Mitsubishi Outlander 3

Mocny 2,2 l diesel z wtryskiem Common Rail. Dobry moment obrotowy do SUV-a, ale EGR i DPF są wymagające serwisowo. Łańcuch rozrządu zamiast paska.

• !! Uszkodzone wtryskiwacze piezoelektryczne od 150 000 km

  Wtryskiwacze piezo common rail reagują wrażliwie na jakość paliwa. Naprawa wszystkich 4 wtryskiwaczy kosztuje około 500 EUR za demontaż/montaż plus 700 EUR za uszkodzony wtryskiwacz przy regeneracji Bosch.

  Objawy: Nierówna praca silnika, szarpanie przy przyspieszaniu, zwiększone zużycie, trudności z rozruchem
  700–3300 zł
  Reklama wtryskiwacz 4N14Piezo wtryskiwacz ASX 2.2 DIDCommon Rail wtryskiwacz Outlander 2.2
• !! Rozcieńczenie oleju przez regenerację DPF od 80 000 km

  Olej napędowy podczas dotrysku DPF dostaje się do oleju silnikowego. Poziom oleju gwałtownie wzrasta (do 1 l na 1000 km). Rozcieńczony olej traci właściwości smarne i zagraża silnikowi.

  Objawy: Olej silnikowy mocno pachnie olejem napędowym, poziom oleju rośnie zamiast spadać, nasilone odgłosy silnika
  200–800 zł
  Reklama rozcieńczanie oleju 4N14regeneracja DPF paliwo w oleju Outlander
• !! Zatkany zawór EGR i układ dolotowy od 100 000 km

  Zawór EGR i zasuwy dolotowe zatykają się osadami sadzy z układu wydechowego. Jazda na krótkich dystansach znacznie przyspiesza proces.

  Objawy: Kontrolka check engine, spadek mocy, nierówny bieg jałowy, zwiększone zużycie paliwa
  250–800 zł
  Reklama zawór EGR 4N14zawór EGR ASX 2.2 DIDkolektor ssący Mitsubishi 2.2 Diesel

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Wszechstronny 2,0 l DOHC MIVEC z łańcuchem rozrządu. Jako wolnossący w Outlanderze i ASX niezawodny. Przy wysokich przebiegach kontrolować zużycie oleju.

• !! Wydłużenie łańcucha rozrządu od 160 000 km

  Łańcuch rozrządu przy zaniedbanych wymianach oleju ma tendencję do wydłużania się. Sterownik silnika monitoruje położenie łańcucha i zgłasza błąd, gdy zużycie staje się zbyt duże.

  Objawy: Kontrolka check engine, grzechotanie z obudowy rozrządu przy zimnym rozruchu, kod błędu w sterowniku
  400–1200 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 4B11łańcuch rozrządu Outlander 2.0 MIVECzestaw rozrządu łańcuchowego 4B11
• !! Zużycie pierścieni tłokowych i zużycie oleju od 150 000 km

  Przy sportowym stylu jazdy lub dłuższych interwałach wymiany oleju pierścienie tłokowe zużywają się przedwcześnie. Kruszące się fragmenty pierścieni tłokowych mogą porysować ścianki cylindrów.

  Objawy: Niebieskoszary dym z wydechu przy zimnym rozruchu i pod obciążeniem, zwiększone zużycie oleju
  800–2500 zł
  Reklama pierścienie tłokowe 4B11zestaw tłoków 4B11 Outlander
• ! Zaniedbana regulacja luzu zaworowego od 100 000 km

  Mitsubishi zaleca kontrolę luzu zaworowego co 100 000 km. W warsztatach jest to często pomijane, co prowadzi do zwiększonego zużycia wałków rozrządu i popychaczy kubełkowych.

  Objawy: Tykanie z układu zaworowego, zwiększone zużycie paliwa, lekki spadek mocy
  150–500 zł
  Reklama popychacz hydrauliczny 4B11regulacja luzów zaworowych Outlander 2.0wałek rozrządu 4B11

Solidny wolnossący 2,0 l MIVEC bez bezpośredniego wtrysku i turbiny — jedno i drugie znacznie ogranicza ryzyko usterek. Łańcuch rozrządu podatny na wydłużenie przy zaniedbanych wymianach oleju. Świece zapłonowe wymieniać zgodnie z zaleceniami producenta (najpóźniej co 90 000 km).

• !! Wydłużenie i grzechotanie łańcucha rozrządu od 140 000 km

  Silnik 4J11 należy do tej samej rodziny silników co 4B12 i 4B40 — wszystkie trzy są znanymi przypadkami problemów z łańcuchem rozrządu u Mitsubishi. Wydłużenie łańcucha powstaje przy długich interwałach wymiany oleju i może prowadzić do uszkodzenia silnika.

  Objawy: Grzechotanie lub stukanie w komorze silnika przy zimnym rozruchu, które ustępuje po rozgrzaniu; niestabilny bieg jałowy; kody błędów w systemie silnika
  800–1300 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 4J11napinacz łańcucha rozrządu Mitsubishi 2.0 MIVECzestaw rozrządu łańcuchowego ASX 2.0
• ! Zużycie świec zapłonowych powoduje problemy z rozruchem na zimno od 90 000 km

  Silnik 4J11 reaguje wrażliwie na zużyte świece zapłonowe. Jeśli świece nie są wymieniane najpóźniej co 90 000 km, powstają problemy z uruchomieniem na zimno i nierówny bieg jałowy.

  Objawy: Utrudniony zimny rozruch szczególnie w temperaturach poniżej 5°C, nierówny bieg jałowy po rozruchu, lekkie szarpanie przy ruszaniu
  60–180 zł
  Reklama świece zapłonowe 4J11świeca zapłonowa Mitsubishi ASX 2.0 MIVECNGK świeca zapłonowa 4J11
• ! Nieszczelne uszczelniacze trzonków zaworów przy wysokim przebiegu od 170 000 km

  Wolnossące silniki MIVEC przy wyższych przebiegach wykazują problemy z nieszczelnymi uszczelniaczami trzonków zaworów, co prowadzi do zużycia oleju i niebieskiego dymu. Silnik 4J11 również tego dotyczy.

  Objawy: Niebieski dym szczególnie przy dodawaniu gazu po dłuższym biegu jałowym lub przy zimnym rozruchu, spadający poziom oleju, zapach oleju w kabinie przez wentylację
  350–800 zł
  Reklama uszczelki trzonków zaworów 4J11uszczelka trzonka zaworu Mitsubishi 2.0 MIVECzestaw uszczelek głowicy 4J11

Sprawdzony wolnossący 2,4 l MIVEC z łańcuchem rozrządu i DOHC. Zasadniczo uchodzi za niezawodny, jednak auta z lat produkcji 2007–2011 mają konstrukcyjny słaby punkt w uszczelniaczu wału korbowego. Łańcuch rozrządu wytrzymuje przy regularnych wymianach oleju do około 150 000 km; potem ryzyko wydłużenia łańcucha i przeskoczenia wyraźnie rośnie.

• !! Łańcuch rozrządu rozciąga się przy wysokim przebiegu od 150 000 km

  Łańcuch rozrządu silnika 4B12 przy przebiegach powyżej 150 000 km ma tendencję do wydłużania się. Zerwany lub przeskoczony napęd łańcucha może prowadzić do poważnego uszkodzenia silnika. Regularne wymiany oleju mają kluczowe znaczenie dla żywotności łańcucha.

  Objawy: Metaliczne grzechotanie lub stukanie z komory silnika szczególnie przy zimnym rozruchu, nierówna praca silnika, zapala się kontrolka check engine
  850–1400 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 4B12napinacz łańcucha rozrządu Mitsubishi 2.4 MIVECzestaw rozrządu łańcuchowego Outlander 2.4
• !! Nieszczelny pierścień uszczelniający wału korbowego od 80 000 km

  Pojazdy z roczników 2007–2011 wykazują znaną słabość uszczelniacza wału korbowego, który może zostać uszkodzony przez ciała obce i prowadzić do wycieku oleju. Od końca 2010 roku konstrukcja została zmodernizowana.

  Objawy: Plamy oleju pod pojazdem w okolicach silnika, spadający poziom oleju bez widocznego wycieku w górnej części silnika, zapach oleju po jeździe
  150–400 zł
  Reklama uszczelniacz wału korbowego 4B12Wellendichtring Mitsubishi 2.4 MIVECwał korbowyn-Dichtflansch Outlander
• ! Zwiększone zużycie oleju z wiekiem od 160 000 km

  Przy wyższych przebiegach silnik 4B12 może wykazywać zwiększone zużycie oleju przez zużycie pierścieni tłokowych lub uszczelniaczy trzonków zaworów. Normalne zużycie wynosi poniżej 0,25 litra na 1000 km.

  Objawy: Spadający poziom oleju między wymianami, lekki niebieski dym przy zimnym rozruchu lub pod obciążeniem, zapach oleju z wydechu
  300–900 zł
  Reklama uszczelniacze trzonków zaworów 4B12pierścienie tłokowe Mitsubishi 2.4 MIVECÖlabstreifring 4B12