Hyundai Terracan HP

Starszy turbodiesel 2,5L bez Common Rail — pompa mechaniczna, prosta technika na licencji Mitsubishi. Wysokie zużycie i głośna praca. Wtryskiwacze zużywają się od 150 000 km. Timing pompy wymaga regularnej kontroli. Uszczelka wału turbo cieknie od 120 000 km. Uszczelki trzonków zaworów twardnieją. Dla tego wieku 200 000+ km realistyczne przy dobrej konserwacji.

• !! Zużycie wtryskiwaczy od 140 000 km

  Starszy 2.5 CRDi (D4BH) z podatnymi na usterki wtryskiwaczami. Nieszczelne wtryskiwacze przepuszczają paliwo do oleju. Szczególnie krytyczne przy użytkowaniu jako pojazd dostawczy i przy dużym przebiegu.

  Objawy: Szarpanie, biały dym, słaby rozruch na zimno, rosnący poziom oleju przez przedostawanie się paliwa.
  500–2000 zł
  Reklama D4BH wtryskiwacz2.5 CRDi H1 alt wtryskiwacz
• !! Regulacja pompy wtryskowej — samoczynne przestawianie od 180 000 km

  W tym starszym dieslu z rozdzielaczową pompą wtryskową ustawienie kąta wtrysku może się rozregulować wskutek zużycia mechanizmu nastawczego. Prowadzi to do trudności z rozruchem i nierównej pracy silnika.

  Objawy: Trudny rozruch na zimno, szarpanie przy częściowym obciążeniu, czarny dym przy przyspieszaniu, zwiększone zużycie paliwa.
  400–1500 zł
  Reklama D4BH injection pompa4D56 injection pompaD4BH pompa paliwa timing
• !! Uszczelka głowicy cylindrów — uszkodzenie od 180 000 km

  W przegrzanym lub intensywnie eksploatowanym D4BH uszczelka głowicy może ulec uszkodzeniu. Objawami są bulgoczący płyn chłodzący w zbiorniku wyrównawczym oraz ubytek płynu chłodzącego bez widocznego zewnętrznego wycieku.

  Objawy: Poziom płynu chłodzącego opada, bąble w zbiorniku wyrównawczym, biały dym z rury wydechowej
  600–1800 zł
  Reklama Zylinderhead uszczelka D4BHhead uszczelka Hyundai H-1 2.5 TDZylinderhead uszczelka 4D56T

+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Mocny CRDi 2,9L z łańcuchem — największy diesel Hyundai, z VM Motori do Terracana. Wtryskiwacze piezo Siemens najdroższe ryzyko (500+ € sztuka). Turbo VGT zakopcony. Zawór EGR zapychany w mieście. Łańcuch 200 000+ km. Do terenu i przyczepy, ale części VM Motori droższe i trudniejsze do zdobycia.

• !! Zużycie turbosprężarki od 150 000 km

  Starszy silnik J3 2.9 CRDi ze znanym zużyciem turbosprężarki przy dużym przebiegu. Interwały wymiany oleju krytyczne dla żywotności turbosprężarki.

  Objawy: Spadek mocy, gwizd lub grzechotanie, opary oleju z wydechu.
  1200–3000 zł
  Reklama J3 turbosprężarka2.9 CRDi H1 turbosprężarkaTerracan turbo
• !! Ścieranie pompy wysokiego ciśnienia zanieczyszcza wtryskiwacze od 150 000 km

  Pompa wysokiego ciśnienia J3 uwalnia opiłki metalu, które zanieczyszczają wtryskiwacze i cały układ wtryskowy. Opiłki żelaza zatykają wtryskiwacze i powodują nierównomierną pracę silnika.

  Objawy: Czarny dym, spadek mocy, nierówna praca silnika, kontrolka silnika, problemy z rozruchem.
  400–2000 zł
  Reklama J3 wtryskiwacz Terracan33800-4X500Terracan 2.9 CRDi wtryskiwacz
• !! Awaria napinacza paska rozrządu od 120 000 km

  Rolki napinające paska rozrządu w 2.9L CRDi mogą nagle pęknąć. Ponieważ J3 jest silnikiem interferencyjnym, zerwanie paska rozrządu prowadzi do natychmiastowej całkowitej awarii wskutek kolizji zaworów.

  Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika bez ostrzeżenia, ponowny rozruch niemożliwy, metaliczne hałasy przy awarii rolki.
  300–4000 zł
  Reklama J3 zestaw rozrząduJ3 pasek rozrządu napinaczTerracan 2.9 CRDi pasek rozrządu

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

V6 Sigma 3,5L — duży sześciocylindrowiec Hyundai do ciężkich SUV-ów. Łańcuch, wysoki moment, ale zużycie 14-16L. Zużycie oleju od 130 000 km. Katalizator problematyczny przy krótkich trasach. Cewki z tyłu trudno dostępne. Układ chłodzenia regularnie serwisować. Solidny silnik na wysokie przebiegi.

• !! Wymiana paska rozrządu bardzo skomplikowana — częste błędy od 100 000 km

  Silnik 3.5L Sigma uchodzi za jeden z najtrudniejszych pod względem wymiany paska rozrządu wśród silników Hyundai. Nieprawidłowo napięty pasek lub źle ustawione koło korbowe prowadzi do uszkodzenia zaworów przy pierwszym uruchomieniu.

  Objawy: Hałasy silnika po wymianie paska, stukanie zaworów, zły bieg jałowy — przy zerwaniu natychmiastowa całkowita szkoda.
  500–5000 zł
  Reklama G6CU pasek rozrząduG6CU zestaw rozrząduSanta Fe 3.5 V6 pasek rozrządu
• !! Uszczelnienie pokrywy paska rozrządu przecieka olejowo na pasek od 120 000 km

  Wycieki oleju z osłony paska rozrządu są częste w G6CU. Olej na pasku dramatycznie przyspiesza zużycie i może prowadzić do przedwczesnego zerwania paska rozrządu.

  Objawy: Ślady oleju pod silnikiem z przodu, mgła olejowa w komorze silnika, pasek rozrządu ślizga się przez olej, piszczenie.
  150–600 zł
  Reklama G6CU timing beltdeckel uszczelkaG6CU timing chainndeckel uszczelkaSanta Fe 3.5 timing chainndeckel uszczelka
• !! Korozja wirnika pompy wody przez brak płynu przeciwmrozowego od 150 000 km

  Aluminiowa pompa wody G6CU jest podatna na korozję wirnika przy niewystarczającym stężeniu płynu niezamarzającego. Obniżona wydajność pompy prowadzi do stopniowego przegrzewania, szczególnie w korkach.

  Objawy: Powoli rosnąca temperatura płynu chłodzącego w korku, wyciek płynu chłodzącego, ostrzeżenie o przegrzaniu, szum wody w obszarze ogrzewania.
  200–700 zł
  Reklama G6CU pompa wodySanta Fe 3.5 pompa wodyG6CU cooling impeller

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu