi 2.0 MIVECzestaw uszczelek głowicy 4J11

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Solidny czterocylindrowy silnik 2.4 z DOHC i fazowaniem MIVEC, zaprojektowany z myślą o kulturze pracy i trwałości, a nie o sportowych osiągach. Aluminiowy blok ma konstrukcję typu open-deck, co przy wysokim przebiegu może sprzyjać lekkiej owalizacji cylindrów i w efekcie zużyciu oleju. Luz zaworowy regulowany jest szklankami popychaczy, bez hydraulicznej kompensacji – kontrola luzu staje się elementem obsługi przy wyższym przebiegu. Łańcuch rozrządu zwykle wytrzymuje długo, ale rozciąga się powyżej 150 000 km; zawór MIVEC jest wrażliwy na stary, zgęstniały olej. Przy krótkich interwałach wymiany oleju i dbałości o czyste działanie fazowania silnik spokojnie osiąga 300 000 km.

• !! Łańcuch rozrządu rozciąga się przy wysokim przebiegu od 150 000 km

  Łańcuch rozrządu silnika 4B12 przy przebiegach powyżej 150 000 km ma tendencję do wydłużania się. Zerwany lub przeskoczony napęd łańcucha może prowadzić do poważnego uszkodzenia silnika. Regularne wymiany oleju mają kluczowe znaczenie dla żywotności łańcucha.

  Objawy: Metaliczne grzechotanie lub stukanie z komory silnika szczególnie przy zimnym rozruchu, nierówna praca silnika, zapala się kontrolka check engine
  850–1400 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 4B12napinacz łańcucha rozrządu Mitsubishi 2.4 MIVECzestaw rozrządu łańcuchowego Outlander 2.4
• !! Nieszczelny pierścień uszczelniający wału korbowego od 80 000 km

  Pojazdy z roczników 2007–2011 wykazują znaną słabość uszczelniacza wału korbowego, który może zostać uszkodzony przez ciała obce i prowadzić do wycieku oleju. Od końca 2010 roku konstrukcja została zmodernizowana.

  Objawy: Plamy oleju pod pojazdem w okolicach silnika, spadający poziom oleju bez widocznego wycieku w górnej części silnika, zapach oleju po jeździe
  150–400 zł
  Reklama uszczelniacz wału korbowego 4B12Wellendichtring Mitsubishi 2.4 MIVECwał korbowyn-Dichtflansch Outlander
• !! Pękanie kolektora wydechowego od 160 000 km

  Żeliwny kolektor wydechowy jest podatny na pęknięcia włoskowate wskutek ciągłych zmian temperatury, zwłaszcza w okolicy kołnierza i zintegrowanej obudowy wstępnego katalizatora. Skutkiem są szmery wydechu i błędy sondy lambda.

  Objawy: Stukający lub syczący odgłos wydechu po zimnym rozruchu, cichnący wraz z nagrzewaniem silnika, zapach spalin w komorze silnika, sporadycznie kontrolka silnika przez zafałszowane odczyty lambdy.
  350–800 zł
  Reklama kolektor wydechowy 4B12uszczelka kolektora Outlander 2.4kolektor wydechu 4B12

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu