Mitsubishi Outlander 1(CU)

Outlander pierwszej generacji to uczciwy, wytrzymały kompaktowy SUV z czasów, zanim Mitsubishi zajęło się zabawami z CVT i hybrydami. Profil kupującego: ktoś, kto szuka prostego auta z napędem na cztery koła na co dzień za małe pieniądze i nie boi się klucza.

Silniki: W praktyce jest tylko jeden — 2.0-litrowy wolnossący 4G63 z rodziny Sirius 4G6 (około 100 kW), nie mylić z turbodoładowanym z Evo. To jeden z najtrwalszych bloków Mitsubishi w historii, 300 000 km to nie rzadkość. Ale uwaga: to silnik kolizyjny z paskiem rozrządu i osobnym paskiem wałków wyrównoważających. Jeśli któryś pęknie (sev5 lub sev4), masz pogięte zawory. Trzymaj się ściśle interwału wymiany, bo inaczej dobra reputacja szybko zniknie. Hydrauliczne popychacze są wrażliwe na jakość oleju, aparat zapłonowy i cewka się zużywają — wszystko do opanowania.

Roczniki: W krótkiej produkcji 2003–2006 nie ma większych zmian. Ważniejsza od rocznika jest historia serwisowa, zwłaszcza dokumentacja pasków.

Całe auto: Słabe punkty wynikają z wieku. Przednia oś się wyrabia — końcówki drążków i sworznie wahaczy (120–400 €) od około 80 000 km. Zabezpieczenie antykorozyjne było przeciętne, więc rdza podwozia, korozja na zakładkach blach i mocowaniach osi (do 700–900 €) oraz nalot na masce to obowiązkowe kontrole. W manualach sprzęgło jest lekko niedowymiarowane (600–1100 €), synchronizatory mogą się zużyć. Sterownik silnika i sterowanie wentylatorem czasem padają (do 1000 €). Jeśli trafisz na egzemplarz z LPG, sprawdź montaż krytycznie — źle wykonana instalacja to 500–2000 € poprawek.

Jazda próbna: Słuchaj stuków i luzów w układzie kierowniczym, przy hamowaniu zwróć uwagę na bicie (tarcze zużywają się wcześnie, 200–500 €). Koniecznie zajrzyj pod auto — progi, zakładki, mocowania osi. Żądaj rachunku za pasek; bez dowodu od razu wlicz to w koszty. Przy LPG wymagaj czystej dokumentacji montażu.

Rynek 2026: Realistycznie 2500–5000 € w zależności od stanu i rdzy. Typ dla wtajemniczonych to benzyniak z pełną historią, świeżym paskiem i suchym podwoziem — wtedy 4G63 jedzie praktycznie wiecznie. Zardzewiałe wraki poniżej 3000 € lepiej zostawić.