Chevrolet Blazer C1XX — Problemy i słabości

GM Ecotec trzeciej generacji, 2,0-litrowy turbo z wtryskiem bezpośrednim, turbosprężarką twin-scroll i elektronicznie sterowanym zaworem przepływu płynu chłodzącego zamiast klasycznego termostatu. Oszczędny i wystarczająco mocny. Sterowane zarządzanie temperaturą przynosi szybsze fazy nagrzewania i czystsze emisje, ale dodaje czujniki i okablowanie, które mogą się ujawniać jako źródło usterek — kody P00B7, P0128 i P2681 czasem już poniżej 80 000 km. Obowiązkowe są olej Dexos1 i krótkie interwały wymiany maksymalnie 12 000 km. Czysty wtrysk bezpośredni długofalowo powoduje nagar na zaworach. Rzadkie, ale budzące obawy jest osiowe wędrowanie wału korbowego przez zużycie łożyska oporowego, które GM rozwiązuje tylko wymianą silnika.

• !! Zużycie łożyska oporowego / osiowe przesuwanie wału korbowego (LSY) od 70 000 km

  Łożysko oporowe wału korbowego zużywa się, wał korbowy przemieszcza się osiowo poza dopuszczalną tolerancję. GM zgodnie z biuletynem PIP6047 dopuszcza tylko pomiar luzu osiowego — po przekroczeniu tolerancji dopuszczona jest wyłącznie kompletna wymiana silnika, nie naprawa zabudowanego silnika.

  Objawy: Ocierający odgłos w pobliżu tłumika drgań, nieszczelny simmering wałka skrzyni biegów, kody rozrządu bez wyraźnego błędu sterowania; błędy P05CE, P0014
  6400–10 000 zł
  Reklama wymianamotor LSY 2.0 TurboSchublager wał korbowy LSYcrankshaft thrust bearing LSY
• !! Uszkodzony zawór zarządzania termicznego (LSY) od 65 000 km

  Elektroniczny zawór przepływu płynu chłodzącego zastępuje klasyczny termostat i reguluje przepływ według stref. Gdy zawór się zacina lub czujnik odbiega od normy, sterownik ustawia P00B7, P0128 lub P2681 — czasem już poniżej 80.000 km. Nieleczony grozi przegrzaniem. Biuletyn GM PIP5578.

  Objawy: Głośne wentylatory, słabe ogrzewanie, wahający się wskaźnik temperatury, częściowo redukcja mocy; błędy P00B7, P0128, P2681
  650–1100 zł
  Reklama płyn chłodzący-Flussventil LSY 2.0Thermomanagement Ventil LSYcoolant control valve LSY Blazer
• !! Awaria wysokociśnieniowej pompy wtryskowej (LSY) od 160 000 km

  Napędzana wałkiem rozrządu pompa wysokiego ciśnienia wtrysku traci przez wewnętrzne uszczelnienia paliwo do układu rozrządu i do oleju, co rozrzedza film smarny. Typowe między 130.000 a 225.000 km. Rosnący poziom oleju z zapachem paliwa to znak ostrzegawczy.

  Objawy: Długi czas rozruchu, ociąganie pod obciążeniem, zapach paliwa w oleju, rosnący poziom oleju; błędy P0087, P0089
  650–1300 zł
  Reklama pompa wysokiego ciśnienia LSY 2.0 TurboHPFP LSY Ecotechigh pressure fuel pump LSY

+ 1 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

2,5-litrowa czterocylindrówka trzeciej generacji Ecotec z wtryskiem bezpośrednim, zmiennymi fazami rozrządu i napędzaną łańcuchem pompą wody. Bez dezaktywacji cylindrów — blok jest usztywniony względem starszych wersji Ecotec i uchodzi ogólnie za wytrzymały. Piętą achillesową jest pompa podciśnienia hamulca na końcu wałka rozrządu wydechu: gdy pękają jej zabieraki, wałek rozrządu i pierścień impulsowy się przekręcają, co wywołuje kody błędów, a w najgorszym przypadku uszkodzenie wałka rozrządu (biuletyn GM 21-NA-268). Jak wiele nowoczesnych silników z wtryskiem bezpośrednim ma od średniego przebiegu skłonność do zużycia oleju przez wąskie pierścienie tłokowe; konsekwentne interwały wymiany oleju to obowiązek, bo hydrauliczny napinacz łańcucha rozrządu żyje ciśnieniem oleju. Solidny i oszczędny, ale nie jest bezobsługowy.

• !! Awaria pompy podciśnienia hamulca od 110 000 km

  Pompa podciśnienia hamulca umieszczona jest na końcu wałka rozrządu wydechu. Gdy pękną jej zabieraki, wałek rozrządu obraca się wraz z pierścieniem impulsatora — kody błędów P0014/P0017, tryb awaryjny i twardy pedał hamulca. Biuletyn GM 21-NA-268 nakazuje wymianę pompy i wałka rozrządu.

  Objawy: Gąbczasty pedał hamulca, dłuższa droga hamowania, odgłosy wałka rozrządu
  600–5000 zł
  Reklama Bremsvakuumpumpe 2.5 LCV Colorado
• !! Zwiększone zużycie oleju (pierścienie tłokowe) od 100 000 km

  Wąskie, niskotarciowe pierścienie tłokowe z czasem koksują się i przepuszczają olej do komory spalania. Od średniego przebiegu poziom spada czasem o litr na 1.500 km, często bez widocznego dymu. GM wydał do tego biuletyn o zużyciu oleju z wymianą tłoków/pierścieni.

  Objawy: Spadający poziom oleju między wymianami, sporadycznie niebieskawy dym, kontrolka oleju, zapach przy zimnym rozruchu.
  200–4000 zł
  Reklama pierścienie tłokowe 2.5 Ecotec LCVtłok Satz LCV 2.5PCV-Ventil Ecotec 2.5Ölabscheider Kurbelgehäuseentlüftung 2.5 LCV
• !! Napinacz łańcucha rozrządu/grzechotanie łańcucha od 150 000 km

  Hydrauliczny napinacz łańcucha rozrządu żyje z ciśnienia oleju. Przy niskim poziomie oleju lub wydłużonych interwałach traci ciśnienie, łańcuch nabiera luzu i uderza o plastikowe prowadnice. Skutkiem jest grzechotanie przy zimnym rozruchu, a w skrajnym przypadku wydłużenie łańcucha z błędami rozrządu.

  Objawy: Grzechotanie tuż po zimnym rozruchu, sporadyczne kody błędów wałka rozrządu, nierówna praca na biegu jałowym przy zaawansowanym zużyciu.
  900–2700 zł
  Reklama zestaw rozrządu łańcuchowego 2.5 Ecotec LCVnapinacz łańcucha rozrządu LCV 2.5Kettenführung Ecotec 2.5

Najbardziej dopracowany GM High-Feature-V6 o pojemności 3,6 litra, z wtryskiem bezpośrednim. Poprawiona konstrukcja łańcucha rozrządu wytrzymuje wyraźnie dłużej niż u poprzedników — wydłużenie łańcucha występuje dopiero powyżej 190 000 km, pod warunkiem konsekwentnej wymiany oleju co 8000 km. Dezaktywacja cylindrów (AFM) wyłącza dwa cylindry przy częściowym obciążeniu; kolapsujące popychacze zdarzają się rzadko, ale gdy wystąpią, mogą zrujnować wałek rozrządu, dlatego wielu kierowców dokłada dezaktywator AFM jako tanią polisę. Czysty wtrysk bezpośredni oznacza nagar na zaworach dolotowych z biegiem czasu. Ogólnie najtrwalszy przedstawiciel tej rodziny V6, który przy czystej obsłudze bezproblemowo osiąga sześciocyfrowe przebiegi.

• !! Zapadnięcie popychacza AFM / uszkodzenie wałka rozrządu (LGZ) od 115 000 km

  Dezaktywacja cylindrów wyłącza dwa cylindry przy częściowym obciążeniu za pomocą specjalnych popychaczy. Zacinający się popychacz ściera krzywkę na płasko, opiłki metalu rozprowadzają się w oleju w ciągu kilku tysięcy kilometrów. Trzeba zdjąć głowicę, wymienić popychacze i wałek rozrządu w komplecie. W V6 rzadziej niż w V8.

  Objawy: Tykanie z układu rozrządu zaworów, wypadanie zapłonów na cylindrze 3 lub 6, utrata mocy, opiłki metalu w oleju, kontrolka Check Engine.
  3500–6500 zł
  Reklama AFM Lifter Satz 3.6 V6 LGZpopychacz hydrauliczny Zylinderabschaltung 3.6AFM Disabler 3.6 V6wałek rozrządu 3.6 LGZ
• !! Wydłużenie łańcucha rozrządu (LGZ) od 160 000 km

  LGZ to najbardziej niezawodny 3.6 — wydłużenie łańcucha dopiero od 190.000 km przy wymianach oleju co 8.000 km (vs. 145.000 w LFX). Trzeba wymienić łańcuch pierwotny i wtórny plus prowadnice i napinacze. 12-16 godzin pracy.

  Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu 1-3 sek., kody P0008/P0009/P0016-P0019
  2500–4500 zł
  Reklama zestaw rozrządu łańcuchowego 3.6 V6 LGZregulator wałka rozrządu 3.6 GM Colorado
• ! Nagar na zaworach dolotowych (LGZ) od 130 000 km

  Wyłącznie wtrysk bezpośredni bez wtrysku do kolektora dolotowego powoduje powstawanie nagaru na zaworach dolotowych. Pierwsze mierzalne osady od 100.000 km, kompresja poszczególnych cylindrów może spaść. Piaskowanie łupinami orzecha co 130.000 km jako środek zaradczy.

  Objawy: Nierówny bieg jałowy, ociąganie przy przyspieszaniu, wypadanie zapłonów i kody P0300 przy wyższym przebiegu, gorsze spalanie.
  600–1200 zł
  Reklama Walnussstrahlen zawór dolotowye 3.6 LGZCarbon Cleaning GDI V6Intake-czyszczenie 3.6 LGZ